Test drive Lada Vesta- ն Եվրոպայում

Առավոտյան ճեպազրույցը դեռ չի սկսվել, բայց մենք արդեն լսել ենք հուսադրող մի բան. «Ընկերներ, շամպայն խմեք: Այսօր մեքենա չի լինելու »: Բոլորը ժպտացին, բայց AvtoVAZ- ի ներկայացուցիչների արձակած լարվածությունը, թվում է, կարող էր ձեռքով հավաքվել և փաթեթավորվել պայուսակների մեջ. ի վիճակի է հատել գործարանի վերջին տարվա բոլոր գերհզոր ջանքերը: Կամ հիմա բոլորը կտեսնեն, որ «Վեստան» իսկապես բեկումնային է, կամ նրանք կորոշեն, որ ամեն ինչ սովորական է Տոլյատիում:

Դա սկսվեց նրանից, որ իտալացիներին դուր չէր գալիս նոր փոխադրամիջոցներով փոխադրողների ավտոշարասյունը, ինչի համար ՎԱ employees-ի աշխատակիցները ազնվորեն փորձեցին ժամանակավոր ներմուծում իրականացնել ՝ հանուն մամուլի երեք օրվա փորձարկման մեքենայի: Փաստաթղթերը մնում էին մաքսայինում. Ֆիզիկապես մեքենաներն արդեն գտնվում էին Իտալիայում, բայց նրանք իրավունք չունեին հեռանալ ավտոտրանսպորտային միջոցներից: Որպես արտահանումն ապահովելու միջոց, պաշտոնյաները պահանջում էին տպավորիչ երաշխիքային վճար, այնուհետև միջոցների փոխանցման բնօրինակ թուղթ, որի արագ առաքման համար Հռոմից նրանք ստիպված էին վարձել մի ամբողջ ուղղաթիռ: Մաքսայինները թույլտվություն տվեցին երեկոյան հերթափոխի փակվելուց անմիջապես առաջ, և մինչ կեսգիշեր մեքենաներն արդեն կանգնած էին հյուրանոցի դիմաց: Հյուրանոցի մենեջեր, խարիզմատիկ իտալացի Ալեսանդրոն, տեսնելով բազմագույն սեդանները, հավանության շարժեց գլուխը. Վեստան, նրա կարծիքով, արժեր կռվել:

Իտալիայում փորձնական սկավառակը Հին աշխարհի մայրաքաղաքներում գաղտնի ավտոսրահների հետ կապված պատմության տրամաբանական շարունակությունն է և AvtoVAZ– ի զարգացման մեջ նոր ՝ եվրոպական մակարդակի դարաշրջան նշելու փորձ: Բացի այդ, հենց «Վեստա» բառը սերտ կապ ունի Իտալիայի հետ, որտեղ զարգացել է ընտանեկան օջախի համանուն հովանավոր աստվածուհու պաշտամունքը: ԱվտոՎԱ-ի պատմական հայրենիքը նույնպես այստեղ է: Վերջապես, հին ռուսական ավանդույթի համաձայն, բոլորը հետաքրքրված էին իմանալ, թե ինչ են մտածում լուսավոր եվրոպացիները մեր մասին: Բարեբախտաբար, հետաձգումը ճակատագրական չդարձավ, և հաջորդ օրը փորձարկման Lada Vesta- ն ցրվեց Տոսկանայի և հարևան Ումբրիայի զբոսաշրջային լուռ քաղաքներում:

Տարեց զույգը զարմացած նայում է մեքենայի վրա, որը ձգվել էր նկարահանման համար. «Ինչու՞ ես այդպես անում: Ահ, փորձարկում ... Lada- ն նման է ինչ -որ բանի Արևելյան Եվրոպայից: Կարծես նախկին ԳԴՀ -ից է: Մեքենան շատ գեղեցիկ է, նորաձև տեսք ունի: Բայց կան նաև ավելի հայտնի ապրանքանիշեր »: Պարզվեց, որ Իսրայելից առաջին զբոսաշրջիկները մոտեցան մեզ: Բայց տեղացիները, տարօրինակ կերպով, այնքան էլ հետաքրքրված չէին: Մարդիկ, ովքեր սովոր են մեքենային վերաբերվել որպես ամենօրյա ապրանք, հավասարապես զուսպ են նայում ցանկացած նոր մեքենայի, լինի դա Լադա, թե Մերսեդես: Ակնհայտ է, որ հետաքրքրված են միայն ոգևորված կամ շատ ընտրող անցորդները, որոնց համար առաջին հերթին կարևոր է փողի և արժեքի գործոնը, այլ ոչ թե ֆասադային և կողային պատերին բրենդավորված «X»-ի ռազլափը:

Վեց հոգանոց ընտանիք է կանգնում մեքենայի մոտ: Երեխաները մատները վարում են մարմնի դրոշմազարդերի վրայով, ընտանիքի ղեկավարը ջանասիրաբար փորձում է նույնականացնել ապրանքանիշի անվանումը: «Լադա՞: Գիտեմ, որ հարևանն ուներ այդպիսի ամենագնաց, շատ ամուր մեքենա: Ես ինքս չէի գնի, մենք ունենք մինիվեն, բայց մի հիանալի տարբերակի համար, օրինակ, 15 հազար եվրո, սա հիանալի տարբերակ է »: Նրա կինը թույլտվություն է խնդրում նայելու սրահը. «Հաճելի է: Տեղերը հարմար՞ են: Ես նախընտրում եմ հետևից նստել, այնտեղ մարդաշատ չէ՞ »:

Wonderարմանալի չէ, որ «Վեստա» նախագծի ղեկավար Օլեգ Գրունենկովը մի քանի անգամ կրկնում է, որ սա ոչ թե B դասի սեդան է, այլ մեքենա, որը գտնվում է B և C հատվածների միջև: Չափերի և անիվի բազայի չափի առումով այն ընկնում է հենց Renault Logan- ի և Nissan Almera, բայց իրական ֆոնդային տարածքում էժան սեդանների շարքում, և այն ունի մի քանի հավասար: Հետևում նստելը, նույնիսկ մեծ վարորդի հետևում, հնարավոր է այնպիսի լուսանցքով, որ ուզում ես ոտքերդ խաչել: Ընդ որում, վարորդը բոլորովին ամաչկոտ չէ: Պինդ կողային հենարանով ամուր նստատեղերը կարգավորելի են բարձրության վրա, իսկ ղեկը ՝ հասանելիության վրա: Շփոթեցնում է միայն չափազանց ագրեսիվ `Volvo մեքենաների ձևով` գլխի թեքությունը, որը համառորեն կանգնած է գլխի հետևի մասում: «Լյուքս» կոնֆիգուրացիայով մեքենաների վրա չփակվող բազկաթոռը փորձնական մեքենաների ամբողջ խմբաքանակի ակնհայտ արատն է: Մնացած «Վեստա» սրահը, ի տարբերություն նախնական արտադրության մեքենաների, որոնք մենք փորձարկել էինք Իժևսկում, հավաքված է բարձրորակ և ամուր: Վահանակների միջև ծիծաղելի բացեր չկան, պտուտակները դուրս չեն մնում, իսկ դեկորատիվ վահանակների վրա նյութերի հյուսվածքն ու էլեգանտ տպումները տեսողականորեն ինտերիերն ավելի թանկ են դարձնում: Ինձ դուր չեկան միայն էքսցենտրիկ ջեռուցիչի կառավարման համակարգը և կույր սարքերը, որոնց պայծառությունը կարգավորելի չէր: Չնայած դրանք պատրաստված են գեղեցիկ և գաղափարով:

«Գիտեմ, գիտեմ, որ ռուսական մեքենաները անօգուտ են», - ժպտում է շուրջ քսանհինգ հեքիաթ արտաքինով տղան: - Բայց այս Lada- ն լավ տեսք ունի: Շատ լավ! Ո՞րն է ամենահզոր շարժիչը: Եթե ​​դա իսկապես լավ է վարվում և տեղից չի քանդվում, ինչպես մեր կամ ֆրանսիական մեքենաները, ապա կարող եք փորձել: Մենք սիրում ենք վառ մեքենաներ »: Համոզված էինք, որ երիտասարդը գրագետ էր խոսում տեղական ճանապարհների օձերի վրա, որտեղ մարդիկ հանգիստ անցնում էին շարունակականի միջով և սիրում էին կախվել բրդի հետևի բամպերից: Եվ Վեստան այստեղ իսկապես անծանոթ չէ: Parkingեկը, թեթեւ կայանման ռեժիմներում, թափվում է արագությամբ ՝ խիտ ուժով, իսկ առաձգական կախոցը որակապես հայտնում է, թե ինչ է կատարվում անիվների հետ. Սեդանը հերթափոխից հերթափոխելը հեշտ և հաճելի է: Շասսիի ուռուցիկներն ու հարվածները լավանում են, չնայած նկատելիորեն, բայց առանց հարմարավետության սահմանը անցնելու, միանգամից կտեսնեք, որ կախոցը և ղեկը կարգավորվել են երկար և զգուշորեն: «Շասսիի կարգաբերման առումով մենք առաջնորդվում էինք ոչ թե կորեացիներով, այլ Volkswagen Polo- ով», - ասում է Գրունենկովը: «Մենք չէինք ցանկանում ստեղծել մեկ այլ Renault Logan և կենտրոնացած էինք մեքենայի որակի վրա, որը կգնահատեն պահանջկոտ վարորդները»:

Կարծես թե բողոքներ չկան ճանապարհի ուղիղ հատվածում Vesta- ի դինամիկայի վերաբերյալ. Արագացումը համարժեք է, շարժիչի բնույթը հավասար է, իսկ մեքենան հոսանքի մեջ պահելը դժվար չէ: Վճարովի մայրուղու վրա մենք, հենվելով ռուսական համարների վրա, մի քանի անգամ ավելացրեցինք թույլատրված 130 կմ / ժ-ին ևս 20-30 կմ / ժ վերևից: Չափազանց շատ մարդ կար գերազանցելու ցանկություն, և միայն մի քանի արագընթաց մեքենաներ ստիպված եղան հրաժարվել ձախ գոտուց: Audi S5- ի վարորդը երկար ժամանակ հիսուն մետր կախված էր մեր հետևի բամպերի հետևից, նախքան ձախ շրջադարձի ազդանշանը միացնելը: Եվ շրջանցելով ՝ նա չէր շտապում հեռանալ ՝ ուշադիր զննելով հայելիների բարդ առջևը: Վերջապես, ուշացումով աչքերը թարթելով շտապ օգնության խմբին, նա առաջ գնաց: Այդ ընթացքում, աջ կողմում, մի երիտասարդ հայտնվեց խարխուլ Citroen C4- ով. Նա նայեց, ժպտաց, բութ մատը ցույց տվեց:

Հարթակ

 

Vesta սեդանը կառուցված է նոր LAZ B VAZ պլատֆորմի վրա: Նորույթի առջև կան McPherson- ի ամրացումներ, իսկ հետևի առանցքում օգտագործվում է կիսանկախ փնջ: Կառուցվածքային տեսանկյունից, Vesta- ի կախոցը շատ նման է այն բանին, որը հայտնաբերվել է բյուջետային B կարգի սեդաններում: Vesta- ի առջեւի անիվների վրա Granta- ի երկուսի փոխարեն օգտագործվում է մեկ L- տեսքով լծակ: Ինչ վերաբերում է ղեկին, ապա այստեղ զգալի փոփոխություններ են տեղի ունեցել: Մասնավորապես, ղեկային դարակը ստացել է ավելի ցածր դիրք և այժմ կցված է անմիջապես ենթակառուցվածքին:

Տոսկանյան բլուրների ոլորուն արահետներով ձգումն այլևս չի հերիքում: Up Vesta- ն լարված է, պահանջում է հետընթաց կամ նույնիսկ երկու փոփոխություն, և լավ է, որ փոխանցման տուփի փոխման մեխանիզմները շատ լավ աշխատեն: VAZ 1,6 լիտրանոց շարժիչը զուգորդվում է Renault Logan փոխանցումատուփի հետ, որը նույնպես հավաքվում է Տոլյատիում, իսկ շարժիչն այստեղ ավելի պարզ է, քան ֆրանսիական մոդելի վրա: Ձեր սեփական տուփը դեռ պահեստում է, դուք չեք կարող նույնքան լավ տեղադրել: Ինչ վերաբերում է շարժիչներին ... Nissan 1,6 շարժիչին ՝ 114 ձիաուժով: Օլեգ Գրունենկովը նախանձում է (ասում են, որ նա մեր շահույթի համեմատ նկատելի շահույթ չի տալիս) ՝ առաջարկելով սպասել ավելի քան 1,8 ձիաուժ հզորությամբ VAZ 120- ին: Տոլյատիում նրանք աշխատում են նաև 1,4 լիտր տուրբո շարժիչների վրա, բայց դեռ պարզ է, թե երբ են դրանք հայտնվելու և արդյո՞ք նրանք նստելու են Vesta- ին, դեռ պարզ չէ:

«Կարո՞ղ եք բացել կափարիչը: - աշխատանքային համազգեստով միջին տարիքի իտալացին հետաքրքրված է կոտրված անգլերենով: - Ամեն ինչ կոկիկ է թվում: Դիզել է Ահ, բենզին ... Իրականում, մենք այստեղ հիմնականում մեքենա ենք վարում գազի վառելիքով: Եթե ​​գազ լիներ, ես մեկը կվերցնեի ինձ համար »: Իմաստ չուներ իտալացուն ասել, որ նոյեմբերին Vesta- ն կներկայացվի սեղմված գազի վրա: Եվրոպա առաքումները կատարվում են հեռավոր ապագայում, և Vesta- ի առաջին արտահանման շուկաները կլինեն հարևան երկրները, Հյուսիսային Աֆրիկան ​​և Լատինական Ամերիկան: Բայց հիմա «ԱվտոՎԱ» -ի համար գլխավորը, ինչպես Բո Անդերսսոնը բազմիցս ասել է, Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի շուկաներ վերադառնալն է: Եվ դրա համար Vesta- ն չպետք է ունենա գազի շարժիչ, այլ ավտոմատ փոխանցումատուփ:

«Ինձ դուր է գալիս այս գույնը», - մանկասայլակով մի երիտասարդ աղջիկ գլխով է անում դեղին և կանաչ Վեստային: -Ես կուզեի նման բան, բայց հեչբեքն ավելի լավ է, սեդանը՝ շատ երկար։ Ու միշտ նորմալ տուփով իմ Punto-ն անընդհատ պտտվում է: Ավաղ, Vesta-ն, ի տարբերություն իր մրցակիցների, չունի և չի ունենա դասական հիդրոմեխանիկական «ավտոմատ մեքենա»: Վազովցիները խոսում են Nissan CVT-ների վրա նայելու մասին, բայց այս տուփերը թանկ են նույնիսկ տեղական հավաքման դեպքում: Իսկ առայժմ Վեստայի համար առաջարկվում է միայն ամենապարզ հինգաստիճան ռոբոտը՝ որպես «մեխանիկայի» այլընտրանք։

«Մենք ռոբոտ չենք», - պնդում է AMT նախագծի ղեկավար Վլադիմիր Պետունինը: «Սա ավտոմատ փոխանցում է, որը տարբերվում է պարզ ռոբոտներից ինչպես հերթափոխի մեխանիզմներով, այնպես էլ ծրագրային ապահովման բաղադրիչներով և հուսալիությամբ»: Չնայած սկզբունքներն իրականում նույնն են. AMT- ը կառուցված է VAZ հնգաստիճանի հիման վրա `ZF mechatronics- ի հետ: Ինժեներներն ասում են, որ տուփը ունի մինչև 28 գործող ալգորիթմ և վարման ոճին հարմարվելու համակարգ: Եվ նաև `կրկնակի պաշտպանության համակարգ գերտաքացումից. Նախ ՝ վահանակի վրա կհայտնվի նախազգուշական ազդանշան, այնուհետև ՝ վտանգի ազդանշան, և դրանից հետո միայն համակարգը կանցնի վթարային շահագործման, բայց չի անշարժացնի մեքենան: Առաջին նախազգուշացումը ստանալը շատ հեշտ ստացվեց. Մի քանի շրջադարձային մանևրներ, բլուրով շարժվելու մի քանի փորձեր, մեքենան գազի ոտնակով պահելը և նախազգուշական խորհրդանիշը փայլատակեցին վահանակի վրա: Չնայած հնարավոր էր չբերել, բայց AMT ունեցող մեքենաներն անպայման հագեցած են վերելակի աջակցության համակարգով, որը, իհարկե, եթե չես դիպչում արագացուցիչին, անիվներն արգելակներով պահում է երկու-երեք վայրկյան: Ինչո՞ւ ոչ ավելի երկար: «Դա անհնար է, հակառակ դեպքում վարորդը կարող է մոռանալ իրեն և դուրս գալ մեքենայից», - հակադարձում է Պետունինը:

Այնուամենայնիվ, մենք արեցինք առանց գերտաքացման. 10 վայրկյան տևեց սովորական ռեժիմով վարելը, և նախազգուշական ազդանշանը մարեց: Ստանդարտ վարելիս ռոբոտը շատ հլու էր. Սահուն մեկնարկ և կանխատեսելի հերթափոխեր `նվազագույն գլխով, անընդհատ սեղմված արագացուցիչով արագացնելիս: Հարմարավետության և կանխատեսելիության տեսանկյունից VAZ AMT- ն իրոք այս տեսակի լավագույն ռոբոտներից մեկն է: Եվ այն փաստը, որ տուփը համառորեն պահում է ցածր փոխանցումատուփերը և շարժիչի բարձր արագությունը վերևում վարելիս, ինժեներները բացատրում են շարժիչի ձգողականության պակասով. Էլեկտրոնիկան ընտրում է ամենաօպտիմալ ռեժիմը:

Շարժիչներ և փոխանցումներ

 

Վաճառքների մեկնարկի ժամանակ Lada Vesta- ն կհամալրվի 1,6 լիտրանոց VAZ շարժիչով, 106 ձիաուժ հզորությամբ: և 148 Նմ պտտող պահ: Այս շարժիչը կարող է զուգահեռ աշխատել ինչպես ֆրանսիական հնգաստիճան «մեխանիկայի» JH3- ի, այնպես էլ ռուսական մեխանիկական փոխանցումատուփի հիման վրա ստեղծված «ռոբոտի» հետ: Adaիշտ նույն տուփը, որը հագեցած է ZF կրիչներ, տեղադրված է Lada Priora- ի վրա: Դասական «ավտոմատ մեքենան» առաջիկայում չի լինի Vesta- ի վրա: 2016-ին շարժիչի շարքը կարող է ընդլայնվել ֆրանսիական 1,6L 114 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Այս շարժիչը տեղադրված է, օրինակ, Duster քրոսովերի նախնական տարբերակների վրա: Նաև չի բացառվում, որ 1,8 ձիաուժ հզորությամբ ՎԱ 123. 173 լիտրանոց ասպիրացված շարժիչի տեսքը: և XNUMX Նմ պտտող պահ:

Դուք կարող եք կառավարել փոխանցումատուփը `օգտագործելով գազի ոտնակը, և որևէ ռեժիմում փոխանցումատուփը չի բթանում և չի թրթռում: Բայց աղմուկը մեկն էր այն պատճառներից, որ ՎԱ box տուփը «մեխանիկա» ունեցող տարբերակների վրա տեղը զիջեց Renault- ի ագրեգատին: Այսպիսով, վերջիվերջո դուք ավարտե՞լ եք ձեր տուփը: «Ավտոմատ փոխանցումն աշխատում է ըստ ծրագրերի, որոնք թույլ չեն տալիս հասնել կրիտիկական ռեժիմների, որտեղ հայտնվեցին ավելորդ ձայներ և ցնցումներ», - ասում է Պետունինը: - Այո, և այստեղ լծակի անկատար շարժիչ պետք չէ: Բայց մենք ավելի ենք բարելավում մեր տուփը: Ֆրանսիացիները, օրինակ, չունեն էժան վեց քայլ, և մենք պարզապես աշխատում ենք դրա վրա »:

Մեր հյուրանոցից մի երիտասարդ գերմանացի նայում է սեդանին: «Հիանալի տեսք ունի: Երբեք չէի մտածի, որ դա Լադան է: Ո՞րն է գինը: Եթե ​​Ռուսաստանում նման մեքենան վաճառվում է 10 հազար եվրոյից պակաս, ապա դուք շատ բախտավոր եք »: Այնուամենայնիվ, ճշգրիտ ասելու համար, թե որքան հաջողակ ենք մենք, նույնիսկ Բու Անդերսոնը դեռ չի ընդունվում: «6 դոլարից մինչև 608 դոլար» գինը, որը նշել է «ԱվտոՎԱZ» -ի ղեկավարը, դեռ ուժի մեջ է, բայց դեռևս հստակ թվեր կամ հաստատված կազմաձևեր չկան: Ակնհայտ է, որ հաջողության հասնելու համար Lada Vesta- ն պետք է գոնե խորհրդանշականորեն արժենա Hyundai Solaris և Kia Rio սեդաններ, բայց միևնույն ժամանակ չպետք է զիջի նրանց սարքավորումների և վարման բնութագրերի առումով:

Ռոբոտը, չնայած լավն է, դեռ կողմ չէ Vesta- ին, ինչպես նաև էներգաբլոկի հիանալի նահանջը, բայց Steve Mattin- ի wow էֆեկտը և բարձրորակ աշխատանքը այն դարձնում են հատվածի ֆավորիտներից մեկը:

Փոխնախագահի վաճառքի և մարկետինգի Դենիս Պետրունինը մեզ հավաստիացրեց, որ Vesta- ի նման մեքենա վաճառելը շատ ավելի հեշտ է. Այդ դեպքում ամեն ինչ կախված կլինի նրանից, թե ինչպես շուկան կընդունի այս ապրանքը: Եթե ​​ամեն ինչ ընթանա ըստ պլանի, ապա բոլորս կշարունակենք բախվել նոր հետաքրքիր նախագծերի »: Մեր զրույցն ընդհատվեց հեռախոսազանգով: Petrunin- ը մի շարք բառակապակցություններ դուրս բերեց ստացողի մեջ, կարծես նա ելույթ էր ունենում ռազմական գործողությունների թատրոնից. «Այո, միստր Անդերսոն: Առայժմ սպասվածից ավելի վատ, բայց իրավիճակը բարելավվում է: Արդյունքները լավանում են: Նախատեսված ծավալներին մենք կհասնենք ամսվա վերջին »: Հավանաբար, նրանք խոսեցին Vesta- ի գործարկման մասին:

Իվան Անանիեւ

Լուսանկարը `հեղինակն ու ընկերությունը AvtoVAZ- ը