Tatry ռազմական բեռնատարներ լեհական բանակի համար
Ամբողջական բազային 4-առանցքային շասսի T815 - 7T3R41 8 × 8.1R երկար ստանդարտ խցիկով որպես բոդիբիլդինգի հիմք:
Tatra բեռնատարները մեզ մոտ հայտնի են: Լեհաստանի Հանրապետության զինված ուժերը դրանք հաջողությամբ օգտագործում են արդեն մի քանի տասնամյակ՝ բազմաթիվ հիմնական տարբերակներով և մի քանի արտադրական գծերից: Վերջին տարիներին նրանց գնումները նույնպես շարունակվում էին, ցավոք, հետքի քանակով և միայն որպես ռադարային սարքավորումների շասսի։
50-ականների երկրորդ կեսից մինչև 1989-1990 թվականների վերափոխումները լեհական բանակը գործել է, ներառյալ՝ և 3 առանցք շասսի՝ T111 շարքի երկար խցիկով, ինչպես նաև T138/T141 3 առանցք ծանր բալաստ տրակտորներ։ /T4 815 × 3 սերիա երկարացված բնակելի տնակով: փոփոխված զրահապատ շասսի T141 813x815 օգտագործում է 6 մմ ինքնագնաց հաուբիցներ wz. 6 DANA, մինչդեռ տիպիկ T815 կրիչները 8 × 8 RM-152/77 հրթիռային կայանքներ են: Անհնար է չհիշատակել ավելի քան 815 առանցքների, փոխանցման տուփերի, միջանկյալ փոխանցման տուփերի և շարժիչների, որոնք միավորված են T8 շասսիի հետ, FSC Lublin գործարանում հավաքված SKOT անիվավոր զրահափոխադրիչների համար:
1990 թվականից հետո այս ներմուծումը զգալիորեն կրճատվեց՝ էապես սահմանափակվելով T3 ընտանիքի մասնագիտացված էլեկտրոնային սարքերի միայն 4 և 815 առանցքներով կրիչներով (ներառյալ զրահապատ մեքենաները) և վերջին տարիներին՝ 3 և 4 առանցքներով շասսիներով T815 / TERNo1։ շարքը. Վերջիններս՝ քաղաքացիական, կիսառազմական, ինչպես նաև օգտագործվում են որպես ռադիոտեղորոշիչ համակարգերի կրողներ, միշտ գործում են ֆունկցիոնալ զույգով, օրինակ՝ NUR-15 Odra ռադարի դեպքում՝ 3-առանցք՝ որպես սարքավորումներով կոնտեյների կրող և 4. - առանցք՝ որպես ալեհավաքի միավորի ամրակ:
Ներկայումս Tatra-ն ցանկանում է կրկին ուժեղանալ Լեհաստանի զինված ուժերում իր արտադրանքով։ Մի կողմից այն կարող է շատ հետաքրքիր բաներ առաջարկել, իսկ մյուս կողմից՝ ունի իր առանձնահատուկ առավելությունները մրցակցային լուծումների նկատմամբ։ Դա վերաբերում է նրա գործունեության մի շարք ոլորտներին՝ շուկայական, տնտեսական, տեխնիկական և ապրանքային։ Չի կարելի մոռանալ քաղաքական ասպեկտների մասին՝ ռազմարդյունաբերական համագործակցությունը Վիշեգրադյան խմբի շրջանակներում (V-4)։
Նախ, Kopřivnice-ի արտադրողը միանշանակ շահեց այն փաստից, որ 2013 թվականի մարտին նա վերադարձավ չեխ սեփականատերերին: Նրանք, իրենց հերթին, մանրակրկիտ վերակառուցման շնորհիվ սկսեցին ղեկավարել ընկերությունը «ուղիղ»՝ նկատելով գրեթե անմիջապես տնտեսական ցուցանիշների և արտադրանքի զարգացման իրական աճ՝ ի տարբերություն ԱՄՆ-ի սեփականատերերի արածի (կամ գուցե իրականում չանելու . ...). Այս ուղղման արդյունքներն աստիճանաբար ակնհայտ են դառնում։ Tatra Trucks-ը, քանի որ ավելի քան տասը տարվա «դրեյֆի և դանդաղ անկումից» հետո ավելի ու ավելի ուժեղ է դառնում: Բացի այդ, արտահանման շուկաները, որոնք վերջին տարիներին համարվում էին ռազմավարական, աստիճանաբար վերականգնվում են, ձեռք են բերվում նորերը։ Դա առաջին հերթին վերաբերում է Հնդկաստանին, արաբական և հետխորհրդային երկրներին։
Հարկ է ընդգծել, որ Tatra-ն այնպիսի խաղացող է, որը կապված չէ ավտոմոբիլային հսկաներից որևէ մեկի հետ: Այն գործում է որպես լիովին անկախ կազմակերպություն, ինչը նշանակում է, որ ընտրված բաղադրիչները կարող են հավաքվել շատ ավելի մեծ թվով պոտենցիալ արտաքին մատակարարներից՝ կախված տվյալ տարածքում որոշակի շուկայի պահանջներից: Որպես այդպիսին, այն զգալի ճկունություն է ցուցաբերում. մագնատները կարող են պատվիրել միայն իրենց հիմնական բաղադրիչները, մինչդեռ Tatras-ը կարող է շատ ավելի հարմարեցումներ զգալ:
Սա իր հերթին հանգեցրեց արտադրության զգալի աճի. մի քանի տարի առաջ 800-1000 ավտոմեքենաների վաճառքը հաջող էր, իսկ վերջին տարիներին շատ ավելին է լքել հավաքման խանութները. 2016 թվականին այն կազմել է 1326 միավոր, ինչը 56 է: %-ով ավելի, քան 2015-ին, իսկ ընթացիկ տարվա պլանները ենթադրում են առնվազն 25%-ի հետագա աճ. ակնկալվում է, որ նրանք կկառուցեն մինչև 1700 ավտոմեքենա և շասսի: Այսպիսով, գործարանները նիշային ընկերությունից (օրինակ, Jelcz-ից) տեղափոխվել են միջին ընկերություն:
Շուկայական այս առավելությունները սերտորեն կապված են հաջորդի հետ՝ տնտեսական։ Այսօր Tatra-ն կարողանում է լիովին համատեղել նիշային շուկայում աշխատելու ունակությունը (և այդպիսով կատարել անհատական պատվերներ) մեծ պատվերներ կատարելու պատրաստակամությամբ: Այստեղ գործարանը պահպանում է զգալի ճկունություն՝ շնորհիվ ստանդարտացման և մոդուլյարության: Արդյունքը չափազանց հետաքրքիր է, բազմասռնանի արտաճանապարհային մեքենաներ, որոնք օպտիմիզացված են կոնկրետ առաջադրանքների համար:
Այս համատեքստում հարկ է նշել, որ Tatra-ն, չնայած արտադրության ներկայումս փոքր մասշտաբին, հատկապես հսկաների հետ համատեղ, ծանր դասի տարբերակների համար ինքն է արտադրում շարժիչի համակարգի հիմնական բաղադրիչները՝ օդային հովացվող դիզելային շարժիչներ, ինչպես նաև փոխանցումատուփեր և փոխանցման պատյաններ, էլ չեմ խոսում առաջատար առանցքների մասին: Բացի այդ, նա արտադրում է խցիկներ, այդ թվում՝ սովորաբար ռազմական: Մինչդեռ նմանատիպ շատ ընկերություններ, ինչպիսիք են ֆիննական Sisu-ն կամ հոլանդական Ginaf-ը և Terberg-ը, այս հարցում ապավինում են արտաքին գործընկերների մատակարարումներին:
