Ուղղաթիռների կոնֆերանս, Ռազմավարական հետազոտությունների ազգային կենտրոն, Վարշավա, 13 հունվարի, 2016թ.

13 թվականի հունվարի 2016-ին Վարշավայում Sofitel Victoria հյուրանոցում տեղի ունեցավ Ռազմավարական հետազոտությունների ազգային կենտրոնի կողմից կազմակերպված ուղղաթիռների համաժողով։ Այս միջոցառումը լավ առիթ էր քննարկելու և վերլուծելու Լեհաստանի զինված ուժերի ուղղաթիռային ավիացիայի արդիականացման ներկա վիճակը և հեռանկարները։ Հանդիպմանը մասնակցում էին փորձագետներ, Լեհաստանի և այլ երկրների զինված ուժերի ներկայացուցիչներ, ինչպես նաև ուղղաթիռներ արտադրող ընկերությունների ներկայացուցիչներ, որոնք մեզ առաջարկվել էին բազմաֆունկցիոնալ միջին ուղղաթիռների և հարվածային ուղղաթիռների մրցույթների շրջանակներում։

Կոնֆերանսի ընթացքում անցկացվեցին փորձագիտական ​​և արդյունաբերական պանելներ, որոնք հնարավորություն տվեցին Լեհաստանի զինված ուժերի ուղղաթիռային ավիացիայի պահպանման, արդիականացման և զարգացման հետ կապված թեմաների լայն քննարկման: Կոնֆերանսի ընթացքում քննարկվել են 50 բազմաֆունկցիոնալ միջին ուղղաթիռների (ընդհանուր հարթակ մի քանի մասնագիտացված մոդիֆիկացիաների համար. ապագայում նախատեսվում է գնել այս դասի ևս 20 մեքենա) և լեհական բանակի 16-32 հարվածային ուղղաթիռների մրցույթների հետ կապված հարցեր։ քննարկվել է. , այլ նաև կապված է զինված հակամարտություններում ուղղաթիռների օգտագործման և լեհական բանակում ուղղաթիռային ավիացիայի զարգացման ընդհանուր հայեցակարգի հետ։

Համաժողովը բացեց Ռազմավարական հետազոտությունների ազգային կենտրոնի նախագահ Յացեկ Կոտասը։ Բացման խոսքով հանդես եկավ Ազգային պաշտպանության հարցերով խորհրդարանական հանձնաժողովի նախագահ, իրավունքի և արդարադատության պատգամավոր Միխալ Ջախը։ Պատգամավորն ասաց, որ համաժողովի ընթացքում քննարկվող թեման պաշտպանության նախարարության ներկայիս ղեկավարության երեք առաջնահերթություններից մեկն է։ Միաժամանակ նա հայտարարել է, որ տարածաշրջանում փոխված քաղաքական և ռազմական իրավիճակի հետ կապված (Ռուսաստանի Դաշնության անցում առճակատման գործողությունների, ռուս-ուկրաինական հակամարտություն, Ղրիմի բռնակցում), «Տեխնիկական արդիականացման ծրագիրը. Լեհաստանի զինված ուժերը 2013-2022թթ.» թեմայով պետք է վերանայվեն և փոփոխություններ մտցվեն, որոնք արագ արձագանք են նոր սպառնալիքներին։ Հետո սկսվեց բովանդակային մասը՝ բաղկացած երկու փորձագիտական ​​և երկու արդյունաբերական վահանակներից։

Փորձագիտական ​​առաջին խմբի ընթացքում բրիգադային գեներալ Վ. Դարիուշ Վրոնսկին, բանակի 25-ին ավիացիոն բրիգադի 1-րդ օդային հեծելազորային բրիգադի նախկին հրամանատար և օդային ուժերի հրամանատար, ներկայումս Ռազմաօդային ուժերի տեխնոլոգիական ինստիտուտի իրականացման և արտադրության կենտրոնի նախագահ, ով քննարկել է մշակման և իրականացման աշխատանքները: Լեհաստանի զինված ուժերի կողմից երկար տարիներ իրականացվող ինտեգրված ծրագրի, ռազմական ուղղաթիռային ավիացիայի արդիականացումն ու զարգացումը` ընդգծելով այս ոլորտում առկա կարիքներն ու առաջարկվող լուծումները:

Գեներալ Վրոնսկին քննադատում էր լեհական բանակի ուղղաթիռային ավիացիայի արդիականացման ծրագրերը՝ նշելով, որ Լեհաստանը պետք է ոչ միայն ձեռք բերի նոր տեսակի ուղղաթիռներ, այլև մեծացնի դրանց հասանելիությունը։ Լեհական բանակի զարգացման ներկայիս մակարդակը պահանջում է նրա շարժունակության զգալի աճ։ Նրա խոսքով, մեր երկրի չափսերը պետք է ունենան 270 ուղղաթիռ, որոնք նախատեսված են ցամաքային զորքերի հետ համագործակցելու համար, այդ թվում՝ հարվածային ուղղաթիռների ուժեղ բաղադրիչը (Եվրոպայում սովորական զինված ուժերի մասին պայմանագիրը թույլ է տալիս ունենալ այդ մեքենաներից մինչև 130): Տարածաշրջանում փոփոխվող ռազմաքաղաքական իրավիճակի և պոտենցիալ հակառակորդի բանակը զինելու համար մեծ քանակությամբ հակաօդային սպառազինությունների նոր տեսակների ներդրման պատճառով գնված տեխնիկան պետք է լինի ամենաբարձր կարգի և, հետևաբար, մեզ տրամադրի տեխնոլոգիական առավելություն.

Միևնույն ժամանակ, առաջնահերթությունները պետք է շրջվեն՝ առաջին հերթին գրոհային ուղղաթիռներ ձեռք բերել (ATGM պաշարների սպառման պատճառով Mi-24 և Mi-2URP ուղղաթիռները չունեն օդային մարտական ​​արդյունավետ միջոցներ՝ ժամանակակից զրահապատերի դեմ պայքարելու համար։ մարտական ​​մեքենաներ), այնուհետև՝ բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռներ (ժամկետ, որոնց ծառայությունը կարող է երկարաձգվել, ինչպես նաև ներքին արդիականացում, ինչը զգալիորեն մեծացրել է նրանց մարտական ​​հնարավորությունները): Գեներալը նաև հիշեցրել է, որ երրորդ՝ ցամաքային զորքերի ավիացիան ծանր տրանսպորտային ուղղաթիռներով զինելու անհրաժեշտությունն է, ինչը ներկայումս նախատեսված չէ։

Գեներալ Վրոնսկին ընդգծել է, որ հին ուղղաթիռները չպետք է շատ արագ դուրս գրվեն, իսկ թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմը չի հասնի նոր տեխնոլոգիայի համապատասխան պատրաստվածության մակարդակին։ Ուղղաթիռի օդաչուի մարտական ​​պատրաստության համար պատրաստելը երկար ու բարդ գործընթաց է։ Նրա կարծիքով՝ այն պետք է բաժանել չորս փուլի. Առաջինը պետք է լինի ռազմաօդային ուժերի ակադեմիայի ավարտը, որը ներառում է SW-150 և Mi-4 ուղղաթիռներով 2 ժամ թռիչք: Երկրորդ փուլը կլինի 2-3 տարվա ուսուցում ավիացիոն ստորաբաժանումում անցումային ինքնաթիռով, որը կարող է լինել Mi-2, W-3 (W-3PL Głuszec - նոր սերնդի սարքավորումների ներդրման համար) և Mi-8 ( 300-400 ժամ): Ջոկատում երրորդ փուլը կտևի 1-2 տարի և կներառի թռիչքներ թիրախային ուղղաթիռով (150-250 ժամ)։ Միայն չորրորդ փուլում օդաչուն հասավ մարտունակ վիճակի և կարողացավ առաքելության ժամանակ նստել երկրորդում, իսկ մեկ տարի անց՝ առաջին օդաչուի նստատեղին։

W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 և Mi-24 գծերի շարունակականությանը նպաստող շատ կարևոր գործոն է նաև մարտական ​​գործողություններից մեծ մարտական ​​փորձ ունեցող թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմի սերունդների շարունակականության պահպանումը։ Իրաքում և Աֆղանստանում, ինչը կապահովի նոր սարքավորումների անխափան պատրաստություն և կնվազեցնի դրա ձեռքբերման ժամանակը (առանց «փորձության և սխալի» մեթոդի կիրառման):

Լեյտենանտ հրամանատար Մաքսիմիլիան Դուրան կենտրոնացել է ռազմածովային ուղղաթիռների վրա։ Նա ընդգծեց, որ գնված հակասուզանավային ուղղաթիռների թիվը (ASH) միանշանակ չափազանց փոքր է կարիքների համեմատ, հատկապես, որ Լեհաստանի ռազմածովային ուժերին բացակայում են ավելի մեծ թվով նավեր, որոնք կարող են համագործակցել նրանց հետ թշնամու դեմ պայքարում ստորջրյա (օպտիմալ լուծում). us-ը տանդեմի «ուղղաթիռ») -նավ է, որում վերջինս հարձակման տվյալների հիմնական աղբյուրն է): Միևնույն ժամանակ, այս դասի մեկ տեսակի ուղղաթիռ գնելն այնքան էլ լավ որոշում չէ։

Ներկայումս Լեհաստանի ռազմածովային ուժերը շահագործում են երկու տեսակի PDO ուղղաթիռներ՝ Mi-14PL՝ ափամերձ ուղղաթիռներով (8, եթե անհրաժեշտ է այս դասի տասներկու մեքենա) և օդադեսանտ SH-2G (4, Oliver Hazard Perry երկու ֆրեգատների համար, տեղաշարժով։ 4000 տոննա): Սրանք երկու զանգվածային դասի ուղղաթիռներ են՝ Mi-14PL-ն ունի 13-14 տոննա թռիչքի քաշ, Sh-2G՝ 6-6,5 տոննա, ապագայում նրանք կկարողանան շահագործել նոր ZOP ուղղաթիռներ, դրանք պետք է ունենան տեղաշարժ: 2000 տոննա (այսինքն՝ երկու անգամ ավելի փոքր, քան Oliver Hazard Perry ֆրեգատները, որոնք օգտագործվում են 6,5 տոննա ուղղաթիռներով): Այս նավերի հարմարեցումը 11 տոննա կշռող H.225M ուղղաթիռների հետ փոխգործակցության համար տեսականորեն հնարավոր է, սակայն շահագործումը կլինի բարդ և թանկ: