Ջրածինը այլընտրանքային վառելիքի և էլեկտրաֆիկացման միջև

Եթե ​​բնական գազն ապացուցել է, որ այն ամենակենսունակներից է այլընտրանքային լուծումներ նվազեցնել հանածո վառելիքից կախվածությունը, ինչի մասին է վկայում շուկայում մեքենաների մեծ թիվը, որոնք գնալով ավելի են գնահատվում տրանսպորտային ընկերությունների կողմից,ջրածին ռեսուրս է, որը խոստանում է ավարտել այս բարդ գործընթացը՝ առաջարկելով էլեկտրական շարժիչների բեկման հնարավոր բանալին: 

ռեսուրս վերականգնվող գործնականում անսպառ, քանի որ այն հիմնականում առկա է բնության մեջ, հիմնականում ջրում, ջրածինը կարելի է ձեռք բերել էլեկտրոլիզ այլ բնական աղբյուրներից (օրինակ՝ արևից կամ քամուց) ստացված էներգիայի օգտագործումը և, հետևաբար, մատակարարման շղթայի ստեղծումը. 100% առաքինի. Ներկայումս ամենամեծ խնդիրը դրա պահպանման և բաշխման հետ է կապված, ինչի համար անհրաժեշտ են որոշակի գործարաններ։ ճնշում և ջերմաստիճան ստուգել.

Ջերմային շարժիչի փորձ

Փորձ է արվել օգտագործել ջրածինը որպես վառելիք «Ուղիղ», ներքին այրման շարժիչների համար՝ բենզինի փոխարեն։ Ամենահայտնի փորձը փորձն է BMW, որը 2006-ից 2008 թվականներին արտադրել է 7 սերիայի մեքենաների փոքր նավատորմ, որը կոչվում է Hydrogen7: Այն աշխատում էր 12i 6 լիտրանոց V760 շարժիչով, որը ձևափոխված էր բենզինով և ջրածնով աշխատելու համար:

Այնուամենայնիվ, այս դիմումում վերադարձ և ինքնավարությունը սահմանափակ էր. շարժիչը զարգացնում էր 40% ավելի քիչ հզորություն, քան բենզինային էներգիայի փաթեթը, նույնիսկ հեռավորության առումով համեմատությունը չափազանց մեծ էր: անբարենպաստ. Mazda-ն նույնպես հակիրճ փորձեց այս երթուղին` կիրառելով այն Wankel RX-8 պտտվող շարժիչի վրա: Հաստատ ավելի հետաքրքիր է ջրածնի օգտագործումը վառելիքի բջիջների միջոցով էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար կամ վառելիքի բջիջներ.

Ջրածին և վառելիքի բջիջ

С վառելիքի բջիջներ, ջրածինը վերամիավորվում է օդում առկա թթվածնի հետ՝ արտադրելով էլեկտրական էներգիա՝ արդյունավետորեն հակադարձելով էլեկտրոլիտիկ պրոցեսը, որն առաջացրել է պառակտում, որն անհրաժեշտ է ջրածնի արտադրության համար։ Բոլորը առանց ջերմային այրման և հետարդյունավետությունը օրինակ՝ համոզել տարբեր արտադրողների (օրինակ՝ Toyota-ն և Hyundai-ն) ներդրումներ կատարել այս տեխնոլոգիայի զարգացման մեջ։

Վառելիքի բջիջ առևտրային մեքենաներում

Ներկայումս օգտագործվում են վառելիքի բջիջները: փորձարարական արագ աճող հավելվածներով: Արդեն այսօր կան բազմաթիվ էլեկտրական քաղաքային ավտոբուսների օրինակներ, որոնք միլիոնավոր կիլոմետրեր են անցել ծառայության մեջ՝ հագեցած մասնավոր համակարգերով, տեղադրված նաև այստեղ՝ ք. փորձնական անվանումը.

Եթե ​​նայենք ծանր Այս պահին վառելիքային բջիջների ամենաառաջադեմ արտադրողը Nikola Motor-ն է, որը կգործարկի TRE էլեկտրական բեռնատարը սկսած 2021 հետ սերտ համագործակցության միջոցով 2019 թ CNH Industrial. Երկրորդը կավելացվի միջքաղաքային մարտկոցով աշխատող տարբերակին՝ բարձր ճնշման բալոններով։ ածխածնային մանրաթել, ինքնավարությունը մինչեւ 800 կմ և վառելիքի լիցքավորման ժամանակը մոտ. 15 րոպե.

Կալիֆորնիայում նավահանգիստներում Լոս Անջելես e Երկար լողափ հոդակապ վառելիքի բջիջներով բեռնատարներ, որոնք ստեղծված են Toyota-ի և Քենվորթ. Միջոցները հիմնված են T680 Դաս 8 հագեցած է վառելիքի բջիջների էլեկտրական փոխանցման տուփով, որը մատակարարվում է Toyota-ի կողմից: Նախագիծը ներառում է նաև որոշների կառուցումը կայաններ լցակայաններ, որոնք բաշխում են վերականգնվող աղբյուրներից ստացված ջրածինը։

Թեթև Renault-ն հոգ է տանում դրա մասին

Միջին և կոմպակտ չափսի մոդելների առաջին հայտը եկել է Ֆրանսիայից, ավելի կոնկրետ՝ Renault-ից, որը 2019 թվականի վերջից մինչև այս տարի սկսեց ներկայացնել Kangoo ZE և Master ZE էլեկտրական մոդելների վառելիքային բջիջների տարբերակները։ աճ մինչև 3 անգամ ինքնավարություն 100% էլեկտրական մեքենաների համեմատ, վառելիքի լիցքավորման ժամանակը 5-10 րոպե է: