Տեսանյութ՝ Shiver GT, Mana GT Stelvio NTX-ում

Ի՞նչ են սիրում մոտոցիկլավարները: Այո, շարժիչներ, բայց էլ ի՞նչ: Հաճախ? Ինչ մասին? Փարթամ, գունեղ, լավ, թափանցիկ? Այո, այդպես մենք փորձեցինք Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT և Mano GT:

NTX-ն առաջին տուրիստական ​​էնդուրոն էր՝ կարմիր արծվի կրծքանշանով, որը պատված էր պլաստիկ զրահով: Այն թողարկվել է 350, 650 և 750 cc տարբերակներով։ .

Այս տարի NTX հապավումը, որն իրականում ոչինչ չի նշանակում, վերածնվեց ոչ թե նոր հեծանիվով, այլ միայն հայտնի Stelvio 1200-ի թարմացմամբ։ և այն համալրել է մի շարք աքսեսուարներով, որոնք կարող են օգտակար լինել ճանապարհորդությանն ուղղված մոտոցիկլավարների համար: Այն ունի ստանդարտ ալյումինե բեռնախցիկի և պողպատե շարժիչի պաշտպանիչներ, սահող պաշտպանիչներ, լրացուցիչ մառախուղի լույսեր, երկաստիճան կարգավորվող նստատեղ, կողային պաշտպանիչներ և, իհարկե, դրանց համար փակագծեր, ինչպես նաև հակակողպման արգելակային համակարգ: Հետևի եզրն ունի 4 դյույմ լայնություն (նախկինում՝ 25 դյույմ), այնպես որ կարող եք այն տեղադրել իրական արտաճանապարհային անվադողերի մեջ:

Լեգենդար Gucci V-twin դիզայնը ապահովում է 3 Նմ ավելի շատ 600 պտույտ/րոպե (113 Նմ 5.800 պտույտ/րոպե) շնորհիվ վերափոխված գլխի, օդափոխիչի խցիկի ավելի մեծ ծավալի և էլեկտրոնիկայի այլ փոփոխությունների, ինչը ողջունելի բարելավում է: ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհներ. Կցորդիչով և փոխանցումատուփով հարմարավետ զբոսանքի համար դուք կարող եք լինել շատ ծույլ, բայց ավելի շատ սպորտային հավակնություններով (հավանաբար «պլաստիկների» խումբը չի հասկացել, թե որտեղ ենք մենք այդքան շտապում այս «կովերի» հետ) - դուք պետք է լինեք. ավելի քան 5.000 պտույտ/րոպե՝ բեռնաթափելու այդ 105 «ձիերը», որոնք, դատելով նախորդ տարվա սովորական Stelvio-ի հետ տեխնիկական տվյալների համեմատությունից, ավելի քիչ են հասնում 250 պտույտի։ Գինը հազարով ավելացել է բազային տարբերակի համեմատ, ինչը շատ չէ՝ հաշվի առնելով ստացված սարքավորումները. միայն ճամպրուկներն ու պահարաններն են այդքան արժեն։

Դուք կարող եք կարդալ Aprilie Mana 850 GT թեստի մասին հուլիսի 2-ի The Auto Shop-ի հաջորդ համարում, բայց միևնույն է կարճ՝ կա դիմակ (հավանում է?) և ABS, որը տեղադրված է որպես ստանդարտ GT տարբերակի վրա: Փոխանցման տուփը մնում է անփոփոխ, այնպես որ դուք կարող եք ուժը երկմխոցանի շարժիչից շարունակաբար փոխանցել հետևի անիվ (ինչպես սկուտերի վրա) կամ յոթ «վիրտուալ» փոխանցումների միջոցով՝ դասական լծակը ձախից տեղափոխելով կամ օգտագործելով +/- կոճակները։ ղեկի ձախ կողմում: Եթե ​​դուք չունեք բավարար տարածություն ձեր որովայնի առջև (այն ուտում է ձեր սաղավարտը), դուք կարող եք բարելավել ձեր ճամփորդություններին ուղղված մանան կոշտ ճամպրուկներով: GT տարբերակի գինը տասը հազար եվրոյից էլ քիչ է։

Մյուս կողմից, Shiver GT-ն ավելի հարմար է փափուկ դիզայնով ճամպրուկների համար, այսինքն՝ գործվածքից, այլ ոչ թե պլաստմասից: Ագրեսիվ մերկացված դիմակավորված Shiver-ը մնաց նույնքան գեղեցիկ, որքան հիմնական տարբերակը, բայց դարձավ ավելի հարմարավետ և, հետևաբար, ավելի հաճելի զբոսաշրջային նպատակներով: 750 cc երկմխոցանի շարժիչ Տեսեք նույնը, աշխույժ և արձագանքող՝ Shiver GT-ը դարձնելով ճիշտ ընտրություն եռանդուն, նույնիսկ սպորտային հեծանվորդների համար: Աքսեսուարների ցանկից կարող եք ընտրել ABS, այն ձեզ կարժենա 600 եվրո։ Հիմնական տարբերակն արժե 8.799 եվրո:

Դոլոմիտներ. Որտեղ է այն?

Մեր 130 կմ շրջանը սկսվեց Կորտինա դ'Ամպեցցո քաղաքից, որը զբոսաշրջային քաղաք է Լյուբլյանայից 273 կիլոմետր հեռավորության վրա, եթե անցնենք Յեսենիցե, Ռատեչե, Տոլմեցո և Սապադա: Դժվար չէ գտնել քարտեզը կամ GPS-ը ձեռքին, բայց եթե տանը ոլորեք Google-ի քարտեզը և հետո հետևեք ճանապարհի նշաններին, դուք նույնպես կգտնեք մեկը:

Կորտինայից մենք շարժվեցինք դեպի հարավ-արևմուտք Passo Giau-ի վրայով, այնուհետև Մարմոլադայից ներքև, որտեղ ճանապարհը շրջապատված է երեք հազար բարձր լեռներով, Ալբա դի Կանզեյ քաղաքով, այնուհետև հյուսիսից դեպի Պասո Սելլա և ետ դեպի արևելք մեկ այլ «անցումով»: , կոչվում է Ֆալզարեգո։ Մենք բարձր խորհուրդ ենք տալիս:

Մաթևջ Հրիբար

լուսանկարը՝ Moto Guzzi, Aprilia