Մի խոսքով ՝ BMW X5 M

Դե, ինչ-որ կերպ մենք դեռ հասկանում ենք դա, երբ նստում ենք համակարգչի մոտ և դիտում այն ​​կադրերը, որոնցում Ջերեմին ապացուցում է ամենագնացի հետևի մասում գրեթե 600 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի տեղադրման ամբողջական անհեթեթությունը: Մինչև մենք ինքներս նստենք այս մեքենան։ Առաջին բանը, որ այդ ժամանակ մտքովս անցավ, այն էր, որ Ջերեմին հավանաբար վատ պահ է ունեցել, ինչպես, երբ նա բռունցքով հարվածեց պրոդյուսերներից մեկին։ Եկեք տեսնենք, թե ինչ կարելի է գտնել առցանց. գրեթե 2,5 տոննա կշռող զանգվածը սնուցվում է 4,4 լիտրանոց V-575 շարժիչով, որն օգնում է երկու անհավասար չափի տուրբո լիցքավորիչներով: Այս համակցությունն արտադրում է, ասենք, գրի, XNUMX «ձիաուժ» (ի դեպ, սա մինչ օրս ամենահզոր արտադրության M-ն է), իսկ ուժը ճանապարհ է ուղարկվում բոլոր չորս անիվներով ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով։

Որքա՞ն արագ է դա: Այն ժամում հարյուրավորների է արագանում 4,2 վայրկյանում, ինչը տասներորդով ավելի արագ է, քան M5-ը: Նա կցանկանար արագանալ ժամում 250 կիլոմետրից ավելի արագությամբ, սակայն էլեկտրոնիկան թույլ չի տալիս։ Դուք պատկերացում ունե՞ք, թե որքան ուժեղ են աշխատում արգելակները: Կատարելագործված վեց մխոցանոց արգելակային տրամաչափերը կտրված են հսկայական արգելակային սկավառակների մեջ, որոնք թաքնվում են (լավ, այո) 21 դյույմանոց անիվների տակ, իսկ արգելակային բարձիկների ընդհանուր մակերեսը պետք է լինի 50 տոկոսով ավելի մեծ, քան իրենց նախորդը: Մեքենայի սրահի մասին, որն արժե 183 հազար, այս փոքրիկ գրառման մեջ ավելորդ բառեր վատնել պետք չէ։ Եկեք միայն ասենք, որ X5 M-ը մեզ առաջարկեց պատշաճ համեմատություն այն մասին, թե ինչ է զգում բարձրակարգ վիրաբույժը, երբ նա մտնում է պատրաստված վիրահատարան, և ամեն ինչ նրա ձեռքերում է: Միայն թե վիրաբույժը, հավանաբար, չի նստում բարձրակարգ սառնարանային սպորտային աթոռների վրա, իսկ նրա հետևում գտնվող օգնականները չեն կարող էկրաններին ֆիլմեր դիտել։

Լավագույնը տեխնոլոգիայի մեջ նույնպես. iDrive կենտրոնական համակարգչային համակարգի միջոցով (այնքան նվաստացուցիչ է այն անվանել պարզապես մուլտիմեդիա համակարգ, երբ այն այդքան շատ բան է անում), կարող են սահմանվել ավելի կամայական տրանսպորտային միջոցների խորհրդանիշներ: Դուք կարող եք վարել X5 M-ը` չնկատելով տարբերությունը դրա և նրա 200-րդ էժան եղբոր միջև, որը գտնվում է գնացուցակի ներքևում, կամ կարող եք ստիպել վիրավորված ցուլի վարքագիծը ղեկի երկու M կոճակներից մեկով: Ի լրումն արագ գծի կատարյալ գերիշխանության, այն ձեզ առավելագույն հաճույք կպատճառի, եթե միացնեք և խաղաք ղեկի լծակների հետ՝ գտնելով շարժիչի արագության այն հատվածը, որտեղ լավագույնս կարող եք լսել չայրված վառելիքի թրթռոցը արտանետման համակարգում: Ախ, այնքան գեղեցիկ ձայն, որ գայթակղեց նաև Լյուբլյանայի ոստիկաններին լույսերը վառել և ուշադիր նայել մեքենան։ Բարև ժողովուրդ։ Ինչ-որ տեղ աբսուրդ է, եթե այս կարճ գրառման վերջում բոլորին խորհուրդ տամ գնել գրեթե 5 հազարանոց մեքենա։ Բայց այնուամենայնիվ, եթե ընթերցողների մեջ կա մեկը, ով աչք է քաշում նման «անմիտ» մեքենաների մեջ, ապա կարող եմ ասել, որ XXNUMX M-ն այն մեքենան է, որը սասանեց Ջերեմի Քլարկսոնի հեղինակությունը։

տեքստ ՝ Սաշա Կապետանովիչ

X5 M (2015)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	154.950 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	183.274 €
Ուժ:	423 կՎտ (575 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	4,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	11,1 լ / 100 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	8 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզինային բիտուրբո - տեղաշարժ 4.395 սմ3 - առավելագույն հզորություն 423 կՎտ (575 ձիաուժ) 6.000-6.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 750 Նմ 2.200-5.000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - առջևի անվադողեր 285/40 R 20 Y, հետևի անվադողեր 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 4,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 14,7/9,0/11,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 258 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 2.350 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.970 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.880 մմ – լայնությունը 1.985 մմ – բարձրությունը 1.754 մմ – անիվային բազան 2.933 մմ – բեռնախցիկ 650–1.870 85 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.