Test drive VW Tiguan R-line

Ամառային սեզոնի սկզբին Լենինգրադսկոյե մայրուղին անտանելի մարդաշատ է։ «Բուրգունդի» խցան, խցանվածություն և լիցքաթափված հեռախոս՝ պարապությունից սկսում եմ «Տիգուանաներ» հաշվել։ Ահա ճանապարհի եզրին փոշոտվող քրոսովերի նախնական ոճը: Մեկ այլ կարմիր Tiguan՝ ճմրթված հետևի դռնով, փորձում է խրվել բեռնատարի առջև, իսկ վերևում բեռնված ամենագնացն արդեն կարծես թե անիվները քերծում է հետևի կամարներին: Բայց R-Line փաթեթով ճանապարհին, ոչ մի ...

Ամառային տնակների սեզոնի սկզբում Լենինգրադսկոյե մայրուղին անտանելի մարդաշատ է: «Բուրգունդիայի» խցանում, խառնաշփոթություն և լիցքաթափված հեռախոս. Պարապությունից ես սկսում եմ հաշվել «Tiguanas» - ը: Ահա նախշավորող քրոսովերը կողքին փոշոտելը: Anotherալքավոր հետևի դարպասով մեկ այլ կարմիր Tiguan- ն փորձում է սեպ խրել բեռնատարի դիմաց, և բեռնված ամենագնացը կարծես արդեն քերծում է իր անիվները հետևի կամարների դեմ, բայց շարունակում է եռանդուն մանևրել մեքենաների միջև: Tigանապարհին շատ «Tiguanas» կան, բայց ես վարում եմ հատուկ մեկը `վերին քրոսովեր R-Line փաթեթով: Սրանք հաստատ չեն գնել ամառային բնակիչները, և դրանք բոլորովին էլ սիրված չեն սկսնակ վարորդների շրջանում:

Սովորաբար նման փաթեթների էությունը գալիս է լրացուցիչ ընտրանքների և արտաքին ոճավորման: Օրինակ, Audi- ի S-Line- ը կամ Mercedes-Benz- ի AMG-Line- ը տեխնիկական փոփոխություններ չեն ենթադրում: R-Line փաթեթը, որը ստացել է Volkswagen Tiguan- ը, հիմնված է այլ սկզբունքի վրա: Սա, առաջին հերթին, ավելի հզոր շարժիչ և այլ փոխանցումատուփ է, և միայն դրանից հետո մարմնի հավաքածուներ և փչացողներ:

R տառերը, որոնք չափազանց պատահականորեն ցրված են մարմնի շուրջ, ցույց են տալիս, որ այս Tiguan- ի կափարիչի տակ քրոսովերի համար առկա ամենահզոր շարժիչն է: Դա 2,0 լիտրանոց TSI է ՝ 210 ձիաուժով: Տեխնիկական առումով էներգաբլոկը չի տարբերվում նույն խորանարդ հզորության Tiguan շարժիչներից ՝ 170 և 200 ձիաուժ վերադարձով: Վերին միավորն ունի այլ որոնվածք և փոքր-ինչ փոփոխված հովացման համակարգ:

Շարժիչը արագ պտտվում է միջին տիրույթում և պահպանում է առավելագույն ոլորող մոմենտ 280 Նմ գրեթե մինչև կտրվածքը: 10 ձիաուժի բարձրացում 200 ձիաուժ հզորության տարբերակի համեմատ ՝ դա այդքան էական ազդեցություն չէր ունենա դինամիկայի վրա, եթե R-Line- ն առաջարկվեր 6-աստիճան «ավտոմատով», որը հագեցած էր մնացած 2,0 լիտրանոց տարբերակներով: Բարձրակարգ տարբերակում շարժիչը զուգակցվում է 7-աստիճան արագությամբ DSG- ի հետ: Արդյունքում, Tiguan– ը 200 վայրկյան արագացավ 1,2 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակից: Դիրքից մինչև 100 կմ / ժ արագությամբ ամենագնացը արագանում է 7,3 վայրկյանում, ինչը միջինն է ժամանակակից տաք լյուկերի մեջ:

Tiguan- ի հետ բոլոր դասընկերներից դինամիկայի տեսանկյունից կարելի է համեմատել միայն Subaru Forester- ը, որը 2,0 լիտրանոց տուրբոշարժիչով տարբերակում 7,5 վայրկյանում արագանում է «հարյուրների»: Mazda CX-5- ը ՝ 2,5 լ (192 ձիաուժ) ներծծմամբ, նույն վարժությունն անում է 7,9 վայրկյանում:

«Ռոբոտի» վերին տարբերակում հայտնվելու պատճառով Tiguan- ն ավելի նյարդայնացավ խցանումներում: Թրթռումները առաջինից երկրորդին անցնելիս, հարվածները և փոքր ցնցումները միայն խթանում են հնարավորինս շուտ դուրս գալ խցանից և ընտրիչը դնել ձեռքի ռեժիմում: Ի դեպ, նա է, որ թույլ է տալիս մասամբ ազատվել դյուրագրգռությունից. Խուլ խցանումներում ավելի լավ է շտկել առաջին հանդերձանքը: Այս դեպքում տուփը կդադարի անհարկի մանրացնել և խառնել քայլերը:

R-Line տարբերակում կասեցումը որևէ փոփոխություն չի ստացել: Նախկինի պես, դա բազմաբնույթ առաջադրանքներ է ՝ կուլ տալով ճանապարհի երևույթի անհարթության մեծ մասը, և լավ է հաղթահարում կտրուկ շրջադարձերը ՝ խոնավացնելով քրոսովերի ավելցուկային գլանափաթեթը կարճ անիվի հիմքով և բարձր հեռավորությունից: Wishանկության դեպքում դուք չեք կարող նվազեցնել արագությունը արագընթաց հարվածների և տրամվայի հետքերով. Գրեթե անհնար է ճեղքել Tiguan- ի կախոցը:

Tiguan R-Line- ը չի սահմանափակվել միայն որոշ տեխնիկական փոփոխություններով: Արտաքին ոճավորումը, որը հնարավոր չէ չնկատել, քրոսովերն ավելի արդիականացրեց: Թվում է, որ սա ոչ թե բարելավումների փաթեթ է, այլ առնվազն վերափոխում: Աերոդինամիկական թափքի հավաքածուն նախագծված է այնպես, որ տեսողականորեն մեքենան ավելի շատ նստի: Միևնույն ժամանակ, հողատարածքի մաքրությունը 200 մմ, որով հպարտանում են Tiguan բազայի տերերը, ոչ մի տեղ չեն անհետացել. Առանց վախի կարող եք կայանել բարձր եզրաքարերի մոտ:

Հատուկ տարբերակում Tiguan- ն ստացել է 18 դյույմանոց խառնուրդի անվահեծեր, որոնք ունեն նույն ձևը, ինչպես նախորդ սերնդի Golf R- ում: Անիվների կամարների վրա պակաս նկատելի են սեւ երեսպատումները. Պարզվեց, որ Tiguan R-Line- ն ավելի արագ ու երիտասարդ է, քան հիմնական տարբերակը: Սա գնելուց հետո հաստատ ձեզ չեն մեղադրի հնաոճ լինելու և անճաշակ լինելու մեջ:

Ներքինում ստանդարտ քրոսովերի համեմատ զգալիորեն քիչ փոփոխություններ կան: Tiguan R-Line- ը առանձնանում է սեւ լուսադիոդային, R- ֆիրմային նստատեղերով և GTI ոճի սպորտային ղեկով: Ամենագնացի ներսում գերմանական պատվերն ամբողջ 7 տարի, որ հավաքման գծում ծախսված մոդելը արդեն սկսել է հնանալ: Մուլտիմեդիայի, զուգակցված օդատարների և առջևի վահանակի փայլուն ծածկոցների ոչ շատ հարմար տեղադրությունը առաջարկվում է նաև R-Line տարբերակով:

Tiguan- ի սարքավորումները նույնպես փոփոխությունների չեն ենթարկվել: Օրինակ, RNS 315 նավիգացիոն համալիրը, որը գալիս է հիմնական R-Line տարբերակում, զուրկ է Bluetooth- ից: Նավիգացիոն քարտեզներն իրենք արդեն թարմացման կարիք ունեն: Օրինակ, համակարգը չգիտի M11 մայրուղու առաջին հատվածները (շրջանցելով Vyshny Volochok- ին և Մոսկվայի մարզում): Առջևի կայանման սենսորները հասանելի չեն Tiguan- ի համար, իսկ հետևի տեսախցիկը հասանելի է բացառապես հավելավճարով (170 դոլար):

Ամբողջական հավաքածուն կարող եք ընտրել ոչ թե առանձին-առանձին տարբերակներ ավելացնելով, այլ սարքավորումների մի ամբողջ փաթեթ պատվիրելով: Օրինակ, Technic- ը ($ 289), որը ներառում է հետևի տեսախցիկ, լուսարձակման ավտոմատ հսկողություն, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ, խցիկ առանց բանալու մուտք և աուդիո սարքերը միացնելու միակցիչներ:

Չնայած R-Line փաթեթը ենթադրում է քրոսովերի զգալի արդիականացում, փոփոխությունները չեն ազդել ֆունկցիոնալության վրա: Այն դեռևս ունի փոքր բեռնախցիկ (470 լիտր), քրոսովերների չափանիշներով բարձր մաքրություն, իսկ ամենագնաց մտնելը նախկինի պես հարմար է։ Ներսում կան բազմաթիվ խորշեր, տակդիրներ, դարակներ և մանր իրերի համար նախատեսված այլ տարաներ։ Այս առումով, Volkswagen-ի ամենագնացը կարող է մրցակցել մինիվենների հետ. այն ունի նման հարմարեցվածություն և գերազանց տեսանելիություն վարորդի նստատեղից:

Լրացուցիչ ուժը և արտաքին զարդարանքները էժան չեն: Ամենաարագ Tiguan- ի համար Volkswagen- ի դիլերները պահանջում են նվազագույնը $ 23: Սա 630 դոլարով ավելին է, քան «մեխանիկայի» բազային քրոսովերը և 23 TSI (630 ձիաուժ) ծախսերը: Բարձրակարգ R-Line- ի առավելությունն այն է, որ ճանապարհին շատ դժվար է հանդիպել նույնը. Այս պահին դա մի կտոր արտադրանք է, որը Volkswagen- ի հաճախորդները հազվադեպ են պատվիրում `մեծապես բարձր գնի պատճառով: Բայց Tiguan- ը լավ է բաժանվում թվերից և շուկայի դասավորությունից:

Գերմանական քրոսովերն արդեն գաղափարապես հնացած է, բայց ոչ մի կերպ արտաքին տեսք չունի իր հատվածում: Այն 200 կգ-ով ավելի ծանր է, քան Mazda CX-5- ը, այն չունի Yandex- ի պես թարմ ընտրանքներ: CR-V- ի նման խցիկները և Tiguan օպտիկան, նույնիսկ առավելագույն տարբերակներում, մնում են քսենոն, մինչդեռ Nissan Qashqai- ն, օրինակ, հասանելի է LED լուսարձակների պատվերով: Բայց այն ունի գերազանց երկրաչափական միջսահմանային ունակություն, լավ հզորություն և բարձր իրացվելիություն երկրորդային շուկայում: R-Line փաթեթը գլոբալ առումով չբարելավեց մոդելը, սակայն այն Tiguan- ին մի փոքր ավելի երիտասարդ դարձրեց:

Ռոման Ֆարբոտկո

Լուսանկարը `Պոլինա Ավդեեւան