Վարշավա M20 GT. Լեհաստան Panamera?
Կրինիցայում շարունակվող տնտեսական ֆորումը հարթակ է դարձել Warsaw M20 GT նախատիպի ներկայացման համար։ Մոդելը վերաբերում է արդեն իսկ խորհրդանշական Warsaw M20-ին: Երկու մեքենաներն էլ գրեթե 70 տարվա տարբերություն ունեն։
Ինչպես խոստովանում է այս նախատիպի ստեղծողը՝ Կրակովյան KHM Motor Poland ընկերությունը, հիմնական նպատակն այն էր, որ Warsaw M20 GT-ն ոճականորեն վերաբերվեր Warsaw M20-ին, բայց չմոռանա վերջին միտումների մասին:
Warsaw M20-ը, որը կառուցվել է 50-ականներին խորհրդային M20 Pobeda-ի հիման վրա, դարձել է Լեհաստանի առաջին զանգվածային արտադրության մեքենան: Նա անմիջապես դարձավ բոլոր լեհ վարորդների ցանկության առարկան։
«Մենք ցանկանում ենք, որ մեր մեքենան նույնպես դառնա այն, ինչ ցանկանում են մեր երկրում մեքենաների սիրահարները», - խոստովանում է Կրակովում գտնվող ընկերությունը: «Դա անելու համար մենք պետք է ստեղծեինք մի մեքենա, որը կգրավի իր ժամանակակից և էլեգանտ դիզայնով և կատարողականությամբ», - ավելացնում է նա:
Հետևաբար, մեկ այլ լեգենդից էներգաբլոկը հիմք է ընդունվել. Ford Mustang GT 2016. Նոր Warsaw M20 GT-ը համալրված է Ford Performance 5.0 V8 շարժիչով՝ 420 ձիաուժ հզորությամբ։ «Այս միավորը զարմանալի կատարման և գեղեցիկ, մաքուր ձայնի երաշխիք է», - խոստովանում է KHM Motor Poland-ը: Ընկերության տրամադրած տեղեկատվության համաձայն՝ Ford Europe-ը բաղադրիչներ կմատակարարի նոր Warsaw M20 GT-ի կառուցման համար:
Մինչդեռ Անջեյ Գոլեբևսկին Ford Polska Sp. z oo, երկու ընկերությունների միջև համագործակցության պայմանագիր չկա։ «Վարշավայի M20 GT նախագծի իրականացման հարցում KHM Motor Poland-ի և Ford of Europe-ի միջև ենթադրյալ համագործակցության մասին մամուլում հրապարակված տեղեկատվության հետ կապված՝ ցանկանում ենք տեղեկացնել, որ Ford-ի և ընկերության միջև որևէ համագործակցության համաձայնություն չկա: ասել է ընկերությունը։ Ford-ի տարբերանշանի օգտագործումը KHM Motor Poland կայքում՝ նման համագործակցության մասին տեղեկություններով, անհիմն է և անօրինական»,- ասված է Ford-ի հայտարարության մեջ։
Տես նաև. Լեհական շուկայում ֆուրգոնների ակնարկ
Մի քիչ պատմություն
1951 թվականին Վարշավայում բացվեց Օսոբովիչի ինքնագնաց մեքենաների գործարանը Ժերանում։ Նոյեմբերի 20-ին՝ Հոկտեմբերյան հեղափոխության տարեդարձի նախօրեին, պիոներական մեքենան՝ ամբողջությամբ հավաքված խորհրդային մասերից, հաղթականորեն դուրս է եկել հավաքման գծից։ Լիցենզավորված Warsaw M-20-ը հետպատերազմյան Լեհաստանում առաջին մարդատար մեքենան էր, Նիսայի, Ժուկի և Թարպանի օրգանների դոնորը և դիզայներների չկատարված նկրտումները, ովքեր փորձել են այն կատարելագործել: Դա GAZ M-2120 Pobeda-ի ածանցյալն էր, և մենք այն ստացանք փոխարինելու «իմպերիալիստական» Fiat-ին, որն ի սկզբանե պետք է արտադրվեր Ժերանում։ «Աղբի» մարմինը նորաձեւության նախավերջին ճիչն էր, որը նոր էր սկսում ավելի անկյունային ձեւերի կոչ անել: Չորս մխոց, չլարված շարժիչ՝ 50 cc XNUMX ձիաուժ հզորությամբ։ դժվարությամբ, բայց և հաստատակամությունը նրանց շարժման մեջ դրեց: Տասնվեց դյույմանոց անիվները և հողի համեմատաբար բարձր հեռավորությունը Վարշավային դարձրեցին դիմացկուն ասֆալտապատ ճանապարհների բացակայության նկատմամբ: Բազմոցի նստատեղերը հնարավորություն են տվել տեղափոխել մինչև վեց մարդ աղքատությունից։ Պարզ դիզայնը, որի մեջ կարելի էր գտնել նախապատերազմյան ամերիկյան մեքենաների հետքեր, հեշտացրել էր «կուզը» վերանորոգել նույնիսկ բակում։
1956 - փոփոխությունների տարի
1956 թվականին FSO-ն վերջապես հավաքեց Վարշավան ամբողջությամբ ներքին մասերից: Մեկ տարի անց հայտնվեց 1957-ի բարելավված մոդելը, որն այնուհետև կոչվում էր 200: Հաջորդ 201-ը, 1960-ն ուներ ավելի փոքր 2 դյույմանոց անվադողեր և ավելի հզոր 21 ձիաուժ շարժիչ: Երկու տարի անց արտադրություն մտավ վերին փականի C-202 շարժիչը, և դրանով մեքենաները ունեին XNUMX անվանումը:
Warsaw 203 նախագիծը վերանվանվել է 223 Peugeot-ի բողոքից հետո՝ եռանիշ գծանշումը մեջտեղում զրո պահելու համար: Մեքենայի կուզն անդամահատվել է՝ դարձնելով այն տիպիկ սեդան։ Միևնույն ժամանակ ընդունվեց ամենապահպանողական առաջարկը, թեև դիզայներների երևակայությունն առաջարկում էր նույնիսկ բացասական անկյան տակ թեքված հետևի պատուհանով թափք, ինչպես Ford England-ը։ Նոր մոդելը հայտնվեց 1964 թվականին, իսկ Kombi տարբերակը միացավ մեկ տարի անց։
Մինչեւ 1973 թվականը հիմնվել էր ավելի քան քառորդ միլիոն Վարսովյաններ։ Դրանցից շատերն արտահանվել են Բուլղարիա, Հունգարիա և Չինաստան։ Նրանք նույնիսկ հասել են երկրագնդի այնպիսի հեռավոր անկյուններ, ինչպիսիք են Էկվադորը, Վիետնամը կամ Գվինեան: Նրանք, ովքեր մնացին երկրում, հանգիստ անհետացան ճանապարհներից մինչև XNUMX-ի ավարտը:
Արդյոք M20 Warsaw-ն ուրախությամբ հարություն կառնի, հուսանք:
