Test drive Mercedes-AMG A45

Պատմության մեջ ամենահզոր չորս մխոց շարժիչը և շշմեցնող դինամիկան: Նոր սերնդի Mercedes-AMG A45 հեչբեքը մեկնում է Ռուսաստան, որը պատրաստ է դառնալ սուպերքար

Նույնիսկ զարգացման սկզբնական փուլում այս նախագիծը սկսեց առասպելներ ձեռք բերել: Լուրեր էին շրջանառվում, որ Mercedes-AMG- ը փորձարկում է ոչ միայն հաջորդ սերնդի A45 հեչբեկը, այլ անհավատալի շարժիչով ինչ-որ «Predator»: Մագադինի նահանջը կգերազանցի 400 ձիաուժի նշանը, ինչը կօգնի նորույթին դառնալ իր դասի ամենաարագ մեքենան:

Այսպիսով, այս լուրերի մեծ մասը ճշմարտություն ստացվեց, և միայն գերմանացիների «Գիշատիչ» դաժան անունը ճիշտ չէր տարածվում նախատիպի բեմից այն կողմ: Այժմ ընկերությունում նոր սերնդի սերիական տաք լյուկը կոմպակտ դասի անվանում են մի փոքր պակաս ագրեսիվ սուպերքար: Այս սահմանման մեջ շքեղության որոշ նշումներ դեռ կարելի է կարդալ, բայց Affalterbach- ի տղաները դրա իրավունքը ունեն:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ նոր Mercedes-AMG A45 S- ը շահում է «հարյուր» ընդամենը 3,9 վայրկյանում ՝ հետևում թողնելով ոչ միայն իր բոլոր դասընկերներին, այլև, օրինակ, ավելի լուրջ մեքենաներ, ինչպիսիք են Porsche 911 Carrera- ն: Ավելին, նորույթի մեջ պնդվող արագացումը մինչև 100 կմ / ժ համապատասխանում է 600 ձիաուժ հզորությամբ Aston Martin DB11- ի պարամետրերին, և նա բաց ծիծաղում է անցյալի հայտնի սուպերքարերի առջև:

Թիվ երկրորդ սենսացիա. AMG A45 S- ի արգանդում բացարձակապես փղի տեսքով V12 չէ, այլ երկու լիտրանոց գերբեռնված «չորս» ՝ զարգացնելով 421 ձիաուժ: և 500 Նմ պտտող պահ: Կրկին. Գերմանացիները երկու լիտր ծավալից հեռացնում են ավելի քան 400 ուժ: Trիշտ է, ստանդարտ տարբերակում տաք լյուկի շարժիչն արտադրում է 381 ձիաուժ: և 475 Նմ, սակայն Ռուսաստանում կվաճառվեն միայն «S» ցուցիչով և բարձր շարժիչով տարբերակներ:

2014-ին Mitsubishi Lancer Evolution- ը հոբելյանական տարբերակ ուներ 446 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց շարժիչով, բայց նման սեդանը դուրս եկավ ընդամենը 40 օրինակ անլուրջ թողարկմամբ, որոնք թողարկվեցին բացառապես բրիտանական շուկայի համար: Այսպիսով, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ Mercedes-Benz AMG A45 S- ն այս պահին աշխարհում ամենահզոր արտադրության չորս մխոց բլոկն ունի:

Գերմանացիները առավելագույնն օգտվեցին նոր շարժիչից ՝ առանց էլեկտրական տուրբինների, փոքր օժանդակ շարժիչների կամ մարտկոցների: Նոր AMG A16 S- ի 45 փականային էներգաբլոկը, ինչպես A35 տարբերակի դեպքում, տեղադրվում է լայնակի, բայց միևնույն ժամանակ պտտվում է իր առանցքի շուրջ 180 աստիճանով: Սա այնպես է, որ երկկողմանի տուրբինը և արտանետվող կոլեկտորը գտնվում են հետևում, իսկ ջրառը ՝ առջևում: Այս դիզայնը օգնեց ստեղծել աերոդինամիկորեն կարգավորված առջևի վերջի դիզայն և, ի վերջո, նվազեցնել գերլիցքավորիչի ուշացումը:

Առաջին անգամ AMG- ի ինժեներները որոշեցին կոմպրեսորի և տուրբինի լիսեռների վրա տեղադրել առանցքակալներ: AMG GT- ի չորս լիտրանոց V8 շարժիչից փոխառված տեխնոլոգիան նվազեցնում է գերլիցքավորիչի ներսում շփումը և բարելավում դրա արձագանքը: Սառեցման համակարգը նույնպես այնքան էլ պարզ չէ. Մեխանիկական ջրի պոմպը սառեցնում է գլանի գլուխը, և բլոկն ինքնին սառչում է էլեկտրական շարժիչով ջրի պոմպի շնորհիվ: Վերջապես, նույնիսկ օդորակման համակարգը մասնակցում է միավորի հովացման գործընթացին:

Շարժիչը զուգակցվում է ութաստիճան ռոբոտացված փոխանցումատուփի հետ `երկու ճիրաններով և ձգում է բոլոր անիվներին էլեկտրոնային հսկողության ճիրանով: Դրանցից ևս երկուսը կանգնած են հետևի առանցքի փոխանցումատուփում և տալիս են հետևի անիվներից մեկի ուժգնության 100% -ը: Սա ոչ միայն բարելավեց շեղման գործընթացը, այլ նաև ավելացրեց հատուկ դրեյֆ ռեժիմ:

Եթե ​​ցանկանում եք անկյուն տալ, ապա պետք է վերահսկիչը տեղափոխել «Մրցավազք» նշանի վրա, անջատել կայունացման համակարգը, արկղը դնել ձեռքի ռեժիմում և թիակի հերթափոխը քաշեք դեպի ձեր կողմը: Դրանից հետո էլեկտրոնիկան անցնելու է հատուկ ռեժիմի շահագործման և թույլ կտա մեքենային անցնել կառավարվող սահիկ: Առջեւի առանցքը շարունակում է աշխատել և թույլ է տալիս սլայդների ավարտից հետո միանգամից անցնել մի շարք արագությունների:

Ընդհանուր առմամբ, մեքենան ունի վարորդի վեց ռեժիմ, և դրանցից յուրաքանչյուրում էլեկտրոնիկան բաշխում է ձգումը ՝ հաշվի առնելով անիվների պտտման արագությունը, անկյունը, երկայնական և կողային արագացումը: Դրան շնորհիվ մեքենան զիջում է այն սխալները, որոնք անխուսափելիորեն առաջանում են վարորդի մոտ, որն իր կյանքում առաջին անգամ գնաց մրցուղի: Մեր դեպքում ՝ Մադրիդի մերձակայքում գտնվող Ֆորմուլա 1-ի նախկին «Յարամա» ուղու ռինգում: Դուք միանգամից ընտելանում եք շրջադարձությունների բարդություններին և սանրվածքների առատությանը ՝ անընդհատ բարձրացնելով տեմպը և ավելի ու ավելի շատ ադրենալինի դոզաներ ստանալով:

Բայց քաղաքում այդպես չէ: Պետք է միայն սեղմել արագացուցիչը, քանի որ 90 մմ տրամաչափի չորս խողովակ սկսում է նկարել բուռն սիմֆոնիան, իսկ գլխիկոր էկրանին թարթող պատկերակը հիշեցնում է, որ արագության սահմանը գերազանցվել է մեկնարկից մի քանի վայրկյանում: Speedածր արագությամբ մեքենան իրեն փոքր-ինչ նյարդայնությամբ է պահում, բայց եթե նույնիսկ մի փոքր ուշանում եք անհավասարության դիմաց արգելակելուց, ապա անմիջապես կոշտ հարված եք ստանում պոչաձողի տակ:

Բայց կան մի շարք պատճառներ, թե ինչու Mercedes-AMG A45 S- ն կարելի է անվանել քաղաքային հեչբեք: Նրա 370 լիտրանոց բեռնախցիկը կարող է շատ ավելին պահել, քան կրեկետային հավաքածուն, իսկ հետևի ուղևորները ստիպված չեն ծնկները հենել կզակի վրա, որպեսզի մեջքի մեջքի տեղը լցնեն:

Ինտերիերը, ընդհանուր առմամբ, հպանցիկ հայացքից, ընդհանուր առմամբ, կարող էր շփոթվել դոնոր մեքենայի հետ, եթե չլիներ թեք ստորին հատվածով սպորտային ղեկը, որը կրկին վերցրել էր AMG GT- ից: Ձեր աչքի առաջ MBUX մուլտիմեդիա համալիրի երկու հսկայական ցուցասարքերն են, որոնք առաջին հայացքից կարող են չափազանց բարդ թվալ, քանի որ միայն արագաչափով և տախոմետրով հիմնական մոնիտորը ունի յոթ տարբեր կազմաձևեր:

17 տարբեր կոճակներ և անջատիչներ խրված էին ղեկի վրա, բայց որպեսզի անջատեն, օրինակ, գծի հեռացման օգնականը, ստիպված կլինեք խորը խցկել մեդիա համակարգի ցանկը: Ընդհանրապես, այնտեղ շատ զարմանալի բաներ կարող եք գտնել: Օրինակ ՝ շնչառական հանգստացնող վարժությունների մասին դասախոսություն, որը համակարգը մատուցելու է կանանց հաճելի ձայնով: Կամ աթոռները կարգավորելու գործառույթը `արյան պատշաճ հոսքն ապահովելու համար, որպեսզի ձեր մեջքն ու ոտքերը չհոգնեն երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Արդյո՞ք ամեն օր մեքենա չէ:

Mercedes-AMG A45 S- ը Ռուսաստան կհասնի սեպտեմբերին, և դրանով սոպլատֆորմացված «լիցքավորված» կուպե-սեդան CLA 45 S. Ավելի ուշ կազմը կհամալրվի CLA Shooting Brake վագոնով և GLA քրոսովերով: Թերեւս, ոչ ոք երբևէ չի ունեցել փոքր, բայց շատ արագ մեքենաների այդքան մեծ ընտանիք:

Մարմնի տեսակը	Hatchback	Սեդան
Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Անիվի մմ	2729	2729
Զսպել քաշը	1625	1675
Միջքաղաքային ծավալը, լ	370-1210	470
շարժիչի տեսակը	Բենզին ՝ տուրբո լիցքավորված	Բենզին ՝ տուրբո լիցքավորված
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1991	1991
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	421/6750	421/6750
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	500 / 5000–5250	500 / 5000-5250
Փոխանցում, վարում	Ռոբոտիկ 8-քայլանոց, լրիվ	Ռոբոտիկ 8-քայլանոց, լրիվ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	270	270
Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ	3,9	4,0
Վառելիքի սպառում (քաղաք, մայրուղի, խառը), լ	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	ն. դ	ն. դ