Մի-2 ուղղաթիռներ լեհական ռազմական ավիացիայում (մաս 2)
Մի-2 ուղղաթիռները լեհական ռազմական ավիացիայում. Մի-2R-ի երկու հետախուզական արձակում. Հստակ տեսանելի տուփ հետևի պոչի բումի տակ, որտեղ տեղադրված է ինքնաթիռի տեսախցիկը: Լուսանկարը՝ Ադամ Գոլոմբեկի
Մի-2-ների ամենամեծ քանակությունը միաժամանակ եղել է 1985 թվականին՝ 270 միավոր, հաջորդ տասնամյակում 43 միավոր դուրս է բերվել խափանումների, վթարների, վնասների և սպառված ծառայության ժամկետի հետևանքով։ 2006 թվականին 82 միավոր մնացել է շահագործման: 31 թվականի հունվարի 2016-ի դրությամբ Մի-2-ի վիճակը Լեհաստանի զինված ուժերի ավիացիայում հետևյալն էր ...
Ցամաքային զորքերի մասերում
Մի-2 ուղղաթիռները օգտագործվում են մի քանի տարբերակներով՝ մարտական (երեք տարբերակով), հետախուզական, հրամանատարական, քիմիական, տրանսպորտային և ուսումնական։ Նրանց առաջադրանքները ներառում են մարտադաշտում գտնվող զորքերին կրակային աջակցություն, հրետանային կրակի հետախուզում և կարգավորում, տեսողական, պատկերային և քիմիական-ռադիոլոգիական հետախուզություն, ծխի և տրանսպորտային-կապի թռիչքներ: Բացի այդ, դրանք օգտագործվում են վերապատրաստման համար: Մի-2-ը Պրուշչ-Գդանսկի 49-րդ ավիաբազայի (ԲԼ) և Ինովրոցլավի 56-րդ ավիաբազայի հիմնական սարքավորումն է (ցամաքային զորքերի 1-ին ավիացիոն բրիգադ): Տեսականորեն այս բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռները լրացնում են Մի-24 մարտական ինքնաթիռը։ Սակայն գործնականում հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ «Ֆալանգա» և «Շտուրմ» հակատանկային հրթիռները ռեսուրսի կորստի պատճառով պետք է դուրս բերվեին Մի-24 սպառազինությունից, վերջիններս գործնականում հավելում են Մի-2-ին։ զինված «Մալյուտկա» կառավարվող հրթիռներով։ Այս իրավիճակը կշարունակվի այնքան ժամանակ, քանի դեռ «Կռուկ» ծրագրով ձեռք բերված նոր մարտական ուղղաթիռները ծառայության մեջ չեն մտնում։
Փրկություն ցամաքում
Մի-2 ուղղաթիռները նաև ծառայում են որպես որոնողափրկարարական խմբեր Սվիդվինում (1-ին ՊՍՕ), Մինսկ-Մազովեցկի (2-րդ ՊՍՕ) և Կրակովում (3-րդ ՊՍՕ): Սրանք անկախ օդային զորամասեր են, որոնք նախատեսված են Լեհաստանի Հանրապետության ցամաքում և հարևան երկրների սահմանամերձ շրջաններում որոնողափրկարարական աշխատանքների համար։ Նրանք փրկարարական աշխատանքներ են կատարում ազգային օդային փրկարարական համակարգում։ Նրանք բոլորն ունեն շատ ավելի ժամանակակից W-3 Sokół ուղղաթիռներ օդային փրկարարական տարբերակում (W-3RL), ուստի շատ ավելի հին Mi-2-ն օգտագործվում է թռիչքի ժամանակը մեծացնելու և թռիչքի և մասնագիտացված անձնակազմի հմտությունները պահպանելու համար: Դրանց շահագործումից հանելը ժամանակի հարց է, քանի որ որոշ ագրեգատներ այս տարի կդառնան 40 տարեկան։ (554507115, 554510125, 554437115): Չնայած դրան, Մի-2-ը դեռ վերանորոգվում է։ 2015 թվականին 554437115 բլոկը ենթարկվել է հիմնանորոգման, ինչը նրան տալիս է շահագործման ևս 10 տարի: Մի-2 ռեսուրսի սպառվելուց հետո չի նախատեսվում այդ տեսակի շահագործումից հանված մեքենաները փոխարինել այլ ուղղաթիռներով։ Այս ստորաբաժանումների օդաչուներն իրենց առաջադրանքները կկատարեն միայն W-3RL Sokół-ի վրա, քանի դեռ չեն ձեռք բերել որակական նոր սարքավորումներ, ինչպես նախատեսված է «Լեհաստանի զինված ուժերի տեխնիկական արդիականացման պլանով»։
Ծովում ծառայության մեջ
Ըստ էության, Mi-2RM ծովային փրկարարական ծառայությունը ավարտվեց 3 տարում ՝ W-1992RM Anaconda ուղղաթիռների (2002-2) ժամանումով ռազմածովային ավիացիա: Այնուամենայնիվ, չորս Mi-31RM մնացին ծովային ավիացիայի վիճակում։ Այս տարբերակի վերջին ուղղաթիռն ավարտեց ծառայությունը 2010 թվականի մարտին, XNUMX:
