CVT GM VT20E
Պարունակություն
GM VT20E CVT-ն հավաքվել է Fiat-ի հետ համատեղ ձեռնարկությունում Հունգարիայում 2002-2004 թվականներին և տեղադրվել է միայն Opel Vectra-ի որոշ տարբերակների վրա՝ 1.8 լիտրանոց Z18XE շարժիչի հետ համատեղ: Ի տարբերություն իր ավագ եղբոր՝ այս փոխանցումատուփը գոյություն ուներ միայն առջևի քարշակ տարբերակում։
General Motors-ի այլ շարունակական փոփոխական փոխանցումներ՝ VT25E և VT40:
Տեխնիկական պայմաններ GM VT20-E
| Տիպ | փոփոխական արագության շարժիչ |
| Փոխանցումների քանակը | ∞ |
| Քշելու համար | ճակատ |
| Շարժիչի հզորությունը | մինչև 1.8 լ |
| Տորիկ | մինչև 170 Նմ |
| Ինչ յուղ լցնել | GM DEX-CVT հեղուկ |
| Յուղման ծավալը | 8.1 լիտր |
| Մասնակի փոխարինում | 6.5 լիտր |
| Ծառայություն | 50 կմ-ը մեկ անգամ |
| Նմուշ ռեսուրս | 200 000 կմ |
Փոխանցման գործակիցները Opel VT20E
2003 թվականի Opel Vectra-ի օրինակով 1.8 լիտրանոց շարժիչով.
| հիմնական | Շարք | Վերադառնալ |
|---|---|---|
| 2.15 | 2.61 - 0.44 | 4.35 |
Նմանատիպ փոխանցումներ այլ արտադրողներից.
Որ մեքենաները համալրված էին VT20E տուփով
| Վեկտրա C (Z02) | 2002 - 2004 |
VT20E վարիատորի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Սա շատ հազվադեպ տուփ է, ուստի մենք կգրենք անսարքությունների մասին VT25E-ի անալոգիայով
Ֆորումի բողոքների մեծ մասը կապված է ցածր վազքի ժամանակ գոտի ձգվելու հետ:
Եթե գոտին ժամանակին չփոխվի, ապա կոնները կարելի է վեր քաշել, իսկ նորերն այլևս չեն կարող գտնել։
Ավելի մոտ 150 կմ, հաճախ տեղի է ունենում նավթի պոմպի աշխատանքի անկում
Սակայն այստեղ հիմնական խնդիրը համարժեք սպասարկման ու պահեստամասերի բացակայությունն է։