Volvo XC60 D5

Այսպիսով, XC60-ն ավելի փոքր դասական ամենագնաց է, բայց դեռևս հարմար է ընտանիքի համար. կարող եք նաև անվանել այն փոքրացված XC90: Հետաքրքիր է, թե որքան ժամանակ է BMW X3-ը միայնակ է մնացել այս չափսի դասում. երբ այն հայտնվեց շուկայում, շատ թերահավատներ կային, ովքեր կանխատեսում էին միայնակ վերջ: Նա կարծես փոքր է:

Սակայն աշխարհը փոխվում է, և հսկայական ամենագնացները գնալով ավելի քիչ տարածված են դառնում, ուստի զարմանալի չէ, որ X3-ը վերջերս մրցակցություն է ձեռք բերել ավելի հեղինակավոր ապրանքանիշերի կողմից: Ոչ միայն XC60-ը, այլեւ Audi Q5-ն ու Mercedes GLK-ն: . Բայց ավելի շատ վերջին երկուսի մասին, երբ դրանք վերցնենք փորձարկման համար (Q5-ը կթողարկվի առաջիկա օրերին), այս անգամ մենք կկենտրոնանանք XC60-ի վրա:

Այն, որ վաթսունականներին կարելի էր անվանել XC90-ի փոքր եղբայրը, ճիշտ է (ձևի և նպատակի առումով), բայց, իհարկե, դա չի նշանակում, որ դրանք տեխնիկապես կապված են շատ առումներով: XC60-ը հիմնված է XC70-ի վրա (ավելի քիչ ամենագնաց և ավելի շատ կայանի վագոն): Իհարկե, նրա փորը գետնից բարձր է, և միևնույն ժամանակ ընդհանուր թափքն ավելի բարձր է, բայց պետք է խոստովանել. սա ոչ միայն ավելի փոքր XC90 է, այլ նաև ավելի սպորտային XC90:

Այն ավելի թեթև է իր քաշով (դեռևս երկու տոննայից պակաս վարորդի հետ), չափերը նույնպես ավելի փոքր են, և ընդհանուր առմամբ դա բավական է XC60-ին անգործունակ զգալու համար: Ճիշտ հակառակը. երբ վարորդը ղեկին ավելի սպորտային տրամադրություն ուներ, XC60-ը նույնպես հարմարվեց դրան (նույնիսկ չոր, բայց հատկապես սայթաքուն մակերեսների վրա):

Նրա DSTC կայունացման համակարգը կարող է ամբողջությամբ անջատվել, իսկ հետո պարզվում է, որ ոտնակների և ղեկի վրա որոշակի աշխատանք կատարելով՝ կարող է շրջվել սկզբնական ցածր ղեկը (սայթաքուն ճանապարհների վրա, չոր մայթի վրա, XC60-ն ունի զարմանալիորեն քիչ ցածր կառավարում): էլեգանտ չորս անիվ լոգարիթմական կամ ղեկի մեջ:

Իրականում, մեր բախտը շատ բերեց XC60 թեստային կիսամյակի հետ, քանի որ այդ օրերին Սլովենիայում լավ ձյուն էր գալիս. ոչ թե զվարճանալու համար: անհրաժեշտություն։

Շասսիի գովասանքի մեծ մասը պատկանում է FOUR-C համակարգին, էլեկտրոնային ամպամածության կառավարման համակարգին: Հարմարավետ ռեժիմում XC60-ը կարող է լինել շատ հարմարավետ ճանապարհորդ (մի քանի հարյուր կիլոմետր մայրուղու համար ընդամենը կարճ թռիչք է), մինչդեռ սպորտային ռեժիմում շասսին ավելի կոշտ է, ավելի քիչ թեքված և ավելի քիչ թեքվածությամբ: .

Volvo-ի լիաքարշակն աշխատում է էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող ճարմանդով, որը բաշխում է մոմենտը առջևի և հետևի առանցքների միջև: Աշխատանքը կատարվում է արագ, և հավելյալ պլյուս է այն փաստը, որ համակարգը «նախապես» ճանաչում է որոշակի իրավիճակներ (կոշտ մեկնարկ, բարձունքի մեկնարկ և այլն) և մեկնարկի սկզբում մոմենտների ճիշտ բաշխմամբ (հիմնականում առջևի անիվների համար): ).

Եվ չնայած լիաքարշակ համակարգը բավականին գոհացուցիչ է, փոխանցման տուփը մի փոքր ավելի վատն է: Ավտոմատն ունի վեց արագություն և արագություն ավտոմատ կերպով փոխելու հնարավորություն, բայց, ցավոք, այն չափազանց դանդաղ է, չափազանց տնտեսող և երբեմն չափազանց ցնցող: Ափսոս, որ այն չունի սպորտային ավտոմատ հերթափոխի ռեժիմ, քանի որ վարորդն այսպիսով դատապարտված է կամ քնի ռեժիմի կամ ձեռքով փոխելու:

Շատ ավելի լավ փոխանցումատուփի շարժիչ: D5 նշանը հետևի մասում նշանակում է ներգծային հինգ մխոց տուրբոդիզել: 2 լիտրանոց շարժիչը սերտորեն կապված է ավելի քիչ հզոր տարբերակի հետ, որը նշանակված է 4D, և այս տարբերակում այն ​​ի վիճակի է զարգացնել 2.4 կիլովատ կամ 136 ձիաուժ առավելագույն հզորություն։ Այն սիրում է պտտվել (և հինգ գլանափաթեթների պատճառով այն չի նյարդայնացնում, բայց տալիս է գեղեցիկ սպորտային դիզելային ձայն), բայց ճիշտ է, որ դա ամենահանգիստը չէ կամ ձայնամեկուսացումը կարող է ավելի լավ լինել:

Առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 400 Նմ, հասնում է միայն 2.000 պտույտ/րոպեում (նմանատիպ շարժիչների մեծ մասը կարող է աշխատել առնվազն 200 պտ/ժ ցածր), բայց քանի որ XC60-ն ունի ավտոմատ փոխանցման տուփ, դա նկատելի չէ ամենօրյա երթևեկության մեջ: Այն ամենը, ինչ վարորդը զգում է ղեկին (բացի ձայնից) վճռորոշ արագացումն է և ինքնիշխան արագացումը մինչև ժամում 200 կիլոմետր առավելագույն արագությունը: Եվ ոչ ի դեպ. արգելակները համոզիչ են անում իրենց գործը, իսկ ձմեռային (ոչ լավագույն) անվադողերի վրա կանգառի 42 մետր հեռավորությունը միջին ոսկուց բարձր է։

Անվտանգությունն ընդհանուր առմամբ այս Volvo-ի լավագույն կողմերից մեկն է: Այն փաստը, որ մարմինը ամուր է և հարմարեցված է բախման ժամանակ անվտանգ էներգիա «կլանելու» համար, ինքնին ակնհայտ է Volvo-ի համար, ինչպես նաև վեց անվտանգության բարձիկներ կամ վարագույր: Բայց այն տարածքը, որտեղ այս Volvo-ն իսկապես գերազանցում է, գտնվում է ակտիվ անվտանգության մեջ:

Բացի DSTC (ինչպես Volvo-ն անվանում է ESP) և (ըստ ցանկության) ակտիվ լուսարձակներ, WHIPS ողնաշարի արգանդի վզիկի պաշտպանության համար (հիմնականը՝ ակտիվ գլխի զսպիչներ), XC60-ը ձեզ փչացնում է լավ ռադարային նավարկության հսկողությամբ, մի փոքր չափազանց զգայուն (և երբեմն բախման նախազգուշացման համակարգով) Ավտոարգելակ, ինչը նշանակում է, որ եթե մեքենայի հետ բախման մեծ հավանականություն կա, մեքենան զգուշացնում է վարորդին ուժեղ ձայնային և տեսանելի ազդանշանով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ արգելակում) և City Safety։

Դրան նպաստում են լազերները և հետևի հայելու մեջ տեղադրված տեսախցիկը, որն աշխատում է ժամում մինչև 30 կիլոմետր արագությամբ։ Եթե ​​նա մեքենայի առջև խոչընդոտ հայտնաբերի (ասենք՝ մեկ այլ մեքենա կանգնել է քաղաքի ամբոխի մեջ), ապա կճնշի արգելակային համակարգը, իսկ եթե վարորդը չարձագանքի, նա նույնպես կարգելակի։ Մենք միայն մեկ անգամ փորձարկեցինք այն (կատարյալ, մի սխալվեք) և այն աշխատեց, ինչպես խոստացել էինք, ուստի XC60 թեստը մնաց անձեռնմխելի: Մինուս. առջևի կայանման սենսորները շատ վատ են ճանաչում խոչընդոտները, քանի որ դրանք թաքնված են դիմակով: Այստեղ ձևը, ցավոք, (գրեթե) անջատել է օգտագործելիությունը: .

Այսպիսով, այս Volvo-ի ուղիղ հեռարձակումները մեծ հնարավորություն ունեն ողջ և առողջ հասնելու իրենց նպատակակետին, բայց միևնույն ժամանակ հասնելու արագ, ճշգրիտ և բավական հարմարավետ: Ստանդարտ սարքավորումները (իհարկե, այս Summum սարքավորումների փաթեթով) ներառում են նաև հարմարավետ կաշվե նստատեղեր, որոնք վարորդին հեշտացնում են հարմարավետ վարորդական դիրք գտնելը:

Երեք հիշողության սլոտներով էլեկտրական ճշգրտման շնորհիվ այս XC60-ը հարմար է ընտանեկան օգտագործման համար, ինչպես նաև ընտրովի ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ և նավիգացիոն սարք (նաև սլովենական քարտեզագրմամբ, բայց հետևաբար Իտալիայի հետ, որը ծածկված է, բայց չի կարող ընտրվել ցանկից։ երկրների) վարորդների համար բարեկամական, քանի որ դրանք թույլ են տալիս առանց մեծ ջանքերի կիլոմետրեր կուտակել մայրուղու վրա: Սկզբունքորեն, գծի չմտածված փոփոխության մասին նախազգուշացման համակարգը արժանի է մինուսի, քանի որ ղեկը միայն ցնցվում է և չի զգուշացնում վարորդին, թե որտեղ է նա «մեկել»:

Երևակայական (կամ պարզապես արթնացած) վարորդի համար նույնքան դժվար է բնազդաբար արձագանքել, որքան համակարգերի դեպքում, որոնք ցույց են տալիս, թե որ կողմը պետք է շրջվի, և ավելի լավ կլիներ, եթե Volvo-ն այս կիսամյակային համակարգը փոխարիներ ղեկը ավտոմատ պտտվող համակարգով։ . Դրանում նրանք առաջ են անցնում մրցակցությամբ։ Աուդիոհամակարգը (Dynaudio) բարձրակարգ է, և Bluetooth-ի ձեռքերի ազատ համակարգը նույնպես լավ է աշխատում:

Հետևի մասում շատ տեղ կա (կախված չափի դասից և մրցակիցներից) և նույնը վերաբերում է բեռնախցին, որն իր բազային ծավալով շատ մոտ է կախարդական սահմանին՝ 500 լիտր, բայց, իհարկե, դա կարելի է հեշտությամբ ավելացնել. իջեցնելով հետևի նստարանը.

Իրականում, XC60-ն ունի միայն մեկ թերություն. այն պետք է լինի ճիշտ այնպես, ինչպես փորձարկվել է (բացառությամբ բախման նախազգուշացման կամընտիր համակարգի): Տուրբո լիցքավորմամբ T6-ը չափազանց ագահ կլինի օգտատերերի մեծամասնության համար, իսկ 2.4D-ը զուգորդված ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ (որը միակ ճիշտ ընտրությունն է) արդեն կարող է չափազանց թույլ լինել, հատկապես մայրուղու վրա: Եվ սարքավորումները պետք է լինեն նույնը, ինչ եղել է թեստում, այնպես որ Sumum որոշ լրացումներով: Այո, և նման XC60-ը էժան չէ, այնուամենայնիվ, մրցակցություն չկա: Միակ հարցն այն է, թե դուք կարող եք դա թույլ տալ, թե սպասել (ասենք) 2.4D բազայի լիաքարշակով: .

Դեմ առ դեմ. ...

Ալյոշա ՄրակԹեև ես այս մեքենան քշեցի ընդամենը մի քանի մղոն քաղաքի ամբոխի մեջ, ես ինձ լավ էի զգում ղեկին: Շարժիչը բարձր մակարդակի է (ձայն, հզորություն, կատարելագործում), լավ է նստում (շատ ավելի լավ, քան Ford Kuga-ն), թարմ է ներսից և դրսից, նույնիսկ գեղեցիկ զարդարված (հմմ, ի տարբերություն չափազանց ձանձրալի Tiguan-ի): Եթե ​​ես ուզենայի այս դասի ամենագնաց՝ այս սարքավորմամբ և շարժիչով, ապա Volvo XC60-ն, անկասկած, կլինի ֆավորիտների թվում: Ինչ վերաբերում է ավելի թույլ տարբերակներին, ես արդեն վստահ չեմ։

Վինկո Կերնկ: Գործադուլ. Լրիվ. Գեղեցիկ և դինամիկ, տեխնիկապես արդիական և անվտանգության առումով նույնիսկ առաջընթաց: Եվ ամենակարևորը. ներկառուցված անվտանգության համակարգը չի ազդում վարելու հաճույքի վրա: Այսպիսով, ես ասում եմ, որ լավ է ունենալ Volvo, քանի որ առանց դրա մենք ստիպված կլինենք գնել ձանձրալի կատարյալ գերմանական արտադրանք կամ նույնիսկ ավելի ձանձրալի կատարյալ ճապոնական ապրանքներ այս գների միջակայքում: Միևնույն ժամանակ, անհավանական է թվում, որ Ford-ը ցանկանում է (ենթադրաբար) ազատվել Volvo-ից։ Դե, այո, բայց միգուցե ինչ-որ մեկը գնի այն, ով կարող է դրանից ավելին ստանալ:

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար. Մատեյ Գրոսել, Ալես Պավլետիչ

Volvo XC60 D5 լիաքարշակ լիաքարշակ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Volvo Car Ավստրիա
Հիմնական մոդելի գինը.	47.079 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	62.479 €
Ուժ:	136 կՎտ (185 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարվա ընդհանուր երաշխիք, 3 տարվա շարժական երաշխիք, 2 տարվա լաքի երաշխիք, 12 տարվա ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.065 €
Վառելիք:	10.237 €
Անվադողեր (1)	1.968 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.280 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.465 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	49.490 € 0,49 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	5 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 81 × 96,2 մմ - տեղաշարժ 2.400 սմ: – սեղմում 17,3:1 – առավելագույն հզորություն 136 կՎտ (185 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,4 մ/վ – տեսակարար հզորություն 56,7 կՎտ/լ (77,1 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 400 Նմ – 2.000 պտտ. պտույտ/րոպե – 2.750 վերևային ճարմանդ (ժամկետային գոտի) – 2 փական մեկ մխոցում – Ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկում – արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - ավտոմատ փոխանցում 6-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Դիֆերենցիալ 3,75 - Անիվներ 7,5J × 18 - Անվադողեր 235/60 R 18 H, պտտվող շրջագիծ 2,23 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,9 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակցման առանցք, զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (պարտադիր -սառեցված), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման արգելակի փչակներ հետևի անիվների վրա (անջատիչը ղեկի կողքին) - ղեկը դարակաշարով, ղեկի հզորությամբ, 2,8 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.846 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.440 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.891 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.632 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.586 մմ, հողից ՝ 11,9 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.500 մմ, հետևի 1.500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	չափված 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր 278,5լ). 5 տեղ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36լ), 1 ճամպրուկ (85,5լ), 2 ճամպրուկ (68,5լ), 1 ուսապարկ (20լ):

Մեր չափումները

T = 1 °C / p = 980 մբար / ռել. vl. = 63% / Անվադողեր՝ Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Վազքը վիճակը՝ 2.519 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	9,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,9 տարի ( 133 կմ / ժ)
Նվազագույն սպառումը.	9,8 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	14,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	11,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	76,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,4m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	50dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

գնահատում

• XC60-ով Volvo-ն կատարել է նրանց ցանկությունները, ովքեր ցանկանում են ոչ շատ մեծ, բավականաչափ տնտեսական, բավականաչափ հարմարավետ և, առաջին հերթին, անվտանգ ամենագնաց:

Մենք գովում և նախատում ենք

շասսի

վարորդական դիրքը

հարմարավետություն

Սարքավորումներ

բեռնախցիկ

գերզգայուն համակարգ (CW ավտոմատ արգելակով)

վատ կայանման սենսորներ առջևում

փոխանցումատուփ