Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 կՎտ) Trendline

Մեզ չեն կարող խաբել, որ նստենք հյուրասենյակում, քանի որ դա նշանակում է, որ մենք կգնանք արձակուրդ և կվայելենք: Չենք թաքցնի նաև, որ նախընտրում ենք խուսափել կոմերցիոն մեքենաներից, քանի որ դա նշանակում է աշխատանք և մեծ աշխատանք։ Այսպիսով, մենք բավականին գոհ էինք ընտանեկան տարբերակից:

Volkswagen Caddy-ն հիմնականում դեռ աշխատում է, քանի որ այն գալիս է բավականին շատ բնութագրերով: Հսկայական բեռնախցիկը, որը բավականաչափ տեղ ունի առաստաղին փոքր վրանի համար, հետևի կոշտ առանցքը տերևային զսպանակներով, լրացուցիչ պահեստային տարածք վարորդի գլխի վերևում, սահող կողային դռները և ավելի կարճ առաջին հանդերձանքը ցույց են տալիս, որ դրա հիմնական խնդիրը դեռևս արհեստավորներին օգնելն է։ աշխատանքը։ Միայն դրանից հետո դա կարող է լինել ընտանեկան մեքենա, որը ստացել է մի քանի քաղցրավենիք օժանդակ համակարգերի տեսքով, բայց ավտոմոբիլային արդյունաբերության բոլորովին նոր արտադրանք չէ, քանի որ այն ունի նույն արտաքին չափերը, ինչպես իր նախորդը և մուտք է դեպի վառելիքի բաք: ընդամենը բանալիով: Մենք չենք հիշում, թե վերջին անգամ երբ ենք սա տեսել փորձնական մեքենայում:

Թեստն ուներ 17-րդ սերնդի, այսինքն՝ չորրորդ սերնդի պիտակը, որը ընդամենը մի շարք է, որը հոգ կտանի առաջին գնորդների մասին։ Փորձնական մեքենայի դեպքում աքսեսուարներն են՝ 1.477 դյույմանոց կարմիր շրջանակով անիվները՝ բազմաթիվ նշումներով (ոչ միայն վատերը, մի սխալվեք!), լուսադիոդային լուսարձակներ և հետևի տեսախցիկ։ Թեև Caddy-ն ուներ Volkswagen Group-ի վերջին տեղեկատվական համակարգը՝ սլովենական մենյուով, որը մենք մի քանի անգամ գովաբանեցինք, մենք տաքացրինք կամ սառչեցինք ձեռքով օդորակիչի միջոցով: Քանի որ ձմեռը մոտենում է, մենք գոհ էինք լրացուցիչ տաքացվող դիմապակուց և ընտրովի տաքացվող առջևի նստատեղերից, այնպես որ մենք շատ դժվարություններ չունեինք ցողի կամ ինտերիերը շատ դանդաղ տաքացնելու հետ: Կարևոր է իմանալ, որ Caddy-ում շատ տեղ կա, հատկապես ուղևորների գլխավերևում, որն ունի նաև օգտակար պահեստային տուփ փոքր իրերի համար, մեր դեպքում՝ առաջին օգնության հավաքածու և ծակված անվադողերի վերանորոգման հավաքածու: . Caddy-ն ունի հսկայական բեռնախցիկ՝ մասամբ ավելի բարձր տանիքի, մասամբ՝ տերևավոր աղբյուրներով կոշտ շասսիի պատճառով: Մարդատար մեքենաների այլապես ոչ հանրաճանաչ լուծումն ունի մի շարք առավելություններ, քանի որ այն քիչ տեղ է զբաղեցնում (և հետևաբար այն չի գողանում բեռնախցիկից), և, առաջին հերթին, թույլ է տալիս բավականին մեծ բեռնատարողություն: Ըստ լիցենզիայի տվյալների՝ փորձնական Caddy-ի քաշը 2.255 կիլոգրամ է, իսկ մեքենայի առավելագույն թույլատրելի քաշը՝ XNUMX կիլոգրամ։ Գեղեցիկ ճանապարհներով չափավոր վարելիս տարբերությունը չեք զգա հետևի տարբեր շասսիի պատճառով, միայն ավելի արագ վարելը կամ վատ ճանապարհով վարելը որոշ թերություններ է ցույց տալիս վատ արձագանքի կամ տնային ցատկումից հետո: Եթե ​​Caddy-ն ամբողջությամբ բեռնված է, իհարկե, այս հատկությունը հրաշքով անհետանում է: Երեխաները դժգոհում էին բեռնախցիկի կափարիչի դժվար բացվելուց և հետևի կողային ապակիները բացելու անհնարինությունից։ Հակառակ դեպքում, նրանք բավականին գոհ էին ընդարձակությունից, հատկապես հետևի նստատեղերի սառը մուտքից, որն ապահովում էին մեքենայի յուրաքանչյուր կողմի կողային դռները:

Հետաքրքիր է, որ Caddy-ն ունեցել է նաև ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, որը Front Assist և Driver Alert համակարգի հետ միասին ապահովում էր վարորդի կամ ուղևորների անվտանգությունը։ Թեև փորձնական մոդելն ուներ ավելի սպորտային ղեկ, կարմիր ներկված վերնաշապիկ և սենսորային էկրան, այն, այնուամենայնիվ, չէր կարող թաքցնել իր արհեստագործական առաքելությունը: Չօգնեցին ոչ 150 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելը, ոչ էլ վեցաստիճան փոխանցման տուփը, որն ապահովում է ժամում գրեթե 200 կիլոմետր առավելագույն արագություն: Առաջին հանդերձանքն ուղղված է տրեյլերի և ամբողջական բեռնախցիկի քարշմանը ավելի կարճի օգտին, և շարժիչը, այնուամենայնիվ, ամենաբարձրն է, այնպես որ կարող եք մտածել, որ ուժի և ոլորող մոմենտների պակասը երբեք խնդիր չի եղել: Սպառումը մեծ չէր, քանի որ մենք սովորական շրջանի վրա օգտագործում էինք գրեթե մեկ լիտր ավելի շատ վառելիք, քան 1,6 լիտրանոց TDI փորձնական Touran-ը և միջինը 6,8 լիտր փորձարկման ժամանակ:

Թեև Caddy-ը կատարյալ է ընտանեկան կարիքների համար, այն նաև հեշտությամբ է զբաղվում ցերեկային արհեստներով: Հետևաբար, մենք դրա որոշ թերություններից շատ չնեղացրինք, քանի որ կեղտոտ ձեռքեր չունեցող բանվորը իսկական աշխատող չէ, չէ՞։

Ալոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ:

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 կՎտ) Trendline

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	19.958 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29.652 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	194 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,7 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի կամ 200.000 կմ, անսահմանափակ բջջային երաշխիք, 2 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի երաշխիք prerjavenje- ի համար:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ կամ մեկ տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.348 €
Վառելիք:	6.390 €
Անվադողեր (1)	790 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	11.482 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	6.610 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 30.100 0,30 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և հարված 95,5 × 81,0 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - սեղմում 16,2:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ .) միջինում -3.500 վրկ արագությամբ: արագությունը առավելագույն հզորությամբ 9,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 55,9 կՎտ / լ (76,0 լ. արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - I փոխանցման գործակից 3,778; II. 2,118 ժամ; III. 1,360 ժամ; IV. 1,029 ժամ; V. 0,857; VI. 0,733 - դիֆերենցիալ 3,938 - շրջանակներ 7 J × 17 - անվադողեր 205/50 R 17, պտտվող շրջան 1,92 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 194 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 129 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաշերտ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի կոշտ առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ , ABS, ձեռքի արգելակ մեխանիկական հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.539 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.160 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.408 մմ - լայնությունը 1.793 մմ, հայելիներով 2.065 մմ - բարձրություն 1.792 մմ - անիվային բազա 2.682 մմ - առջևի հետքեր np - հետևի np - վարման շառավիղ 11,1 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 860-1.090 մմ, հետևի 560-800 մմ - առջևի լայնությունը 1.510 մմ, հետևի 1.630 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 1070-1.140 մմ, հետևի 1100 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 510 մմ, հետևի նստատեղը 430 մմ - բեռնախցիկ ; 750 նստատեղ) –190 7 լ – ղեկի տրամագիծը 3.030 մմ – վառելիքի բաք 370 լ:

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ. T = 7 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 77% / Անվադողեր՝ Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / Օդոմետր վիճակը՝ 6.655 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,9 տարի ( 131 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,6s (4)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,8s (5)
փորձարկման սպառումը.	6,8 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	68,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,5m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(315/420)

• Սուրհանդակի համար, ով կարող է նաև հոգալ ընտանիքի կարիքները, վատ B-ը բավականին լավ միավոր է: Չնայած այն ունի բավականին մի քանի թերություններ, մեծ բեռնախցիկը և լոգարիթմական կողային դռները պահանջում են ակտիվ հանգստյան օրեր: Իրականում սա մեքենա է, որն ավելի շատ ապահովում է հուսալի փոխադրում, քան հարմարավետություն և վարելու հաճույք: Վարպետները կգնահատեն դա, բայց ընտանիքներն էլ.

• Արտաքին (11/15)

  Այստեղ գեղեցկություն չկա, բայց բավական հաճելի է այն չկայանել փողոցի վերջում։

• Ինտերիեր (91/140)

  Ինտերիերը ցույց է տալիս, որ այն հիմնականում նախատեսված է բեռներ տեղափոխելու համար (մեծ բեռնախցիկ, ավելի աղքատ նյութեր, ավելի համեստ հարմարավետություն), բայց դուք չեք տուժի դրանից:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (50
  
  
  / 40)

  Շարժիչը իսկապես ճկուն է, փոխանցման տուփն ունի փոխանցման համապատասխան գործակիցներ (վեց փոխանցում!), և հարմարավետությունը դեռ ընդունելի է ընտանեկան ճնշման համար:

• Վարորդական կատարում (54
  
  
  / 95)

  Վարելու դիրքը նույնպես միջին է ձմեռային անվադողերի շնորհիվ, լավ ինքնազգացողություն լիարժեք արգելակման դեպքում, ղեկի կայունությունը մի փոքր ավելի վատ է:

• Ներկայացում (29/35)

  Շարժիչը փորձնական մեքենայի հաղթաթուղթն էր. պտտող մոմենտն ու հզորությունը բավարար էին լիարժեք բեռի համար, առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ կախարդական սահմանից մի փոքր ցածր էր:

• Անվտանգություն (34/45)

  Չորս աստղ Euro NCAP-ում, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, վարորդի նախազգուշացում, Front Assist և այլն:

• Տնտեսություն (46/50)

  Սպառումը բոլոր ժամանակներում ցածր չէ, ոչ էլ գինը, բայց օգտագործվածը վաճառելիս արժեքի ավելի քիչ կորուստ կա:

Մենք գովում և նախատում ենք

բեռնախցիկի չափը և օգտագործելիությունը

կողային լոգարիթմական դուռ

շարժիչ, փոխանցման տուփ

ակտիվ նավարկության հսկողություն

ISOFIX խարիսխներ

պահեստավորման վայրեր

վառելիքի բաք բանալիով

հետևի կողային պատուհանները չեն բացվում

ծանր հետևի դուռը

անվադողերի վերանորոգման հավաքածու