Տեսանյութի թեստ՝ Piaggio MP3 LT 400, այսինքն

Իրավական առումով սա խաչ է։ Թեև սլովենները վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ապրում են համաեվրոպական մեծ երկրում, այն բոլոր առավելությունները, որոնք վայելում են մեր ավելի առաջադեմ «համաքաղաքացիները» դեռ մեզ չեն հասել։ Հետևաբար, Միլանի ավտոսրահից առաջ ես միայն միստիկայի օգնությամբ կարող էի պատկերացնել, որ մի օր մեր ճանապարհներով թույլատրվում է վարել «Մաքսի սկուտեր» միայն «B» կարգի մեքենայի քննությամբ: Մի սխալվեք, դա մեր երկչոտ անդամները չէին: դա հնարավոր դարձրեց մեզ համար, պատճառը շատ ավելի պարզ է.

Եվրոպական շուկաները ուսումնասիրելիս Piaggio-ն պարզել է, որ շատերը կցանկանային իրենց ավտոտնակում դիմակով սկուտեր ունենալ, բայց, ցավոք, նրանց չի թույլատրվում այն ​​վարել առանց համապատասխան վարորդական իրավունքի: Նման թույլտվություն ունեցողներն անհիմն քիչ են, և նրանց միայն չնչին մասն է ապրանք գնում իրենց առաջարկից։ Հետևաբար, նրանք ուշադիր ուսումնասիրեցին եվրոպական կանոնակարգերի և օրենքների մեծ մասը և արագ պարզեցին, որ իրենց առաջարկը իսկապես ունի այնպիսի ապրանք, որը շատերն են ցանկանում, բայց այն պետք է մի փոքր փոխել:

Արդյունքում, առջեւի ուղին ավելացել է հինգ սանտիմետրով արդեն իսկ նկարահանված MP3 մոդելի համար, որը, հետևաբար, մեկ ուղու դասից տեղափոխվել է երկու ուղու դաս: Նրանք նաև մեծացրել են շրջադարձային ազդանշանների միջև հեռավորությունը և ավելացրել են արգելակային ոտնակ, որը միաժամանակ արգելակում է բոլոր երեք անիվները: Ընդհանրապես, B կարգի քննությունը բավական է MP3 LT վարելու համար:

MP3-ն անկասկած անսովոր սկուտեր է, որն իր արտաքինով ստվերում է էլ ավելի հեղինակավոր և թանկարժեք մեքենաները։ Նրան են նայում բոլորը՝ կանայք, տղամարդիկ, երիտասարդներ, թոշակառուներ, ոստիկաններ, նույնիսկ մեր շրջանի սկյուռոտ շնաուզերը, ով հիվանդ է և հետապնդում է այն ամենը, ինչ նստում է երկու անիվների վրա, սկզբում չգիտեր՝ հաչա՞ր իր վրա, թե՞ փախչի։ ապշած. Կողքից և հետևից այս սկուտերը դեռ մի փոքր սովորական է աշխատում, բայց առջևից նայելիս այն բավականին տարօրինակ է աշխատում թեք անիվներով և լայն առջևի ծայրով:

Առջևի անիվների թեքությունը պայմանավորված է առջևի առանցքի ձևավորմամբ, որը հիմնականում մի փոքր ընդօրինակում է մեքենան, բայց, ընդհակառակը, թույլ է տալիս անիվների զուգահեռ թեքել և դրանով իսկ պահպանում է սովորական սկուտերի կամ մոտոցիկլետի վարման բնութագրերը: Իրոք, MP3-ը վարում է ճիշտ այնպես, ինչպես դասական սկուտերը, միայն երրորդ անիվի շնորհիվ այն ապահովում է հեծանվորդին ավելի լավ բռնում և, հետևաբար, ավելի մեծ անվտանգություն:

Զուգահեռագրի ձևով առջևի առանցքը թույլ է տալիս անվտանգ և շատ խորը թեքվել անկյուններում: Մենք չենք պնդում, որ որոշ դասական սկուտերներ չեն կարող դա անել, բայց վստահ ենք, որ դուք այդքան համարձակ և անհոգ չեք վարի դրանցով։ Ձմռան ցուրտ մայթին մենք հեշտությամբ քերեցինք հատակը MP3 կենտրոնական տակդիրով, իսկ հետևի անիվը իջեցնելը իսկական հաճույք էր՝ շնորհիվ առջևի անիվի բացառիկ ձգման: Այնուամենայնիվ, այս չափազանցված եռանիվը կարող է նաև տհաճ անակնկալ լինել: Երբ կենտրոնական տրիբունայում չափազանց մեծ ճնշում կա, ամեն ինչ հարթ է ընթանում, այնպես որ ուշադիր խաղացեք դրա հետ:

Ճանապարհի պահպանման և անվտանգության առումով MP3-ն անկասկած լրացուցիչ սկուտեր է, բայց դեռ կատարյալ չէ: Արագ երկար ոլորաններում (110 կմ/ժ-ից բարձր) առջևի ծայրը դառնում է անհանգիստ և սկսում պարել, բայց միևնույն ժամանակ մնում է կայուն և հուսալիորեն ենթարկվում վարորդի հրամաններին:

Վարորդը արագ ընտելանում է այս զգացողությանը, բայց նաև արագ սովորում է, որ ցանկալի է խուսափել ճանապարհի մեծ փոսերից՝ մեծ աղեղով։ Առջևի կախոցի ընդամենը 85 միլիմետր ճանապարհը բավարար չէ MP3-ը մեծ փոսերի միջով քշելու համար:

Շասսիի նման հուսալի և անվտանգ դիզայնով շատ կարևոր է, որ վարորդական հաճույքը չփչանա շարժիչի վատ աշխատանքի պատճառով: Սեփական 400 խորանարդ մետրանոց բլոկը 34 «ձիով» իդեալական է քաղաքային շատ զբաղված վարելու և բաց ճանապարհներով դինամիկ շարժման համար:

Մեկ մխոց շարժիչը, որը լայնորեն կիրառվում է նաև Piaggio խմբի կողմից այլ մոդելներում, լավագույնն է այս մոդելում։ Կոնցեռնն ունի էլ ավելի հզոր կես լիտրանոց շարժիչ, որը նախատեսված է ոչ պակաս դիզայնով և մի փոքր ավելի հեղինակավոր Gilera Fuoco եռանիվ հեծանիվների համար։

Ամենահզոր MP3-ը կատարյալ փոխզիջում է շարժիչի աշխատանքի և վառելիքի սպառման միջև, որը մեր փորձարկման ընթացքում տատանվում էր 4-ից մինչև 8 լիտր 5 կմ-ի համար: Այնուամենայնիվ, ոչ միայն շարժիչն է ստիպում այս սկուտերին ցատկել: Variomatic փոխանցման տուփը նույնպես հիանալի աշխատանք է կատարում: Սա շարժիչի հզորությունն ու ոլորող մոմենտը փոխանցում է հետևի անիվին սահուն և արձագանքող ձևով, ուստի անկյուններում շնչափող սարք ավելացնելն ու հեռացնելը անվտանգ բան է:

Արգելակման կատարումը նույնպես միջինից բարձր է: Երեք արգելակային սկավառակներ կարող են ապահովել բացառիկ դանդաղեցում: Առջևի և հետևի արգելակները սկզբունքորեն աշխատում են միմյանցից առանձին, և ոտքի արգելակման ոտնակն օգտագործելիս, որը նաև վերահսկում է արգելակման լծակների աշխատանքը ղեկի վրա, արգելակման ուժը միաժամանակ փոխանցվում է բոլոր երեք անիվներին:

Կայանային արգելակը նույնպես ստանդարտ է, բայց անվտանգության նկատառումներից ելնելով այն չի կարող ազատվել առանց էլեկտրական կողպեքին դիպչելու: Էլեկտրական կողպեքը նաև վերահսկում է նստատեղի և հետևի բեռնախցիկի կափարիչի բարձրացումը, իսկ բանալիները միայն բռնկման բանալին են, ինչը մի փոքր նյարդայնացնում է, քանի որ ապակողպումը հնարավոր չէ, երբ շարժիչը աշխատում է:

Բավական տեղ կա նաև նստատեղի տակ և բեռնախցիկում երկու սաղավարտ և առօրյա այլ իրեր պահելու համար: Էրգոնոմիկայի առումով միակ դիտողությունը վարորդի առջև հարմար պահեստային խցիկի բացակայությունն է:

Ընդհանուր առմամբ, MP3-ը լավ սարքավորված սկուտեր է՝ արդյունավետ քամու պաշտպանությամբ, կենտրոնական տակդիրով, արագաչափով, նստատեղի վրա անձրևի ծածկով և այլ օգտակար տարրերով: Սկզբում մեզ դուր եկավ նաև արտաքին ջերմաստիճանի սենսորը, բայց ժամանակի ընթացքում մենք պարզեցինք, որ այն մի քանի աստիճան հարավ էր, քանի որ ցույց էր տալիս մի քանի աստիճան ավելի:

Բացի ստանդարտ սարքավորումներից, կարող եք ձեռք բերել նաև օրիգինալ պարագաներ, որոնք հեշտացնում են ամենօրյա օգտագործումը: Բարձր դիմապակին և տաքացվող ծնկի բարձիկը պաշտպանում են վարորդին եղանակից, իսկ աքսեսուարների ցանկը ներառում է նաև ազդանշանային և նավիգացիոն համակարգ։

Մինչև վերջ մնում է միայն պատասխանել այն հարցին, թե MP3-ն իսկապես կարո՞ղ է վերահսկել որևէ մեկին։ Սկզբունքորեն, այո, բայց դա պահանջում է մոտոցիկլետ վարելու տեխնիկայի հիմնական գիտելիքներ և որոշակի պրակտիկա:

Ինչ վերաբերում է գնին: Գրեթե յոթ հազարը մեծ գումար է, բայց, իհարկե, շատ ավելի քիչ, քան քաղաքային փոքր մեքենաների արժեքը երկուսի համար: Ամեն դեպքում, գնի շուրջ վիճելու կարիք չկա, քանի որ առայժմ չի կարելի նմանատիպ ապրանք գնել, բացի Piaggio-ից։

Դեմ առ դեմ. ...

Matevj Hribar: Մոտոցիկլավար ընկերոջ պատասխանը, ով տեսել է MP3 թեստը, հետևյալն էր. . Դու ինձ չես ստիպում գնել այս արարածին: «Ես ճիշտ եմ. MP3-ներն իսկապես անսովոր են (այս ածականը դրական կամ նվաստացուցիչ կերպով մեկնաբանելը կթողնեմ ձեզ), ճիշտ է, որ թանկ է»:

Բայց զգույշ եղիր։ Անցյալ ամառ ես Փարիզում էի, և դուք կարող եք մեկ ժամում տեսնել այս եռանիվ հեծանիվներից առնվազն այնքան, որքան ձեր ձեռքերի մատները: Հագած նրբագեղ զգեստներ, բաց դեմքով սաղավարտներ, արևային ակնոցներ և պաշտպանիչ բրեզենտներ իրենց ոտքերին՝ փարիզցիները գնում են դեպի աշխատանքի, տնային գործերից հետո և ընդարձակ բեռնախցիկի պատճառով նույնիսկ գնումներ կատարելուց հետո: Մի խոսքով, դա ինքնին լավ բան է, այսինքն՝ քաղաքային միջավայրը։

Ես երբեք այսքան հանգիստ չեմ զգացել զրոյական ջերմաստիճան ունեցող քաղաքում, ես ազատվել եմ վախից, նույնիսկ երբ ստիպված էի թեքվել ավազոտ ճանապարհի վրա։ Կարծում եմ, որ դա իսկապես իմաստ ունի միայն B կատեգորիայի MP3-ներ վարելու ունակությամբ, քանի որ դա հիանալի (քաղաքային) փոխարինում է մեքենային: Ես կհեռացնեի այդ արգելակային ոտնակը միայն այն պատճառով, որ այն զբաղեցնում է ոտքերի տարածքը:

Piaggio MP3 LT 400 IE

Փորձնական մեքենայի գինը. 6.999 00 եվրո

շարժիչ: 398 սմ

Առավելագույն հզորություն: 25 կՎտ (34 կմ) 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: Գին / րոպե: 37 Նմ գինը 5.000 / րոպե

Էներգիայի փոխանցում. AKPP, variomat

Շրջանակ: պողպատե խողովակի շրջանակ

Արգելակները: առջևի կծիկ 2 x 240 մմ, հետևի կծիկ 240 մմ

Կասեցում. Առջևի զուգահեռ առանցքի երթևեկությունը 85 մմ, հետևի կրկնակի հարվածային ճանապարհը 110 մմ

Անվադողեր առջև 120 / 70-12, հետևի 140 / 70-12

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 790 мм

Վառելիքի բաք: 12 XNUMX լիտր

Անվաբազային հիմք: 1.550 мм

Քաշ: 238 кг

Ներկայացուցիչ: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, հեռ.՝ 05/629 01 50, www.pvg.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ գտնվելու վայրը ճանապարհի վրա

+ տեսանելիություն

+ բազմակողմանիություն

+ կուտակային

+ վարպետություն

– Վարորդի առջև մանր իրերի համար նախատեսված տուփ չկա

- գինը

Matjaz Tomajic, լուսանկար՝ Գրեգա Գուլին

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 6.999,00 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  Մոմենտ Գին / րոպե: 37 Նմ գինը 5.000 / րոպե

  Էներգիայի փոխանցում. AKPP, variomat

  Շրջանակ: պողպատե խողովակի շրջանակ

  Արգելակները: առջևի կծիկ 2 x 240 մմ, հետևի կծիկ 240 մմ

  Կասեցում. Առջևի զուգահեռ առանցքի երթևեկությունը 85 մմ, հետևի կրկնակի հարվածային ճանապարհը 110 մմ

  Վառելիքի բաք: 12 XNUMX լիտր

  Անվաբազային հիմք: 1.550 мм

  Քաշ: 238 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

վարպետություն

ընդհանուր

փոփոխականություն

տեսանելիություն

դիրքը ճանապարհի վրա

գին

վարորդի դիմաց պահեստավորման տուփ չկա