Բեռնախցիկի օդափոխություն - ինչու է դա անհրաժեշտ:
Պարունակություն
Ներքին այրման շարժիչի բեռնախցիկից մթնոլորտ տարբեր վնասակար միացությունների արտանետումների կրճատումն իրականացվում է բեռնախցիկի օդափոխման հատուկ համակարգի միջոցով:
Շարժիչի բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի առանձնահատկությունները
Արտանետվող գազերը կարող են բեռնախցիկ մտնել այրման խցիկներից ավտոմեքենայի շարժիչի աշխատանքի ընթացքում: Բացի այդ, բեռնախցիկի մեջ հաճախ նշվում է ջրի, վառելիքի և նավթի գոլորշիների առկայությունը: Այս բոլոր նյութերը սովորաբար կոչվում են բեռնախցիկի գազեր:
Նրանց ավելորդ կուտակումը հղի է ներքին այրման շարժիչի այն մասերի ոչնչացմամբ, որոնք պատրաստված են մետաղից։ Դա պայմանավորված է շարժիչի յուղի կազմի և կատարողականի որակի նվազմամբ:
Մեզ հետաքրքրող օդափոխության համակարգը կոչված է կանխելու նկարագրված բացասական երեւույթները։ Ժամանակակից մեքենաների վրա դա հարկադրված է: Նրա աշխատանքի սկզբունքը բավականին պարզ է. Այն հիմնված է ընդունող կոլեկտորում ձևավորված վակուումի կիրառման վրա: Երբ նշված վակուումը հայտնվում է, համակարգում նկատվում են հետևյալ երևույթները.
- գազերի հեռացում բեռնախցիկից;
- նավթից մաքրում այդ գազերից;
- շարժում դեպի կոլեկտոր մաքրված միացումների օդային վարդակներ.
- գազերի հետագա այրումը այրման պալատում, երբ խառնվում է օդի հետ:
Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի նախագծում
Տարբեր շարժիչների վրա, որոնք արտադրվում են տարբեր արտադրողների կողմից, նկարագրված համակարգը բնութագրվում է իր սեփական դիզայնով: Միևնույն ժամանակ, այս համակարգերից յուրաքանչյուրում, ամեն դեպքում, կան մի քանի ընդհանուր բաղադրիչներ. Դրանք ներառում են.
- օդափոխման փական;
- նավթի բաժանարար;
- օդային խողովակներ.
Փականը անհրաժեշտ է կարգավորելու գազերի ճնշումը, որոնք մտնում են ընդունման կոլեկտոր: Եթե դրանց վակուումը զգալի է, փականը անցնում է փակ ռեժիմի, եթե աննշան է` բացելու:
Յուղի բաժանարարը, որն ունի համակարգը, նվազեցնում է այրման խցիկում մուրի առաջացման ֆենոմենը այն պատճառով, որ թույլ չի տալիս նավթի գոլորշին ներթափանցել դրա մեջ։ Նավթը գազերից կարելի է առանձնացնել երկու եղանակով.
- ցիկլային;
- լաբիրինթոս.
Առաջին դեպքում խոսում են կենտրոնախույս տիպի յուղի բաժանարարի մասին։ Նման համակարգը ենթադրում է, որ գազերը պտտվում են դրա մեջ, և դա հանգեցնում է նրան, որ նավթը նստում է սարքի պատերին, այնուհետև թափվում է բեռնախցիկի մեջ: Բայց լաբիրինթոսի մեխանիզմն այլ կերպ է աշխատում։ Դրանում բեռնախցիկի գազերը դանդաղեցնում են դրանց շարժումը, ինչի պատճառով նավթը նստում է։
Ներքին այրման շարժիչներն այսօր սովորաբար հագեցված են յուղի տարանջատման համակցված համակարգերով: Դրանցում լաբիրինթոսային սարքը տեղադրված է ցիկլայինից հետո։ Սա ապահովում է գազային տուրբուլենտության բացակայությունը։ Նման համակարգը այս պահին, առանց չափազանցության, իդեալական է։
Բեռնախցիկի օդափոխման կցամաս
Solex կարբյուրատորների վրա, բացի այդ, միշտ կա օդափոխման կցամաս (առանց դրա, օդափոխության համակարգը չի աշխատում): Կցամասը շատ կարևոր է շարժիչի բեռնախցիկի օդափոխության կայուն աշխատանքի համար, և ահա թե ինչու: Երբեմն գազերի բարձրորակ հեռացումը տեղի չի ունենում այն պատճառով, որ օդային ֆիլտրում վակուումը փոքր է: Եվ հետո, համակարգի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար, դրա մեջ ներմուծվում է լրացուցիչ ճյուղ (սովորաբար այն կոչվում է փոքր ճյուղ)։
Այն ուղղակի միացնում է շնչափողի գոտին կցամասով, որի միջոցով բեռնախցիկի գազերը հանվում են ներքին այրման շարժիչից։ Նման լրացուցիչ ճյուղն ունի շատ փոքր տրամագիծ՝ ոչ ավելի, քան մի քանի միլիմետր: Կցամասն ինքնին գտնվում է կարբյուրատորի ստորին գոտում, մասնավորապես, շնչափողի տարածքում գտնվող արագացման պոմպի տակ: Հատուկ գուլպանը քաշվում է կցամասի վրա, որը կատարում է արտանետման գործառույթ:
• հոսանքի անկում;
• վառելիքի սպառման ավելացում;
• շնչափող փականի և պարապ արագության կարգավորիչի արագ և ծանր աղտոտում;
• յուղ օդի ֆիլտրում:
Այս նշանների մեծ մասը կարող է վերագրվել այլ անսարքությունների, օրինակ, բոցավառման համակարգի անսարքությունների: Ուստի ախտորոշելիս խորհուրդ է տրվում ստուգել բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը։ Երբ էլեկտրակայանը մաշվում է, ավելի ու ավելի շատ մուր, մուր և այլ աղտոտիչներ են մտնում բեռնախցիկի մեջ: Ժամանակի ընթացքում դրանք նստում են ալիքների և խողովակների պատերին:
Ձմռանը բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի անսարքությունը կարող է շատ խնդիրներ առաջացնել: Քարհանքի գազերը միշտ պարունակում են ջրի մասնիկներ՝ մտնելով օդափոխության համակարգ, դրանք կարող են խտանալ գոլորշու և կուտակվել ցանկացած վայրում։ Երբ շարժիչը սառչում է, ջուրը բնականաբար սառչում է և վերածվում սառույցի՝ փակելով ալիքները։ Ընդլայնված դեպքերում ալիքներն ու խողովակները խցանված են այնքան, որ բեռնախցիկի ճնշումը բարձրանում է և սեղմում է ափսեը, մինչդեռ ամբողջ շարժիչի խցիկը ցողվում է յուղով: Դա կարող է տեղի ունենալ ցանկացած վազք ունեցող շարժիչի վրա, բացառությամբ շարժիչների, որոնք լրացուցիչ ջեռուցվում են բեռնախցիկի ջեռուցմամբ:
