Մի խոսքով ՝ BMW i8 Roadster
Պարունակություն
Trueիշտ է, նրա էլեկտրական տեսականին բավարար էր օգտվողների մեծ մասի համար, և ճիշտ է, որ սպորտային առումով այն շատ բան էր առաջարկում, բայց այնուամենայնիվ. Կան շատ ավելի էժան և արագ այլընտրանքներ:
Հետո՝ i8 Roadster-ը: Այն երկար սպասեց, բայց դա տվեց իր արդյունքը: i8 Roadster-ը տպավորություն է թողնում, որ i8-ը պետք է ի սկզբանե լիներ առանց տանիքի: Որ նախ պետք է ստեղծել i8 Roadster-ը, նոր միայն կուպե տարբերակը։ Քանի որ i8-ի բոլոր առավելություններն ի հայտ են գալիս ճիշտ լուսավորության մեջ՝ առանց գլխի տանիքի, իսկ քամին մազերիդ մեջ նույնպես թաքցնում է թերությունը։
Դրանցից մեկն այն է, որ i8-ը իսկական մարզիկ չէ։ Դրա համար սպառվում է հոսանք, և անվադողերը վատ են աշխատում: Բայց՝ ռոդսթերի կամ կաբրիոլետի դեպքում արագությունը դեռ ավելի ցածր է, վարելու նպատակը՝ այլ, վարորդի պահանջները՝ նույնպես։ i8 ռոդսթեր տարբերակը բավականաչափ արագ և սպորտային է:
Նրա արտանետումը կամ շարժիչը բավականաչափ բարձր և սպորտային է (թեև արհեստական հենարանով), և այն, որ դա երեք մխոց է (որն, իհարկե, ծանոթ է ձայնին), ինձ այդքան էլ չի անհանգստացնում: Իրականում (մի քանիսից բացի) դա ինձ բոլորովին չի անհանգստացնում: Սակայն, երբ վարորդը որոշում է վարել միայն էլեկտրաէներգիայի միջոցով, տանիքը ցած դրված փոխանցման տուփը ավելի է բարձրանում:
Այն փաստը, որ հետևի երկու նստատեղերն այլևս էլեկտրական ծալովի տանիքի պատճառով չեն, կարևոր չէ, քանի որ կուպեի նստատեղերը, այնուամենայնիվ, նույնիսկ պայմանականորեն օգտագործելի չեն, i8-ը միշտ եղել է առավելագույնը երկուսի համար զվարճալի մեքենա:
Տուրբո լիցքավորիչի օգնությամբ 1,5 լիտրանոց եռագլան շարժիչը զարգացնում է մինչև 231 «ձիաուժ» և 250 նյուտոն մետր պտտող մոմենտ և, իհարկե, քշում է հետևի անիվները, իսկ առջևը՝ 105 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչ (250): Նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ): BMW i8 համակարգի ընդհանուր հզորությունը 362 ձիաուժ է, և առաջին հերթին զգացողությունը տպավորիչ է, երբ ուժեղացման ֆունկցիան ակտիվանում է սպորտային վարման ռեժիմում, որի դեպքում էլեկտրական շարժիչը պահում է բենզինային շարժիչը ամբողջ հզորությամբ: Եթե դուք երբևէ դիտել եք աշխարհի դիմացկունության առաջնության հիբրիդային մրցարշավային մեքենաների կադրերը, ապա անմիջապես կճանաչեք ձայնը, և զգացողությունը կախվածություն է առաջացնում:
I8 Roadster- ը աշխատում է էլեկտրաէներգիայով `ոչ ավելի, քան 120 կիլոմետր ժամում և մինչև (պակաս) 30 կիլոմետր, իսկ մարտկոցը լիցքավորվում է (հանրային լիցքավորման կայանում) երեք ժամից պակաս ժամանակում, բայց այն նաև արագ լիցքավորվում է Սպորտ ռեժիմից օգտվելիս: հակառակ դեպքում ՝ չափավոր վարում): Մի խոսքով, այս կողմից ամեն ինչ այնպիսին է, ինչպիսին կսպասեիք (բայց ավելի արագ լիցքավորման համար ձեզ անհրաժեշտ է ավելի հզոր լիցքավորիչ):
i8 Roadster-ի գինը սկսվում է 162 հազարից, և այս գումարով դուք կարող եք ձեռք բերել բազմաթիվ մեքենաներ, որոնք բավականին հզոր են և ծալովի տանիքով: Սակայն i8 Roadster-ը բավականաչափ փաստարկներ ունի իրեն որպես շատ համոզիչ ընտրություն ներկայացնելու համար:
BMW i8 Roadster
Հիմնական տեղեկություններ
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 180.460 € |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 162.500 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 180.460 € |
| Ուժ: | 275 կՎտ (374 ԿՄ) |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 3 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.499 սմ3 - առավելագույն հզորություն 170 կՎտ (231 ձիաուժ) 5.800 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 3.700 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Մարտկոց: | Li-ion, 11,6 կՎտժ |
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչները շարժվում են բոլոր չորս անիվներով՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ / 2-աստիճան ավտոմատ փոխանցում (էլեկտրական շարժիչ) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ (էլեկտրական 120 կմ/ժ) – արագացում 0-100 կմ/ժ 4,6 վրկ – վառելիքի միջին սպառումը համակցված ցիկլով (ECE) 2,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 46 գ/կմ – էլեկտրական միջակայք (ECE): ) 53 կմ, մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 2 ժամ (3,6 կՎտ մինչև 80%); 3 ժամ (3,6 կՎտ-ից մինչև 100%), 4,5 ժամ (10 Ա կենցաղային վարդակ) |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.595 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1965 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.689 մմ - լայնությունը 1.942 մմ - բարձրությունը 1.291 մմ - անիվային բազան 2.800 մմ - վառելիքի բաք 30 լ |
| Տուփ: | 88 |
