Օդափոխում մեքենայում
Ապակիների մառախուղը, որը սահմանափակում է տեսանելիությունը և դժվարացնում է մեքենա վարելը, խնդիր է, որն առաջանում է հատկապես աշնանը և ձմռանը։ Դրա լուծման ճանապարհը մեքենայի արդյունավետ օդափոխության համակարգն է։
Ապակիների մառախուղը, որը սահմանափակում է տեսանելիությունը և դժվարացնում է մեքենա վարելը, խնդիր է, որն առաջանում է հատկապես աշնանը և ձմռանը։ Դրա լուծման ճանապարհը մեքենայի արդյունավետ օդափոխության համակարգն է։
Ամենահարմար դիրքում օդորակիչով հագեցած մեքենաների տերերն են։ Ճիշտ ջերմաստիճանը սահմանելը մի պահ է տևում, և համակարգը երաշխավորում է, որ երթևեկությունը հաճելի և անվտանգ է: Ցավոք, մեքենաների հին ու էժան մոդելներում ապակիների մառախլապատման խնդրից ազատվելն այնքան էլ հեշտ չէ։ Կարևոր է, որ փչակը լավ աշխատի:
«Օդային հոսքի և ջեռուցման համակարգի շահագործման սկզբունքը պարզ է», - բացատրում է Քշիշտոֆ Կոսակովսկին Գդանսկի ճանապարհային և երթևեկության փորձագիտական գրասենյակից REKMAR: – Օդը սովորաբար ներծծվում է դիմապակու տարածքից, այնուհետև օդափոխման խողովակների միջոցով փչում է մեքենայի սրահ: Սուպերլիցքավորիչի ետևում գտնվում է այսպես կոչված ջեռուցիչը, որը պատասխանատու է ուղեւորների խցիկ ներթափանցող օդի ջերմաստիճանի համար։
Մի զույգ հանեք
«Գոլորշին կարելի է հեռացնել պատուհաններից՝ օդը փչելով դուրս փչելով, միաժամանակ աստիճանաբար միացնելով ջեռուցումը (շարժիչը տաքանալուն պես), - բացատրում է Քշիշտոֆ Կոսակովսկին: - Լավ է նաև, հատկապես երկար ճանապարհորդությունից առաջ, թաց վերնազգեստը բեռնախցիկում թողնելը. դա զգալիորեն կնվազեցնի սառեցված պատուհանների վրա կուտակված ջրի գոլորշիների քանակը:
Երկրորդ պատճառը, որ մենք միացնում ենք տաք օդը, մեքենայի ներսում ճիշտ ջերմաստիճան ստանալն է: Կախված մեքենայից և համակարգի արդյունավետությունից, օպտիմալ պայմանները կարելի է ձեռք բերել համեմատաբար կարճ ժամանակում: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ ինչպես մեքենայում չափազանց ցածր ջերմաստիճանը չի նպաստում մեքենա վարելուն, այնպես էլ ինտերիերի չափից շատ շոգը կարող է մահացու լինել:
Եղեք չափավոր
«Ինչպես ամեն ինչում, փչակ օգտագործելիս պետք է հետևել չափմանը», - ասում է Քշիշտոֆ Կոսակովսկին: – Մեքենայով ճանապարհորդողները և հատկապես վարորդը պետք է օգտվեն մեքենայի ներսում հնարավոր լավագույն պայմաններից: Շատ բարձր ջերմաստիճանը նվազեցնում է մարդու հոգեմետորական աշխատանքը։ Ուստի անհրաժեշտ է հմտորեն «կառավարել» ջերմաստիճանը խցիկում:Ամենաառաջարկվող մեթոդը թվում է, երբ օդի մատակարարումն աշխատում է անընդհատ, բայց ամենացածր մակարդակով։ Լավ է նաև տաք օդը ուղղել «ոտքերին»՝ այն կբարձրանա՝ աստիճանաբար տաքացնելով ամբողջ մեքենայի ինտերիերը:
Օդափոխման համակարգը հազվադեպ է ձախողվում: Առավել վթարային տարրը օդափոխիչն է և օդի հոսքի անջատիչը: Որոշ մեքենաներում (հին տիպի) այս տարրերը կարող եք փոխարինել ինքներդ: Նոր մեքենաներում այս տարրերը, որպես կանոն, ամուր հավաքվում են, ավելի լավ է վերանորոգումը վստահել սեմինարին:
Վակուում է համակարգը
Մարեկ Ստիպ-Ռեկովսկի, գնահատող
– Օդափոխման համակարգի տարրերը հատուկ սպասարկում չեն պահանջում, բացառությամբ կատարողականի մոնիտորինգի: Քանի որ օդը զգալի քանակությամբ փչում է ուղևորների խցիկ, օդի ընդունման տարրերի վրա փոքր կեղտեր են կուտակվում՝ ծաղկափոշի, փոշի և այլն: Լավ է ժամանակ առ ժամանակ «վակուում» ամբողջ համակարգը՝ փչակը վերածելով առավելագույն կարգավորում և ամբողջությամբ բացելով բոլոր օդափոխման բացերը: Օդի ընդունման վրա տեղադրված ծաղկափոշու զտիչները պետք է փոխվեն արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան:
