Մի խոսքով ՝ BMW i3 LCI Edition Advanced

Շատերի համար BMW i3-ը դեռևս տեխնոլոգիական ֆուտուրիստական-մինիմալիստական ​​հրաշք է, որին նրանք դեռ սովոր չեն: Պլյուսն այն է, որ i3-ը նախորդներ չուներ, և հիշեցնող չկար։ Ինչն իհարկե նշանակում է, որ այն բոլորովին նոր էր, երբ դուրս եկավ շուկա: Բայց նույնիսկ եթե դա մեզ այդքան տարօրինակ է թվում, մեր միջև գրեթե հինգ տարի է անցել: Սա այն ժամանակն է, երբ սովորական մեքենաները գոնե վերանախագծվում են, եթե ոչ ավելի:

I3-ը բացառություն չէ: Անցյալ աշնանը այն վերանորոգվեց, որը սովորական մեքենաների նման ուներ բավականին մինիմալիստական ​​դիզայն։ Թարմացման արդյունքում ավելացվել կամ ընդլայնվել են անվտանգության աջակցության մի շարք համակարգեր, այդ թվում՝ խցանումների ժամանակ ինքնավար վարելու համակարգը: Բայց դա վերաբերում է միայն մայրուղիներին և արագությունը մինչև 60 կիլոմետր ժամում: Թարմացված և, հավանաբար, առավել ողջունելի (հատկապես անփորձ EV վարորդի համար) BMW i connectDrive-ն է, որը շփվում է վարորդի հետ նավիգացիոն սարքի միջոցով կամ ցույց է տալիս լիցքավորիչները մեքենայի շուրջը: Դրանք անհրաժեշտ են էլեկտրամեքենայի վարորդին, եթե նա գնում է երկար ճանապարհորդության։

Ճիշտ է, BMW i3-ի դեպքում սա շատ երկար պետք է լինի։ Խոստովանում եմ, որ մինչ այժմ խուսափել եմ էլեկտրամոբիլներից երկար ճանապարհներով, բայց այս անգամ այլ էր։ Ես գիտակցաբար որոշեցի վախկոտ չլինել և որոշեցի փորձել i3-ը: Եվ դա մեկը մյուսի հետևից էր, ինչը նշանակում էր գրեթե երեք շաբաթ էլեկտրական հաճույքներ։ Դե, ես ընդունում եմ, որ սկզբում ամեն ինչ հաճույքով չէր: Անընդհատ վաճառասեղանին նայելը հոգնեցուցիչ գործ է։ Ոչ թե այն պատճառով, որ ես հետևում էի մեքենայի արագությանը (թեև դա անհրաժեշտ է), այլ այն պատճառով, որ ես հետևում էի մարտկոցի սպառմանը կամ լիցքաթափմանը (որը հակառակ դեպքում մնում է 33 կՎտ): Այս ամբողջ ընթացքում մտովի հաշվում էի անցած մղոններն ու խոստացված թռիչքի շրջանակը։ Մի քանի օր անց հայտնաբերեցի, որ նման ճանապարհորդությունից ոչինչ չի մնացել։ Ես փոխարկեցի բորտ համակարգիչը մարտկոցի կարգավիճակի էկրանին, որը ես կենտրոնացա ոչ միայն այն տվյալների վրա, որոնք ցույց էին տալիս, թե դեռ քանի մղոն կարելի է վարել: Վերջինս կարող է արագ փոխվել, մի քանի արագ արագացումների դեպքում համակարգիչը արագորեն պարզում է, որ դա զգալիորեն լիցքաթափում է մարտկոցը, և որ էլեկտրամատակարարումը կհանգեցնի ավելի քիչ վազքի: Ընդհակառակը, մարտկոցը շատ ավելի քիչ է ակնթարթորեն սպառվում, և վարորդը նույնպես ավելի հեշտ է ընտելանում դրան կամ իր գլխում հաշվարկում է, թե քանի տոկոսն է օգտագործել, և որքանն է դեռ հասանելի: Բացի այդ, էլեկտրական մեքենայում, ընդհանուր առմամբ, ավելի լավ է հաշվարկել, թե քանի մղոն եք անցել՝ ելնելով մարտկոցի առողջությունից, քան կենտրոնանալ ճամփորդական համակարգչի հաշվարկների վրա: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, դուք գիտեք, թե ուր կտանի ձեզ ճանապարհը և որքան արագ եք գնալու, այլ ոչ թե ճամփորդական համակարգիչը:

Բայց եզրակացնելու համար, որ դա իսկապես այդպես է, Սլովենիայում մեր շնությունից հետո մեծ շրջան պահանջվեց։ Լյուբլյանա-Մարիբոր մայրուղու վրա սկզբունքորեն չէր լինի բավարար էլեկտրաէներգիա։ Հատկապես, եթե նա մայրուղու վրա է: Արագությունը, իհարկե, մարտկոցի հիմնական թշնամին է: Կան, իհարկե, այլ տեղական ճանապարհներ։ Եվ իսկական հաճույք էր նրանց հեծնելը։ Դատարկ ճանապարհ, մեքենայի լռություն և ծանր արագացումներ, երբ անհրաժեշտ էր շրջանցել որոշ (դանդաղ) տեղացիների։ Մարտկոցը շատ դանդաղ լիցքաթափվեց, և հաշվարկը ցույց տվեց, որ հնարավոր է շատ հեռու քշել։ Դրան հաջորդել է վազքուղու վարորդական քննություն: Սա, ինչպես ասվել և ապացուցվել է, էլեկտրական մեքենայի թշնամին է։ Հենց որ դուք մեքենա եք վարում մայրուղով, երբ մեքենա վարելու ծրագիրը փոխում եք էկոնոմից դեպի հարմարավետություն (կամ i3-ների դեպքում՝ սպորտի), կրճատվում են մոտավոր կիլոմետրերը, որոնք դուք կարող եք ակնթարթորեն վարել: Այնուհետև դուք մեքենայով վերադառնում եք տեղական ճանապարհ, և մղոնները նորից վերադառնում են: Եվ սա հաստատում է բորտ համակարգիչը դիտելու անիմաստության մասին թեզը։ Հաշվի է առնվում մարտկոցի լիցքավորման տոկոսը։ Այն դատարկելու համար մի լավ քառորդ (ավելին, խոստովանում եմ, չէի համարձակվում), նորից մի փոքր քշել մայրուղով։ Ինչքան մոտենում էի արագ բենզինի պոմպին, այնքան ժպիտը երևում էր դեմքիս։ Ուղևորությունն այլևս սթրեսային չէր, բայց իրականում շատ զվարճալի էր: Բենզալցակայանում ես մեքենայով գնացի արագ լիցքավորման կայան, որտեղ, բարեբախտաբար, մենակ էր։ Կցում եք վճարային քարտ, միացնում եք մալուխը և լիցքավորում: Այդ ընթացքում ես ցատկեցի սուրճ խմելու, ստուգեցի իմ էլեկտրոնային փոստը և կես ժամ անց քայլեցի դեպի մեքենաս։ Սուրճը հաստատ շատ երկար էր, մարտկոցը գրեթե ամբողջությամբ լիցքավորված էր, ինչն ավելի քան շատ էր Ցելյեից Լյուբլյանա ճանապարհորդության համար։

Սովորական շրջանակը միայն հաստատեց եզրակացությունները։ Հանգիստ և խելացի երթևեկության դեպքում դուք կարող եք հեշտությամբ կատարել 3-ը i200-ի վրա, իսկ մի փոքր ջանք գործադրելով կամ շրջանցել մայրուղին, նույնիսկ 250 կիլոմետր հեռավորության վրա: Իհարկե, անհրաժեշտ է լիարժեք մարտկոց և, հետևաբար, մուտք դեպի կենցաղային վարդակից: Եթե ​​կանոնավոր լիցքավորվում եք, ապա առավոտյան միշտ մեքենա եք վարում լիովին լիցքավորված մարտկոցով (դատարկ մարտկոցը կարող է լիցքավորվել մոտ 70 տոկոսով երեք ժամում), այնպես որ նույնիսկ մեռած մարտկոցը կարող է հեշտությամբ լիցքավորվել մեկ գիշերվա ընթացքում սովորական 220 Վ վարդակից: Իհարկե: , երկընտրանքներ կան. Մեզ ժամանակ է պետք լիցքավորելու և, իհարկե, լիցքավորման կայան կամ վարդակից մուտք գործելու համար: Լավ, ես ունեմ ավտոտնակ և տանիք, իսկ ճանապարհին կամ փողոցում, անձրևոտ եղանակին դժվար կլինի բեռնախցիկից հանել լիցքավորման մալուխը։ Արագ լիցքավորման վրա հույս դնելը նույնպես մի փոքր ռիսկային է: Ինձ հոգեհարազատը BTC ​​Ljubljana-ում շատ արագն է, որը BTC, Petrol և BMW ընկերությունների համագործակցության արդյունք է: Օհ, նայեք ֆրակցիային, հավելվածը ցույց տվեց, որ այն անվճար է, երբ ես այնտեղ հասա, և (տարօրինակ կերպով) այնտեղ երկու BMW կայանված էր. հակառակ դեպքում plug-in հիբրիդներ, որոնք չեն լիցքավորվել: Ես մարտկոց ունեմ, իսկ տանկի մեջ վառելիք կա՞: Արդար?

BMW i3s

Եթե ​​մարտկոցը լիովին լիցքավորված է, i3s-ը կարող է անիծյալ արագ մեքենա լինել: Սովորական i3-ի համեմատ շարժիչն առաջարկում է 10 կիլովատով ավելի, ինչը նշանակում է 184 ձիաուժ և 270 Նյուտոն մետր պտտող մոմենտ: Այն կանգառից մինչև 60 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 3,7 վայրկյանում, մինչև 100 կմ/ժ արագություն՝ 6,9 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը նույնպես ժամում 10 կիլոմետրով ավելի է: Արագացումն իսկապես ակնթարթային է և ճանապարհին բավականին վայրի տեսք ունի, իսկ դինամիկ արագացումը գրեթե անիրատեսական է այլ արշավորդների համար: i3s-ը տարբերվում է սովորական i3-ից ցածր թափքով և առջևի երկարացված բամպերով՝ փայլուն ծածկույթով: Անիվները նույնպես ավելի մեծ են. սև ալյումինե շրջանակները 20 դյույմանոց են (բայց շատերի համար դեռ ծիծաղելիորեն նեղ են), իսկ ուղին ավելի լայն է: Բարելավվել կամ կատարելագործվել են տեխնոլոգիաները և համակարգերը, հատկապես՝ Drive Slip Control (ASC) համակարգը և Dynamic Traction Control (DTC) համակարգը նույնպես բարելավվել է:

BMW i3 LCI Edition Extended

Հիմնական տեղեկություններ

Փորձարկման մոդելի արժեքը.	50.426 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	39.650 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	50.426 €

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	էլեկտրական շարժիչ - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) - շարունակական հզորություն 75 կՎտ (102 ձիաուժ) 4.800 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 0 / րոպեից
Մարտկոց:	Lithium Ion - 353 V անվանական - 33,2 կՎտժ (27,2 կՎտժ զուտ)
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - ավտոմատ փոխանցում 1 արագություն - անվադողեր 155/70 R 19
Կարողություն:	առավելագույն արագություն 150 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 7,3 վրկ - էներգիայի սպառում (ECE) 13,1 կՎտժ / 100 կմ - էլեկտրական տիրույթ (ECE) 300 կմ - մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 39 րոպե (50 կՎտ ), 11 ժ (10) A / 240 V)
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.245 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.670 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.011 մմ - լայնությունը 1.775 մմ - բարձրությունը 1.598 մմ - անիվային բազան 2.570 մմ
Տուփ:	260-1.100 լ