CVT Jatco RE0F05A
Պարունակություն
Jatko RE0F05A անշարժ փոփոխիչի տեխնիկական բնութագրերը, հուսալիությունը, ռեսուրսը, ակնարկները, խնդիրներն ու փոխանցման գործակիցները:
Jatko RE0F05A վարիատորն արտադրվել է 1992-ից 1998 թվականներին և տեղադրվել է աջ ղեկով Nissan-ներում՝ մինչև 1.5 լիտր փոքր էներգաբլոկներով և մինչև 135 Նմ պտտող մոմենտով: Այս nCVT տուփը հիմնականում աչքի է ընկնում իր փոշով ծածկված էլեկտրամագնիսական ճարմանդով:
CVT-1-ի առաջին սերունդը ներառում է նաև՝ RE0F06A, RE0F21A և F1C1:
Տեխնիկական Jatco RE0F05A
| Տիպ | փոփոխական արագության շարժիչ |
| Փոխանցումների քանակը | ∞ |
| Քշելու համար | ճակատ |
| Շարժիչի հզորությունը | մինչև 1.5 լիտր |
| Տորիկ | մինչև 135 Նմ |
| Ինչ յուղ լցնել | Nissan AT-Matic D Fluid N-CVT |
| Յուղման ծավալը | 3.2 լ |
| Նավթի փոփոխություն | 50 կմ-ը մեկ անգամ |
| Filտիչի փոխարինում | յուրաքանչյուր 50 կմ |
| Նմուշ ռեսուրս | 200 000 կմ |
Փոխանցման տուփի գործակիցները RE0F05A
1993 թվականի Nissan Micra-ի օրինակով 1.0 լիտրանոց շարժիչով.
| առաջ | Հակադիրը | Վերջնական սկավառակ |
|---|---|---|
| 2.503 - 0.497 | 2.475 | 6.140 |
Նմանատիպ փոխանցումներ այլ արտադրողներից.
Aisin XA‑10LN Aisin XA‑11LN Hyundai‑Kia Kappa
Որ մեքենաները հագեցած էին RE0F05A վարիատորով
| Micra 2 (K11) | 1992 - 1998 |
| մարտի 2 (K11) | 1992 - 1998 |
Jatko RE0F05A-ի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Փոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրների մեծ մասը կապված է էլեկտրամագնիսական կալանքի հետ:
Ամենից հաճախ CVT-ն անցնում է վթարային ռեժիմի և մնում է երկրորդ փոխանցումով:
nCVT-ի վերանորոգումը մեզ համար թանկ է, ավելի էժան է այն պայմանագրով կամ հիդրոմեխանիկա փոխելը