Մեծ շինարարներ - Մաս 2

Մենք շարունակում ենք ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության ամենահայտնի դիզայներների և ինժեներների պատմությունը: Ի թիվս այլ բաների, դուք կիմանաք, թե ովքեր են ապստամբ բրիտանական «գարաժի աշխատողները», ովքեր են կառուցել խորհրդանշական Alpha և Ferrari շարժիչները, և ով է «պարոն Բենդերը»: Հիբրիդ».

Լեհական տեխնոլոգիայի հրաշքը

Թադեուշ Տանսկին առաջին լեհական խոշոր մեքենայի հայրն է։

Առաջին տասնամյակների ականավոր մեքենաների դիզայներների խմբին մեքենայի զարգացում կա նաև լեհ ինժեներ Թադեուշ Տանսկի (1892-1941): 1920 թվականին նա չափազանց կարճ ժամանակում կառուցեց առաջին լեհական զրահապատ մեքենան Ford FT-BFord T-ի վրա հիմնված շասսիի վրա: Նրա ամենամեծ ձեռքբերումն էր CWS T-1 - առաջին զանգվածային ներքին մեքենան: Այն նախագծել է 1922-24թթ.

Աշխարհի հազվագյուտ և ինժեներական առաջնությունն այն էր, որ մեքենան կարելի էր ապամոնտաժել և հավաքել մեկ բանալիով (մոմերը հանելու համար պահանջվում էր միայն լրացուցիչ գործիք), իսկ ժամանակացույցը և փոխանցումատուփը բաղկացած էին միանման փոխանցումներից: Այն կառուցված է զրոյից չորս մխոց շարժիչ 3 լիտր ծավալով և 61 ձիաուժ հզորությամբ։ ալյումինե գլխի փականներով, որոնք Տանսկին նախագծել և կառուցել է մեկ տարուց պակաս ժամանակում: Նա զոհվել է պատերազմի ժամանակ, սպանվել գերմանացիների կողմից Օսվենցիմ համակենտրոնացման ճամբարում։

SWR T-1 տորպեդային տարբերակով

Ասթոն Մարեկ

Քանի որ լեհական թելը արդեն հայտնվել է, չեմ կարող չնշել մեր երկրից մեկ այլ տաղանդավոր դիզայների, ով մեծագույն կարիերա է արել աքսորավայրում Մեծ Բրիտանիայում։ 2019թ Aston Martin որոշել է պատրաստել 25 կրկնօրինակ Մոդել DB5, մեքենան, որը հայտնի դարձավ որպես Ջեյմս Բոնդի սիրելի մեքենան.

Ջեյմս Բոնդը (Շոն Քոնների) և Aston Martin D

Նրանց գլխարկի տակ աշխատում է մի շարժիչ, որը նախագծվել է 60-ականների մեր հայրենակցի կողմից. Թադեուշ Մարեկ (1908-1982 թթ.): Խոսքս 6 ձիաուժ հզորությամբ գերազանց 3,7 լիտրանոց 240 մխոցանի գծային շարժիչի մասին է; բացի DB5-ից, այն կարելի է գտնել նաև DBR2, DB4, DB6 և DBS մոդելներում: Մարեկի կողմից Aston-ի համար կառուցված երկրորդ շարժիչն էր 8 լիտրանոց V5,3. Շարժիչը առավել հայտնի է V8 մոդելի առավելությունը, արտադրվել են շարունակաբար 1968-ից 2000 թվականներին։ Մարեկն իր կարիերան սկսել է Լեհաստանի Երկրորդ Հանրապետությունում՝ որպես PZInż-ի շինարար: Վարշավայում, որտեղ նա, ի թիվս այլ բաների, մասնակցել է լեգենդար Sokół մոտոցիկլետի շարժիչի աշխատանքին։ Նա հաջողությամբ հանդես է եկել նաև հանրահավաքներում և մրցավազքում:

Թադեուշ Մարեկը 39-ի Լեհական Ռալլիում հաղթելուց հետո

ավտոտնակի աշխատողներ

Ըստ երևույթին, նա դրանք փոքր-ինչ չարամտորեն անվանել է «գարաժներ»։ Էնցո Ֆեռարիով չէր կարողանում հաշտվել այն փաստի հետ, որ որոշ քիչ հայտնի բրիտանացի մեխանիկներ փոքր արհեստանոցներում և փոքր գումարի դիմաց մեքենաներ են կառուցում, որոնք հաղթում են մրցուղիներում իր շքեղ և թանկարժեք մեքենաներով: Մենք պատկանում ենք այս խմբին Ջոն Կուպեր, Քոլին Չեփման, Բրյուս Մակլարեն և մեկ այլ ավստրալիացի Ջեք Բրաբհեմ (1926-2014), աշխարհի տիտղոսակիր 1 բանաձեւ 1959-ին, 1960-ին և 1966-ին նա վարում էր իր իսկ դիզայնով մեքենաները՝ վարորդի հետևի կենտրոնում տեղակայված շարժիչով: Էներգաբլոկի այս դասավորությունը հեղափոխություն էր ավտոսպորտում, և այն սկսվեց Johnոն Կուպերը (1923-2000), նախապատրաստվելով 1957 թ. Cooper-Climax մեքենա.

Stirling Moss with Cooper-Climax (թիվ 14)

Կուպերը ջանասեր ուսանող չէր, բայց նա ուներ մեխանիկայի հմայքը, ուստի 15 տարեկանում աշխատել է հոր արհեստանոցում՝ շինարարություն. թեթև հանրահավաքային մեքենաներ. , Կուպերը հայտնի դարձավ իր զարմանալի թյունինգով հայտնի Mini, 60-ականների Mini-ի պատկերակը մեկ այլ հայտնի բրիտանացի դիզայների մտահղացումն էր Ալեք Իսիգոնիս (1906-1988 թթ.), ով առաջին անգամ այդքան փոքր, «ժողովրդական» մեքենայում շարժիչը լայնակի առջև դրեց։ Դրան նա ավելացրեց հատուկ նախագծված կասեցման համակարգ՝ զսպանակների փոխարեն ռետինով, լայն տարածության մեջ գտնվող անիվներով և արձագանքող ղեկային համակարգով, որը քարտինգը դարձնում էր զվարճալի մեքենա վարելը: Դա հիանալի հիմք էր Կուպերի ջանքերի համար, ով իր մոդիֆիկացիաների շնորհիվ (ավելի հզոր շարժիչ, ավելի լավ արգելակներ և ավելի ճշգրիտ ղեկ) նա բրիտանացի փոքրիկին մարզական աշխուժություն տվեց. Տարիների ընթացքում մեքենան աներևակայելի հաջողակ է սպորտում, ներառյալ. Երեք հաղթանակ Մոնտե Կառլոյի հեղինակավոր ռալլիում.

Ալեք Իսիգոնիսը Օսթինի Longbridge գործարանի դիմաց առաջին Mini-ով և նոր Morris Mini Minor Deluxe-ով 1965թ.

Mini Cooper S - 1965 թվականի Մոնտե Կառլոյի ռալիի հաղթող

Մեկ այլ (1937-1970 թթ.), ով ամենաշատ ուշադրություն դարձրեց աերոդինամիկամեծ սպոյլերների տեղադրում և downforce փորձարկումներ: Ցավոք, 1968 թվականին նա մահացավ այս փորձարկումներից մեկի ժամանակ, սակայն նրա ընկերությունն ու մրցարշավային թիմը շարունակեցին նրա աշխատանքը և շարունակում են գործել այսօր։

Բրիտանական «գարաժի» երրորդն ամենատաղանդավորն էր, Քոլին Չեփման (1928-1982 թթ.), 1952 թվականին հիմնադրած «Լոտուս» ընկերության հիմնադիրը։ վաճառող նա չի կենտրոնացել Վազքուղիներ. Նա նաև կառուցեց, և նրանց հաջողությունը ուղղակիորեն թարգմանվեց մրցարշավային ախոռի բյուջեի մեջ, որը մտավ իրենց մեքենաները աշխարհի բոլոր հիմնական մրցարշավներում և ռալիներում (միայն Ֆորմուլա 1-ում Team Lotus-ը շահեց ընդհանուր առմամբ վեց անհատական ​​և յոթ թիմային առաջնություններ): . ) Չեփմենը դեմ գնաց ժամանակակից միտումներին, ուժը մեծացնելու փոխարեն նա ընտրեց թեթև քաշը և գերազանց կառավարումը: Իր ամբողջ կյանքում նա հետևել է իր ձևակերպած սկզբունքին. Զանգվածային հանումը ձեզ ավելի արագ է դարձնում ամենուր»: Արդյունքը եղավ այնպիսի նորարարական մեքենաներ, ինչպիսին է Lotus Seven-ը, որն, ի դեպ, Caterham ապրանքանիշի ներքո դեռ արտադրվում է գրեթե անփոփոխ։ Չեփմենը պատասխանատու էր ոչ միայն նրանց մեխանիկայի, այլև դիզայնի համար։

Քոլին Չեփմենը շնորհավորում է վարորդ Ջիմ Քլարկին՝ 1967 թվականի Հոլանդիայի Գրան Պրիում Lotus 49-ով հաղթելու կապակցությամբ:

ինչպես McLaren նա մեծ գիտելիքներ ուներ աերոդինամիկայից և փորձում էր այն կիրառել իր գերթեթև մեքենաներում։ Նախագծված է նրա կողմից մեքենա լոտոս 79 դարձավ առաջին մոդելը, որն ամբողջությամբ օգտագործեց այսպես կոչված. մակերեսային էֆեկտ, որն ապահովում էր ահռելի անկման ուժ և զգալիորեն ավելացնում ոլորանների արագությունը: Դեռևս 60-ականներին Չապմենն առաջինն էր F1-ում, ով այն ժամանակ լայնորեն կիրառվող շրջանակի կառուցվածքի փոխարեն օգտագործեց կրող մարմին։ Այս լուծումը կատարեց իր դեբյուտը Elite ճանապարհային մոդելում, այնուհետև գնաց հայտնի մեքենան Lotus 25 1962 տարուց

Ռիչարդ Էթվուդը վարելով Lotus 25-ը 65-ի գերմանական գրան պրիում:

Լավագույն F1 շարժիչ

Քանի որ խոսքը «գարաժային մեքենաների» մասին է, ժամանակն է մի քանի նախադասություն գրել ինժեներների մասին։ Cosworth DFVշատերի կողմից համարվում է լավագույն շարժիչը F1 մեքենաներ պատմության մեջ։ Այս նախագծում ամենամեծ մասնաբաժինը ուներ բրիտանացի նշանավոր ինժեները: Քիթ Դաքվորթ (1933-2005 թթ.) և օգնել նրան Մայք Կոստին (ծնված 1929 թ.)։ Երկու տղամարդիկ ծանոթացել են Lotus-ում աշխատելու ժամանակ և երեք տարի հանդիպելուց հետո 1958 թվականին հիմնել են իրենց սեփական ընկերությունը՝ Cosworth-ը: բարեբախտաբար Քոլին Չեփման նա նրանցից չի նեղացել և 1965թ շարժիչի հավաքում նոր F1 մեքենայի համար. 3 լիտր V8 շարժիչ ցուցադրված է 90 աստիճանի բալոնների դասավորություն, կրկնակի չորս փական մեկ մխոցում (-DFV) և լոտոսի նոր մեքենա, Մոդել 49, նախագծվել է Չեփմենի կողմից հատուկ դրա համար Շարժիչ Cosworth, որն այս համակարգում հանդիսանում է շասսիի հենարանային մասը, ինչը հնարավոր է դարձել իր կոմպակտության և ագրեգատի կոշտության շնորհիվ։ Առավելագույն հզորությունը 400 ձիաուժ էր։ 9000 rpm-ում: ինչը թույլ է տվել զարգացնել 320 կմ/ժ արագություն։

Մեքենաներ Այս շարժիչով նրանք հաղթել են Ֆորմուլա 155-ի 262 մրցավազքներից 1-ում, որոնց մասնակցել են: Այս շարժիչով վարորդները 12 անգամ հաղթել են F1-ում, իսկ այն օգտագործող դիզայներները լավագույնն են եղել տասը սեզոնների ընթացքում։ Փոխակերպվելով 2,65 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող միավորի, այն նաև հաղթել է Միացյալ Նահանգներում անցկացվող մրցարշավներում և առաջնություններում: Նա նաև գլխավորել է Mirage և Rondeau թիմերը՝ հաղթելով Լե Մանի 24 ժամում 1975 և 1980 թվականներին համապատասխանաբար: Formula 3000-ում այն ​​մեծ հաջողությամբ օգտագործվել է մինչև 90-ականների կեսերը։

Cosworth DFV և նրա դիզայներները՝ Բիլ Բրաուն, Քիթ Դաքվորթ, Մայք Քոստին և Բեն Ռուդ

Ավտոմոբիլային պատմության մեջ քիչ շարժիչներ կան, որոնք ունեն հաջողության այդքան երկար պատմություն: Դաքվորթ i Կոստինա իհարկե արտադրվել են նաև այլ էներգաբլոկներ, ներառյալ. գերազանց մոտոցիկլետներ, որոնք օգտագործվում են Ford սպորտային և մրցարշավային մեքենաներում՝ Sierra RS Cosworth և Escort RS Cosworth:

Տես նաեւ.