Մի խոսքով ՝ Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Եվ մենք ստացանք այն, ինչ ուզում էինք: Փաստորեն, մենք շատ ավելին ստացանք: Ոչ միայն մի քանի «ձի» ավելին, այլ մի փաթեթ, որը RCZ- ն դարձնում է արագ մեքենա, որն ավելի քան արժանի է անվան լրացուցիչ R տառին:

Հեշտ կլինի ավելացնել միայն մի փոքր հզորություն. RCZ- ի RCZ R- ին փոխելը ավելի պահանջկոտ աշխատանք էր: Այն, որ գլխարկի տակ կա 1,6 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչ, իհարկե, զարմանալի չէ այն ժամանակներում, երբ հանրահավաքի, WTCC և F1 մրցարշավային մեքենաները նման շարժիչի հզորություն ունեն (բացառությամբ, որ շարժիչներն այնտեղ չորս մխոց չեն): Peugeot- ի ինժեներները 270 «ձի» են հանել դրանից, ինչը դասի ռեկորդ չէ, բայց դա ավելի քան բավական է RCZ R- ն արկի վերածելու համար: Եվ չնայած շարժիչը կարող է արտադրել մինչև 170 «ձիաուժ» մեկ լիտրի համար, այն արտանետվող խողովակից մեկ կիլոմետրում արտանետում է ընդամենը 145 գրամ CO2 և արդեն բավարարում է EURO6 արտանետումների դասի պահանջները:

Այսքան հզորություն և նույնիսկ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելը կարող է խնդիր լինել, երբ խոսքը վերաբերում է առջևի ղեկով մեքենային: Որոշ ապրանքանիշեր դա լուծում են առջևի կասեցման հատուկ դիզայնով, բայց Peugeot- ը որոշել է, որ բացառությամբ 10 միլիմետր ցածր և, իհարկե, համապատասխանաբար ավելի կոշտ շասսիի և ավելի լայն անվադողերի, RCZ- ն իրականում որևէ փոփոխության կարիք չունի: Նրանք ավելացրեցին միայն ինքնափակող Torsn դիֆերենցիալը (քանի որ հակառակ դեպքում ոլորումից կոպիտ արագացումը մոխիր կդարձներ ներքին շարժիչի անվադողը) և ծնվեց RCZ R- ն: Իսկ ինչպե՞ս է այն աշխատում ճանապարհին:

Այն արագ է, անկասկած դրանում, և դրա շասսին հիանալի է աշխատում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ճանապարհը անհարթ է: Aեկի շրջադարձին արձագանքները ոլորան մտնելիս արագ և ճշգրիտ են, հետևը, եթե վարորդը ցանկանա, կարող է սայթաքել և օգնել գտնել ճիշտ գիծը: RCZ R- ը մի փոքր ավելի բարձրակարգ է, երբ վարորդը թեքումից դուրս գալով գազի վրա է քայլում: Հետո ինքնափակման դիֆերենցիալը սկսում է ոլորող մոմենտը փոխանցել երկու առջևի անիվների միջև, և նրանք ցանկանում են չեզոք դառնալ:

Վերջնական արդյունքը, հատկապես, եթե անիվների տակ բռնելը լիովին հավասար չէ, մի քանի շարժում է ղեկի վրա, քանի որ ղեկանիվը (անիվների տակից հետադարձ կապի ճշգրիտ փոխանցում վարորդի ձեռքերին) համապատասխանաբար թույլ է: Iseշգրիտ, ուշադիր վարորդը ՝ երկու ձեռքերը ղեկին, կկարողանա գերազանց օգտագործել RCZ R- ն, մյուսների դեպքում մեքենան կարող է թեթևակի հոտ քաշել ձախ և աջ ՝ արագացնելով, երբ անվադողերը ձգում են: Բայց մենք սովոր ենք դրան, անկեղծ ասած, շատ հզոր և առջևի շարժիչ ունեցող մեքենաներից:

Theեկը կարող է ավելի փոքր լինել, հատկապես հաշվի առնելով RCZ R- ի սպորտային լինելը, նստատեղերը կարող են մարմինը մի փոքր ավելի լավ պահել անկյուններում, բայց սա արդեն ձվի մեջ մազերի որոնում է: Բոլոր արտաքին փոփոխություններով և հատկապես հզոր տեխնիկայով, RCZ- ը բավական արագ, գեղեցիկ կուպեից վերածվեց իսկական սպորտային մեքենայի: Եվ հաշվի առնելով, թե ինչպիսին էր այս փոխակերպումը, մեզ մնում է հուսալ, որ նման բան տեղի կունենա Peugeot- ի առաջարկած այլ մոդելների հետ: 308 R? 208 R? Իհարկե, մենք չենք կարող սպասել:

Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 199 կՎտ (270 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 330 Նմ 1.900–5.500 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով աշխատող առջևի անիվներ - 6 -աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ - անվադողեր 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,4/5,1/6,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 145 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.280 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.780 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.294 մմ – լայնությունը 1.845 մմ – բարձրությունը 1.352 մմ – անիվային բազան 2.612 մմ – բեռնախցիկ 384–760 55 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.