Test drive Haval F7x- ը մրցելու է Renault Arkana- ի հետ

Ինչ նորություն կա Տուլայում հավաքված կուպե-քրոսովերի մեջ, ունակ է արդյոք այն արտաճանապարհային վարել, կարելի՞ է համեմատել Mercedes-ի և BMW-ի հետ, և ինչպես են չինացիները պատրաստվում պայթեցնել շուկան:

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Թուլայում հավաքված նորագույն Haval F7x-ը կիսում է շնորհանդեսի սլայդը այս մոդելների հետ, սակայն ընկերության ներկայացուցիչներն ընդգծում են, որ խոսքը ոչ թե մրցակիցների, այլ ընդհանրապես միջին չափի կուպե-քրոսովերի շուկայի ներկայացուցիչների մասին է։

Սեգմենտի վերևում 52 դոլար արժողությամբ GLC-ն է, իսկ ներքևում՝ միլիոն դոլար արժողությամբ Arkana-ն: Haval F397x-ը այս գների հիերարխիայում գտնվում է ներքևում, բայց սկզբունքորեն ավելի բարձր, քան Renault-ը: Գրեթե 7 դոլարով ավելի բարձր, թեև լրագրողներին հաջողվել է չինական քրոսովերը նախապես անվանել գրեթե «Arcana մարդասպան»:

Բայց նոր Haval-ը Renault-ի հետ համեմատելը միայն ձևի գործոնով նույնքան անիմաստ է, որքան Mercedes-Benz-ի և BMW-ի հետ համեմատելը: Այս մեքենաներն իրենց առանձին դարակներում տեղադրելու համար բավական է գոնե մեկ անգամ Արկանայից տեղափոխել F7x կամ հակառակը։ Հետո պարզ կդառնա, որ չինացիները չեն մոռացել հաշվել՝ վաճառելով անգամ ստանդարտ Haval F7 քրոսովերը թոփ Renault Arkana-ի գնով։

Սկզբից արժե ասել, որ արդիականացված, բայց ի սկզբանե կոմպակտ B0 պլատֆորմի վրա գտնվող Arkana-ն միանգամայն ավելի փոքր է, քան Haval ապրանքանիշի «յոթը»: Եթե ​​դրսում տարբերությունն այնքան էլ նկատելի չէ, ապա ներսում դուք անմիջապես զգում եք տարբերությունը։ F7x-ն ունի ավելի խորը և անկաշկանդ վարորդական դիրք, և աջ դռան հասնելը գրեթե անհնար է, քանի որ ինտերիերը ընդարձակ է, իսկ մեջտեղում կա հսկայական կենտրոնական թունել:

Գրեթե հավասար անիվային բազայով Haval F7x-ը պարզապես հսկայական տարածություն է տալիս հետևի ուղևորներին, և իջնող տանիքը բոլորովին չի խանգարում նրանց: Եթե ​​դուք դեռ կարող եք սխալ գտնել ձեր գլուխը խոնարհելու անհրաժեշտության մեջ, որպեսզի վայրէջք կատարեք տնակում, ապա ներսում հաստատ սահմանափակումներ չկան ո՛չ բարձրության, ո՛չ էլ ծնկների տարածության մեջ:

Բեռնախցիկը իսկապես փոքր է, իսկ հետևի ապակին վարորդի տեսակետից ավելի շատ նման է ամբարձիչի, բայց սա արդեն վճար է ետնամասի ոճային բադի պոչի համար: Առնվազն պարկեշտություն է նկատվել բեռնախցիկի ձևավորման մեջ. հետևի բազմոցի թիկունքները նույնպես ծալվում են՝ ձևավորելով պայմանականորեն հարթ հատակ, կա ստորգետնյա դոկատկա, կողային խորշեր և կեռիկներ։

Ի վերջո, ինտերիերի դասավորության և հարդարման որակի առումով Հավալը Արկանից մեկ կամ երկու անգամ բարձր է: Չինական մոդելն ունի շատ դիզայներական ինտերիեր, որը, նույնիսկ հաշվի առնելով մի շարք էրգոնոմիկ աբսուրդներ, ինչպիսիք են տարօրինակ գործիքների վահանակը և կրուիզ-կոնտրոլը, որը թաքնված է շատ խորը մեդիա համակարգի աղիքներում, ես ուզում եմ այն ​​անվանել չափահաս: Այն ունի իր ոճը, փափուկ և բավականին հարմար կաշվե կտորի առատությունը, գեղեցիկ ղեկը և շատ էլեկտրոնիկա: Այս ամենը բացարձակապես ոչինչ չի ասում այն ​​մասին, որ Arkana-ն ավելի վատն է, այլ միայն ընդգծում է մոդելների տարբերությունը, որի համար չինացիները լրացուցիչ պայմանական 6 դոլար են խնդրում:

F7x-ի ինտերիերը տարբերվում է ստանդարտ Haval F7-ից մի քանի հիմնարար մանրամասներով, որոնք էլ ավելի ներկայացուցչական են դարձնում այն: Վահանակը զարդարված է ածխածնային մանրաթելային պլաստիկով, նստատեղերը գեղեցիկ դեղին գծերով-ներդիրներով են, իսկ կենտրոնական թունելի վրա ութանկյուն խրոցակի տեղը, ինչպես խոստացել էր մեզ դիլերը, գրավել է այլընտրանքային մեդիա համակարգի կառավարման վահանակը՝ պտտվող լվացքի և արագ մուտքի կոճակներով:

Դրանք բոլորը կրկնօրինակում են մեդիա համակարգի վիրտուալ ստեղները, բայց կյանքը հեշտացնում են նրանց համար, ովքեր ատում են հպման կառավարումը: Բայց հետևի դարպասի էլեկտրական շարժիչի բանալիները չհայտնվեցին, ինչպես որ ինքնին էլեկտրական շարժիչ չկա: Ի տարբերություն Arkana-ի, F7x-ի բեռնախցիկը ակնհայտորեն երկրորդական է, բայց հենց դա է դարձնում քրոսովերի կուպեն ավելի էլեգանտ տեսք, քան ստանդարտ տարբերակը, և 19 դյույմանոց անիվներն այլևս շատ փոքր չեն թվում բարձրակարգ թափքի համեմատ:

Չինացիները պնդում են, որ գետնից 190 մմ հեռավորություն է, սակայն շեմերի և ագրեգատների հեռավորությունը ակնհայտորեն ավելի մեծ է: Եթե ​​դրան ավելացնեք կոկիկ բամպերներ, ապա կստանաք լավ երկրաչափական խաչ: Կոտրված գոգավորությունների վրա Haval F7x-ն առանց դժվարության գնում է, առանց կորստի սուզվում է խորը փոսերի մեջ: Եթե ​​մինչ այդ դուք չէիք մոռանում ընտրել ճիշտ լիաքարշակ ռեժիմը, ապա դուք նույնպես չեք կարող հմայել քարշի հետ, և ամեն դեպքում, հետևի անիվների ոլորող մոմենտը գալիս է գրեթե ակնթարթորեն:

Երկու լիտրանոց շարժիչ՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ։ չի տառապում ձգողականության պակասից ոչ արտաճանապարհային, ոչ մայրուղու վրա: Նախընտրական ռոբոտով տուրբո շարժիչի դուետը շատ դինամիկ և արագ է քշում, իսկ տուփն ավելի շատ նման է CVT-ի.

Renault Arkana-ն նման էներգաբլոկ չունի, իսկ Haval F7x-ը չի ունենա նախնական 150 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատ, ինչը նույնպես բարձրացնում է չինական կուպե-քրոսովերը: Բայց այն, ինչ կարելի է և պետք է համեմատել, շասսիի բնութագրերն են: Եվ ահա մի անակնկալ. F7x-ը, պարզվում է, ունի շատ էներգատար կախոցներ, այնքան, որ դուք կարող եք անխտիր վարել կոտրված ճանապարհով այնքան հայտնի, որքան, օրինակ, Renault Duster-ով: Եվ միևնույն ժամանակ, ուղեւորներն իրենց բավականին հարմարավետ կզգան։

Փափուկ կասեցման դիմաց վերադարձը գալիս է մայրուղու վրա, որտեղ ցանկանում եք ավելի արագ գնալ: Ավաղ, կուպե-քրոսովերը, ինչպես բազային F7-ը, բացարձակապես գոհ չէ հետագծի հստակությունից և ռեակցիաների սրությունից. մեքենան երկար շրջադարձերում մեծապես գլորվում է և առջևի առանցքը սահում է դեպի դուրս, եթե արագությունը ողջամիտից բարձր է: Բշտիկների վրա Հավալը պարում է՝ ստիպելով կառչել ղեկից, բայց ընդհանուր առմամբ գոնե կանխատեսելի է մնում։ Եվ փորձնական մեքենայի արգելակները այլևս այնքան ամուր չէին զգում, որքան մեքենայի վրա մեր տեսանյութում:

Կարելի է ասել, որ չինացիները դարձել են երիտասարդ և շատ հավակնոտ արտադրանք, որում միաժամանակ զգացվում է և՛ ներուժը, և՛ փորձի պակասը։ Կուպե-քրոսովերի էրգոնոմիկան չի բարելավվել նույնիսկ մեդիա համակարգի լվացքի միջոցով, մարմնի տեսակը չի ազդել վարման վրա, թեև դրանք կարելի է բավականին հաջող համարել միջին ռուսական ճանապարհի համար: Իրոք, հզոր շարժիչը կապված է անփույթ վարման հետ, և առաջին տպավորություններից պատշաճ ձայնային մեկուսացումը հանկարծ ավարտվում է հետևի նստատեղերի մակարդակով:

Նորաոճ մեքենայի դերով, որը կարող է օգտագործվել նաև ընտանեկան կարիքների համար, չինական Haval F7x-ը հաղթահարում է առնվազն այնպես, ինչպես պայմանականորեն եվրոպական Renault Arkana-ն, և իր չափսերով, հզորությամբ և սարքավորումներով գերազանցում է նրան շատ առումներով: Ռուսաստանում F7x-ը կվաճառվի նույն երեք մակարդակներով՝ Comfort, Elite և Premium, միայն 2 լիտրանոց տուրբո շարժիչով և ընտրովի ռոբոտով՝ ինչպես առջևի, այնպես էլ լիաքարշակով:

Հիմնական հավաքածուն ունի 17 դյույմանոց անիվներ, մեկ գոտի կլիմայի կառավարում, գործիքների էկրաններ և մեդիա համակարգեր, տաքացվող ղեկ և դիմապակու մասեր, լույսի և անձրևի սենսորներ, անվադողերի ճնշման սենսորներ, բարձրանալու և վայրէջքի կառավարման համակարգեր և պարզ նավարկության կոնտրոլ: Բարձրակարգ Renault Arkana-ի մակարդակի հավաքածու, որը կարելի է ընդլայնել բազմակողմ տեսախցիկներով, առջևի էլեկտրական և հետևի նստատեղերի տաքացմամբ: Վերևն իր մեջ ներառում է էկո կաշվից զարդարված, լուսադիոդային օպտիկա, լուսային տանիք և նավարկության կառավարման ռադարների և ավտոմատ արգելակման համակարգերի հավաքածու:

Սկզբում չինացիները պատրաստվում էին F7x-ը վաճառել 50-60 հազար ռուբլով։ ավելի թանկ, քան նմանատիպ սարքավորումներով F7-ը, բայց ի վերջո նրանք գլորեցին ճիշտ նույն գները: Արդյունքում ամենամատչելի առջեւի քարշակ F7x-ը կարժենա 20 դոլար, լիաքարշակը՝ առնվազն 291 դոլար, իսկ ամենաթանկ տարբերակը՝ 21 դոլար։

Նման փողի համար «Արկանաներ» չկան և չեն լինի, բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ գնորդները կշտապեն պատվիրել Տուլայում հավաքված մեծ, հզոր և ոճային Haval։ Համեմատաբար էժան և նորաձև կուպե-քրոսովերների Ռուսաստանի համար նոր սեգմենտում հաճախորդները ուշադիր կնայեն շուրջը և ուշադիր կհաշվեն գումարը, այնպես որ հայտնի ապրանքանիշի հավասարակշռված մեքենան նրանց ավելի գրավիչ կթվա, քան ռադարային կրուիզ կոնտրոլով դեռ քիչ հայտնի մեքենան: Հատկապես հաշվի առնելով, որ վերջինս նկատելիորեն թանկ է։

Տիպ	Տուրիզմ
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4615/1846/1655
Անիվի մմ	2725
Վերգետնյա մաքրման մմ	190
Բեռնախցիկի ծավալը (առավելագույնը), լ	1152
Զսպել քաշը	1688/1756
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1967
Մաքս. ուժ, լ. հետ: (rpm)	190/5500
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	340 / 2000–3200
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Ճակատ/լրիվ, 7-շ. ռոբոտ.
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	195
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	9,0
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Գինը ՝ $:	20 291