Գայլեր ոչխարի հագուստով. սովորական մեքենաների սպորտային տարբերակներ. քանի՞սն են դրանք օգտագործում:

Շատ սովորական կոմպակտ կամ միջին չափի մեքենաներ հասանելի են նաև սպորտային տարբերակներով, որոնք ունեն հզոր շարժիչներ, ագրեսիվ ոճ և հարուստ սարքավորումներ: Մենք ստուգում ենք, թե ինչքան պետք է վճարեք նման մեքենաների համար երկրորդային շուկայում։

Սովորական մեքենաների սպորտային տարբերակները ստեղծվել են, որպեսզի հաճախորդներին առաջարկեն խելամիտ գներով փոխարինում ռալիի փորձի համար: Նման մեքենաներն ունեն քննադատներ, ովքեր նշում են, որ միայն զրոյից կառուցված մեքենան, որպես սպորտային մեքենա, կարող է իսկապես հուզիչ փորձառություն տալ, մնացած ամեն ինչ երեսացի է:

Բայց կան նման մեքենաների կողմնակիցներ, իսկ դժգոհները, հավանաբար, ավելի շատ են, քանի որ շատ բրենդներ հենց այդպիսի մեքենաներ են առաջարկում։ Մենք կդիտարկենք դրանցից մի քանիսը և կստուգենք նրանց դիրքերը երկրորդային շուկայում։ Մենք ընտրել ենք մի քանի հայտնի մոդելներ կոմպակտ և միջին դասի սեգմենտից:

Պոմպացված մարմնում

Այս սեգմենտներից գրեթե յուրաքանչյուր արտադրական մեքենա սպորտային դիզայնով գայթակղում է լավ կարգավորված թափքով: Ոճաբաններն ավելացնում են սփոյլերներ, ծածկույթներ, ավելի մեծ ալյումինե անիվներ և այլ տեսողական տարրեր՝ արտաքինն ավելի գրավիչ դարձնելու և այս մոդելի այլ տարբերակներից առանձնանալու համար:

Նույնը վերաբերում է տաքսին: Միևնույն ժամանակ, բացի սպորտային շեշտադրումներից և հարդարման ավելի լավ նյութերից, կա նաև ավելի հարուստ սարքավորումներ:

Կան նաև այլ առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են սպորտային կախոցը (հաճախ իջեցված), սպորտային արտանետման համակարգը, թափքի մանրամասները և աչքի ընկնող ներկերը:

Ford Focus ST և RS

Ford Focus ST-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 2004 թվականին այս կոմպակտի երկրորդ սերնդի հետ (չնայած նրա նախահայրը ավելի վաղ սերնդի Focus-ն էր՝ ST 170-ի տարբերակը 173 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով):

2004 թվականի Focus ST-ն ուներ 2,5 լիտրանոց Duratec տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ՝ 225 ձիաուժ հզորությամբ: Բացի այդ, սովորական Focus-ից այն տարբերվում էր նաև սպորտային թափքով, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով, անիվներով և արտանետման համակարգով։

Երրորդ սերնդի Ford Focus ST-ը համալրված է 250 լիտրանոց EcoBoost բենզինային շարժիչով՝ XNUMX ձիաուժ հզորությամբ։ և հասանելի է որպես հինգդռնանի հեչբեք կամ կայանի վագոն:

Օգտագործված Ford Focus ST-ի առաջարկը ճնշող չէ, սակայն կարելի է գտնել հետաքրքիր առաջարկներ։ Գները տատանվում են մոտ 15 հազ. PLN (2004 թ.) մոտ 99 հազ. (2013).

Դիտեք օգտագործված Ford Focus ST-ի առաջարկները

Ավելի հզոր շարժիչները և ագրեսիվ դիզայնով երեքդռնանի թափքը Ford Focus RS-ի բնորոշ գծերն էին, որը ստեղծվել է այս կոմպակտ MPV-ի երկրորդ սերնդի հիման վրա: Ոչխարի հագուստով իսկական գայլը հայտնվել է 2009թ. Մեքենան ուներ 2.5 տուրբո շարժիչ՝ Focus ST-ից կապոտի տակ, բայց այստեղ այն հասավ 305 ձիաուժի։ Այնուամենայնիվ, մղումը դեռ միայն առաջ էր: Այս մեքենայի սահմանափակ տարբերակը՝ Focus RS500-ն ուներ 350 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ: Այս մեքենաներն իսկական հազվադեպություն են, որոնց հազվադեպ կարելի է տեսնել գովազդում: Գները տատանվում են շուրջ 70 PLN (2009) մինչև գրեթե 90 PLN: złoty (2010) 

Դիտեք օգտագործված Ford Focus RS-ի առաջարկները

Օգտագործված մեքենաների վերաբերյալ կարծիքներ.

Ford Focus II - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Ford Focus III - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Ford Mondeo ST

Mondeo ST-ի սպորտային տարբերակը առաջարկվում է 1997 թվականից (երկրորդ սերնդի Mondeo-ի պրեմիերայից մեկ տարի անց): Չորսդռնանի թափքով մեքենան համալրված էր 6 լիտրանոց V2,5 բենզինային շարժիչով՝ 170 ձիաուժ հզորությամբ։ Երկու տարի անց գործարկվեց ST250 տարբերակը մինչև 6 ձիաուժ հզորությամբ: 2.5 լիտր V205 շարժիչ:

Երրորդ սերնդի Mondeo-ում (2000 թվականից) առաջարկվել է ST220 տարբերակը, որի գլխարկի տակ արդեն կար 3 ձիաուժ հզորությամբ 6 լիտրանոց V226 շարժիչ։ Թափերը՝ չորս և հինգդռնանի և կայանի վագոն։

Թեև Ford Mondeo ST տարբերակը վաճառվել է նաև լեհական դիլերային ցանցի կողմից, սակայն երկրորդային շուկայում մատակարարումը շատ քիչ է:

Տես օգտագործված Ford Mondeo ST առաջարկները

Օգտագործված մեքենաների վերաբերյալ կարծիքներ.

Ford Mondeo Mk 2 - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Ford Mondeo Mk 3 - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Honda Civic Type R- ն

Այս մեքենայի արտադրությունը սկսվել է ճապոնական կոմպակտի վեցերորդ սերնդից (2001 թ.): Կապոտի տակ կար 1,6 լիտրանոց VTEC բենզինային շարժիչ՝ 185 ձիաուժ հզորությամբ։ Սակայն շուտով շարժման համար օգտագործվեց 2 լիտրանոց i-VTEC շարժիչը 200 ձիաուժ հզորությամբ։ Այն իր դասի սակավաթիվ բնական շնչառական շարժիչներից մեկն է:

Civic Type R-ի երրորդ տարբերակը ներկայացվել է 2007 թվականին։ Սկզբում որպես սեդան (Եվրոպայում հազվադեպ), իսկ հետո որպես հեչբեք: Երկու տարբերակներն էլ ունեին 2 լիտրանոց շարժիչ՝ սեդանն ուներ 225 ձիաուժ հզորություն, իսկ հեչբեքը՝ 201 ձիաուժ։ Կար նաև սահմանափակ քանակությամբ Mugen RR՝ 2,2 ձիաուժ հզորությամբ 260 VTEC շարժիչով։

Երկրորդային շուկայում «erek»-ի առաջարկն այնքան էլ մեծ չէ. Գները կոշտ չեն. Նույն թվականից, օրինակ 2004 թվականից, կարելի է գտնել 27 հազարանոց մեքենա։ զլոտի եւ 33,5 հազար զլոտիի դիմաց։

Դիտեք օգտագործված Honda Civic Type R-ի առաջարկները

Կարծիքներ օգտագործված մեքենաների վերաբերյալ

Honda Civic VI - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Honda Civic VII - Օգտագործված մեքենայի վարորդի ակնարկներ

Honda Civic VIII - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Opel Astra OPC

Այս անունով մեքենան առաջին անգամ հայտնվել է 1999 թվականին։ Դա Astra II մոդել էր՝ 160 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով։ հեչբեքի տարբերակում։ Երեք տարի անց ավելացվեց վագոն՝ հագեցած 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 192 շարժիչով, որի հզորությունը շուտով հասցվեց 200 ձիաուժի։

Շուտով այս էներգաբլոկը տեղադրվեց նաև երեք և հինգդռնանի տարբերակներով։

Երրորդ սերնդի Astra OPC-ն (2005 թվականից) ստացել է 240 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց շարժիչ։

Երկրորդային շուկայում, հավանաբար, այնքան էլ շատ OPC աստղեր չկան, բայց եթե ընտրեք այս մոդելը, անպայման ինչ-որ բան կգտնեք: Շատ օգտագործված մեքենաներ Լեհաստան են եկել մասնավոր ներմուծման շրջանակներում: Գները՝ սկսած մոտ 12 հազ. złoty (2003) մոտ 55 հազ. złoty (2011)

Դիտեք օգտագործված Opel Astra OPC-ի առաջարկները

Կարծիքներ օգտագործված մեքենաների վերաբերյալ

Opel Astra II (G) - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Opel Astra III (H) - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Opel Vectra ORS

Vectra OPC-ն հայտնվել է 2005 թվականին, այսինքն, փաստորեն, այս մոդելի արտադրության գրեթե ավարտին (Vectra-ն արտադրվել է մինչև 2008 թվականը): Մեքենան հայտնվել է ինչպես սեդանով, այնպես էլ կայանի թափքով։

Սկզբում առաջարկվում էր 2,8 ձիաուժ հզորությամբ գերլիցքավորված 255 լիտրանոց շարժիչով տարբերակը։ Մեկ տարի անց ստորաբաժանումը ստացավ ևս 25 ձի:

Լեհաստանում այս մեքենայի առաքումները քիչ են։ Մենք գտանք ընդամենը մի քանի օրինակ 2006-2008թթ. Գները 21 հազարից մինչև 38 հազար զլոտի: զլոտի.

Տեսեք օգտագործված Opel Vectra OPC-ի առաջարկները

Կարծիքներ օգտագործված մեքենաների վերաբերյալ

Opel Vectra C - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Renault Megan RS

Ֆրանսիական ապրանքանիշը սկսեց արտադրել RS տարբերակը միայն այն բանից հետո, երբ երկրորդ սերնդի Megane-ը հայտնվեց շուկայում 2002 թվականին։ Քիչ անց RS-ն առաջարկվեց երեք կամ հինգ դռնանի թափքով։

Որպես էլեկտրակայան օգտագործվել է 2 լիտրանոց 224 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչ, որի հզորությունը շուտով հասցվել է 230 ձիաուժի։ Դրան ավելացել է դիզելային շարժիչով RS-ը։ Երկու լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ ագրեգատը զարգացնում է 173 ձիաուժ։

Renault Megane RS III-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ 2009 թվականին: Այս անգամ այն ​​ընդամենը երեքդռնանի տարբերակ էր, իսկ քշելու համար օգտագործվել է 2 ձիաուժ հզորությամբ 250 լիտրանոց շարժիչ։

Օգտագործված Mégane RS-ները սկսվում են մոտ 24-ից: զլոտի. (2004) ավելի քան 88 PLN (2013):

Դիտեք օգտագործված Renault Megane RS-ի առաջարկները

Կարծիքներ օգտագործված մեքենաների վերաբերյալ

Renault Megane II - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Renault Megane III - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Seat Leon Kupra

Seat-ը սկսել է Leon-ի արտադրությունը 1999 թվականին։ Շուտով վաճառքում հայտնվեց այս մոդելի ամենահզոր տարբերակը՝ Cupra-ն։ Կափարիչի տակ դրված է 1,8 տուրբո բենզինային շարժիչ՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ։ Շուտով այս միավորը հասցվեց 210 ձիաուժի: (Cupra R), իսկ ավելի ուշ՝ մինչև 225 ձիաուժ։

Որոշ երկրներում հակիրճ առաջարկվեց Leon Cupra 4 TDI-ն՝ 4 × 4 տարբերակ՝ 1,9 ձիաուժ հզորությամբ 150 լիտրանոց տուրբոդիզելով:

2005 թվականին հայտնվեց Leon II-ը, որն առաջարկվում էր նաև Cupra տարբերակում։ Այս անգամ վարելու համար օգտագործվել է 2 լիտրանոց TSI բենզինային շարժիչ՝ 241 ձիաուժ։ Cupra R տարբերակում այս ագրեգատն ուներ 265 ձիաուժ հզորություն։ Եղել է նաև Cupra 310-ի սահմանափակ թողարկում, որում նույն չափի շարժիչը զարգացրել է 310 ձիաուժ։

Երկրորդային շուկայում Cupra-ն Leon-ի այնքան էլ տարածված տարբերակ չէ: Գները տատանվում են մոտ 15 հազ. PLN (2000), մինչև մոտ 55 հազ. złoty (2010):

Տես օգտագործված նստատեղեր Leon Cupra

Կարծիքներ օգտագործված մեքենաների վերաբերյալ

Seat Leon I - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Seat Leon II - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Skoda Octavia RS

RS տարբերակն առաջարկի մեջ մտավ երկրորդ սերնդի Octavia-ի ներկայացմամբ (2004 թվականից): Առաջարկը ներառում էր երկու առկա թափքի ոճերը (լիֆտբեք և կայանի վագոն): Առաջարկվել է երկու շարժիչ: Վերևը 2 լիտրանոց TSI բենզինային շարժիչ է՝ 200 ձիաուժ։ Ավելի թույլ ագրեգատը 2 լիտրանոց TDI տուրբոդիզելն է՝ 170 ձիաուժ հզորությամբ։ (վաճառվում է 2006 թվականից):

Octavia-ն շատ հայտնի մեքենա է Լեհաստանում: Սա վերաբերում է նաև RS տարբերակին, թեև, իհարկե, ճիշտ համամասնությամբ։ Առավելությունն այն է, որ երկրորդային շուկայում առաջարկվող մեքենաների մեծ մասը գալիս է լեհական ավտոսրահներից։

Երկրորդային շուկայում գները տատանվում են մոտ 24 հազ. złoty (2005 թ.) մինչև 84 հազ. złoty (2012).

Դիտեք օգտագործված Skoda Octavia RS

Կարծիքներ օգտագործված մեքենաների վերաբերյալ

Skoda Octavia I - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Skoda Octavia II - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Volkswagen Golf GT

Սովորական մեքենաների սպորտային տարբերակների շարքում այս մոդելն ունի ամենաերկար պատմություններից մեկը՝ այն շուկայում է 1976 թվականից։ Այնուամենայնիվ, մեզ հետաքրքրում են այս մեքենայի երկու նախավերջին սերունդները՝ V (2003-2009) և VI (2009-2012):

Ուրբաթ սերնդի Golf GTI-ն հասանելի է 2 կամ 200 ձիաուժ հզորությամբ 230 TSI բենզինային շարժիչով: Վեցերորդ սերնդի Golf GTI-ն կարող է ունենալ 2.0 TSI շարժիչ՝ 210 ձիաուժ հզորությամբ գլխարկի տակ։ կամ 2.0 TSI 235 ձիաուժ հզորությամբ

Golf GTI-ի հետշուկային առաջարկը հիանալի է, սակայն խորհուրդ ենք տալիս հաշվի առնել V և VI մոդելները։ Նախկիններն արդեն բավականին շահարկված են։ Golf GTI V-ի գները տատանվում են մոտ 20 PLN-ից: PLN (2-005) մինչև 36 հազ. złoty (2008): Հաջորդ սերնդի օրինակների գները տատանվում են 34 հազարից։ złoty (2009) մոտ 80 հազ. զլոտի.

Դիտեք օգտագործված Volkswagen Golf GTI առաջարկները

Կարծիքներ օգտագործված մեքենաների վերաբերյալ

Volkswagen Golf V - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Volkswagen Golf VI - օգտագործված մեքենաների վարորդների ակնարկներ

Ըստ փորձագետի

Պյոտր Գուրավսկի, մեխանիկ Տրիսիթիից:

Սովորական մեքենաների սպորտային տարբերակները գրավում են բազմաթիվ պոտենցիալ գնորդների, սակայն նրանցից շատերը չեն համարում, որ նման մեքենայի շահագործումն ավելի թանկ արժե։ Խոսքը վերաբերում է ոչ միայն վառելիքի սպառմանը, այլև պահպանմանը: Այս մեքենաների շարժիչները կառուցված են երկարակեցության համար, բայց միայն այն դեպքում, եթե դրանք սպասարկվեն կանոնավոր և պատշաճ կերպով: Այս ագրեգատները աշխատում են ծանր բեռի տակ, ուստի դրանք պետք է լցվեն բրենդային յուղով, նախընտրելի է ավտոմեքենա արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղով: Բացի այդ, դրանք հակված են լինել տուրբո լիցքավորվող շարժիչներ, իսկ տուրբո լիցքավորիչը նուրբ սարք է: Ցանկացած անտեսում կարող է վրեժ լուծել դրա ձախողման կամ նույնիսկ ամբողջական կործանման համար: Հետևաբար, պետք է հիշել, որ երկար վարելուց անմիջապես հետո, հատկապես բարձր արագությամբ, մի անջատեք շարժիչը, այլ սպասեք առնվազն մեկ րոպե, մինչև կոմպրեսորը սառչի: Եթե ​​դուք պատրաստվում եք սպորտային մեքենա գնել կոմպակտ կամ միջին դասի դասից, ապա պետք է նաև հիշեք, որ թեև դրանք կառուցված են մասշտաբային դիզայնով, որոշ բաղադրիչներ կարող են տարբերվել: Օրինակ՝ մարմնի որոշ մասեր, կախոցներ և արգելակներ, ինչպես Brembo-ն: Նման մեքենա գնելիս պետք է զգայուն լինել նաև շտապ օգնության մեքենաների նկատմամբ, քանի որ, ցավոք, դրանք շատ են։ Սա նման մեքենաների հիմնական թերությունն է։ 

Վոյցեխ Ֆրոլիչովսկի