Հեծանվային և հեծանվային ուղիներ. ինչպես Covid-ն ավելացրեց ներդրումները
Covid-19 համաճարակը ստիպել է շատ երկրների ձեռնարկել հեռուն գնացող միջոցներ՝ հեծանվորդներին պաշտպանելու համար։ Ֆրանսիան երրորդ տեղն է զբաղեցնում հեծանվային սպորտում եվրոպական պետական ներդրումների առումով:
Որոշ եվրոպական երկրներ չսպասեցին, որ կորոնավիրուսը մեծ ներդրումներ կատարի հեծանվային ենթակառուցվածքներում։ Այդպես է Նիդեռլանդներն ու Դանիան, որոնք այս ոլորտում միշտ առաջ են անցել իրենց հարեւաններից։ Այլ երկրներ այժմ շրջվել են, քանի որ Covid-19 ճգնաժամը տեսել է, որ ավելի ու ավելի շատ օգտվողներ հրաժարվում են հասարակական տրանսպորտից՝ հօգուտ հեծանվավազքի կամ էլեկտրոնային հեծանիվ վարելու: Հեծանվորդները մեծ բիզնեսով էին զբաղվում, և նկատվում էր զգալի պակասություն. այստեղ կառավարությունները հասկացան, որ պետք է ինչ-որ բան անեն՝ օրինակին հետևելու համար: Այնուհետև շատ մարդիկ ստեղծեցին անհրաժեշտ ենթակառուցվածքը հեծանվային բումին աջակցելու համար:
Ավելի քան մեկ միլիարդ եվրո՝ նվիրված հեծանվային ենթակառուցվածքներին
Այս միջոցառումները վերածվում են դասական հեծանվաուղիների, առանց մեքենաների գոտիների և դանդաղեցման Եվրամիության 34 խոշոր քաղաքներից 94-ում: Ընդհանուր առմամբ, Covid-19-ի գալուստից ի վեր Եվրոպայում հեծանվային ենթակառուցվածքների վրա ծախսվել է ավելի քան մեկ միլիարդ եվրո, իսկ ավելի քան 1 կիլոմետրն արդեն բաց է երկանիվների համար:
Եվրոպական Հեծանվային Ֆեդերացիայի տվյալներով՝ Բելգիան ամենից շատ գումար է ծախսում իրենց հեծանվորդներին հետհամաճարակային համավարակին աջակցելու համար, որտեղ երկիրը յուրաքանչյուր անձի համար հեծանիվով ծախսում է 13,61 եվրո՝ գրեթե երկու անգամ ավելի, քան Ֆինլանդիան (7.76 եվրո): . Մեկ շնչին բաժին ընկնող 5.04 եվրո բյուջեով առաջին տեղում Իտալիան է, չորրորդում՝ Ֆրանսիան՝ 4,91 եվրո մեկ շնչի հաշվով։
