Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Ես գիտեմ, թե ինչն է ձեզ շփոթեցնում; որ ներկապնակում նա ամենափոքրն է: Եվ բենզինը գտնվում է վերևում: Մի համադրություն, որն այս օրերին խոստումնալից տեսք չունի, այնպես չէ՞: Վերջին, բայց ոչ ամենակարևորը, Golf- ի գնացուցակը հաստատում է դա: Դրա մեջ ընդհանրապես չկա հիմնական 55 կիլովատ (75 ձիաուժ) շարժիչ: Իսկ ինչպե՞ս կարող է նույն հիմքով արված մի բան միանգամից հետաքրքիր լինել: Եվ ոչ միայն հետաքրքիր, ամենաբարձր մակարդակով:
Դե, այո, դա այնքան էլ պարզ չէ, որքան թվում է: Ճիշտ է, երկու շարժիչներն էլ նույն ծավալն ունեն։ Ճիշտ է նաև, որ նրանք երկուսն էլ ունեն անցքի և հարվածի նույն հարաբերակցությունը (76 x 5 միլիմետր), բայց դրանք բոլորովին նույնը չեն: Կարծես առավելագույնը. Որպեսզի Volkswagen-ը կարողանա ներդնել նման հսկայական հզորության պաշարներով ենթակոմպակտ շարժիչ՝ TSI լիտրը 75 կիլովատտ (6 ձիաուժ), սկզբում պետք է տեղի ունենար բոլորովին այլ բան:
Նրանք պետք է մշակեին բենզինի ուղղակի ներարկման (FSI) տեխնոլոգիա, որը բաժանում է օդի ընդունումը վառելիքի ներարկումից: Այս կերպ նրանք կարողացան համապատասխանել շրջակա միջավայրի աղտոտման վերաբերյալ ավելի ու ավելի խիստ կանոնակարգերին: Հետո եկավ երկրորդ փուլը: Վառելիքի ուղղակի ներարկումը զուգորդվում էր հարկադիր լիցքավորման համակարգի հետ: Նրանք դա արեցին Golf GTI- ում օգտագործվող 2 լիտրանոց չորս մխոցանի մեծ շարժիչով և կրում են TFSI նշումը: Ստացվեց: FSI տեխնոլոգիան և տուրբո լիցքավորիչը տվեցին սպասված արդյունքները: Երրորդ փուլը սկսված է:
Պալետից վերցրել են բազային շարժիչը, վերջնական տեսքի բերել, տեղադրել արդեն իսկ ապացուցված տեխնոլոգիայով ու ամրապնդել մեխանիկական կոմպրեսորով։ Եվ հիմա զգույշ եղեք. այս «փոքր» շարժիչը ապահովում է 1.250 Նմ ոլորող մոմենտ ընդամենը 200 պտ/րոպում, 250 պտույտ/րոպեում կոմպրեսորը և տուրբո լիցքավորիչը հասնում են իրենց առավելագույն ճնշմանը (2 բար), իսկ 5 ռ/րոպում ամբողջ ոլորող մոմենտն արդեն հասանելի է: պահպանվել է ուղիղ գծով մինչև 1.750 թիվը։ Խլացնող!
Հատկապես, եթե մենք իմանանք, թե այդ ընթացքում ինչ է կատարվում գլխարկի տակ: Կոմպրեսորը և տուրբո լիցքավորիչը հատուկ առաջադրանքներ ունեն: Առաջինը պատասխանատու է ստորին աշխատանքային տարածքում արձագանքելու համար, իսկ երկրորդը՝ վերինում։ Դա անելու համար դրանք տեղադրվեցին հաջորդաբար: Սակայն ամենամեծ մարտահրավերը սպասում էր ինժեներներին։ Երկուսն էլ դեռ չեն ստեղծվել։ Տուրբո լիցքավորիչը մեծապես օգնում է կոմպրեսորին միայն ներքևում: 2.400 rpm-ի դեպքում, հավելվածները փոխվում են, մինչդեռ 3.500 rpm-ի դեպքում լիցքավորումն ամբողջությամբ թողնվում է տուրբո լիցքավորիչին:
Սակայն կոմպրեսորի աշխատանքը դրանով չի ավարտվել: Եթե RPM- ն ընկնում է 3.500 -ից ցածր, նա գալիս է օգնության և համոզվում, որ ստորաբաժանումը նորից լիարժեք շնչում է: Դա հնարավոր է դարձնում ջրի պոմպի ներսում էլեկտրամագնիսական ճարմանդը, որը վերահսկում է դրա աշխատանքը և հատուկ փականը, որն ուղղում է մաքուր օդի հոսքը `բացելով և փակելով կափույրը: Մեկ անգամ կոմպրեսորին, իսկ երկրորդ անգամ `անմիջապես տուրբո լիցքավորիչին:
Այսպիսով, գործնականում ամեն ինչ ամենևին էլ հեշտ չէ, և այս ամենի մեջ ամենազարմանալին այն է, որ շարժիչը, բացառությամբ բացառիկ պահերի, վարվում է այնպես, ինչպես մթնոլորտային լիցքավորվածը: Ինչ է իրականում կատարվում գլխարկի տակ, վարորդը գաղափար չունի: Շարժիչն ագրեսիվորեն քաշվում է ամբողջ աշխատանքային տիրույթում, հասնում է առավելագույն հզորության (6.000 կՎտ / 125 ձիաուժ) 170 պտույտ / րոպե արագությամբ և, անհրաժեշտության դեպքում, հեշտությամբ պտտվում է մինչև 7.000, երբ էլեկտրոնիկան ընդհատում է բռնկումը:
Գործնականում դա ինչ է նշանակում, ավելի դժվար է նկարագրել բառերով: Նույնիսկ կատարողականի թվերը, որոնք, ի դեպ, հիանալի են պահում (մենք չափել ենք վայրկյանի տասներորդը ՝ լավագույն արագացումը կանգնածից մինչև 100 կմ / ժ), հավանաբար, բավարար չեն ճիշտ պատկերացում կազմելու համար:
Նույնիսկ ավելի վառ, նա նկարագրում է կենտրոնական բախում տեղադրված կոճակը, որը ցույց է տալիս W նշանը: Ավելի հին ավտոմատ փոխանցման տուփերի վրա այս նշանն օգտագործվել է ձմեռային ծրագրի համար, որը կարող է նվազեցնել շարժիչի ոլորող մոմենտը շարժիչ անիվների վրա, բայց մենք օգտագործել ենք մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաներում: դա անել, չեմ տեսել: Մինչ այժմ!
Այսպիսով, ձեզ համար պարզ դարձավ, թե ինչ են ուղարկել Volkswagens- ը աշխարհ: Նրանք նույնիսկ չէին զարդարում իրենց ամենալայն պարույր դիզելները նման բանով: Նրանց համար, սակայն, մենք գիտենք, որ իրենց դիզայնի պատճառով նրանք ունեն ավելի հզոր «ոլորող մոմենտ»: Բայց մենք պետք է այլ տեղ փնտրենք պատճառը: Վերցրեք, օրինակ, երկու շարժիչ, որոնք ամբողջովին համեմատելի են հզորությամբ ՝ բենզինային 1.4 TSI և դիզելային 2.0 TDI: Երկուսն էլ հասնում են իրենց առավելագույն ոլորող մոմենտին 1.750 պտույտ / րոպե արագությամբ: Մեկի համար սա նշանակում է 240, իսկ մյուսի համար ՝ 350 Նմ: Բայց TDI- ով ոլորող մոմենտը սկսում է նվազել, երբ այն հասնում է իր առավելագույնին, իսկ շարժիչը հասնում է իր առավելագույն հզորության արդեն 4.200 պտույտ / րոպեում:
Այնտեղ, որտեղ բենզինային շարժիչը դեռ պահպանում է մշտական ոլորող մոմենտը, և դրա հզորությունը նույնիսկ առաջին պլան չի մղվում: Այսպիսով, առավելագույն հզորության աշխատանքային տիրույթը շատ ավելի լայն է, և դա կարող է նշանակել շատ ավելի շատ աշխատանք սայթաքուն մակերևույթների վրա վարելիս: Վերջին, բայց ոչ ամենակարևորը, TSI- ի վրա շեշտը վկայում է այն փաստը, որ թեթև թուջից պատրաստված շարժիչի բլոկը և կենսական մասերը պետք է փոխարինվեին դիմացկուն պողպատից նորերով, իսկ շարժիչի քաշը նվազեցրեց օգտագործումը ալյումինից: գլուխ.
Անկասկած, որքան հաճույք է պատճառում այս Golf- ը, դուք կգտնեք այս կարգի ընդամենը մի քանի մեքենաներում: Այն օգնում է նաև ավելի ցածր շասսի (15 միլիմետր), ավելի մեծ անիվներ (17 դյույմ), ավելի լայն անվադողեր (225/45 ZR 17), սպորտային նստատեղեր և վեց արագությամբ փոխանցման տուփ, որոնք ուղեկցվում են GT սարքավորումների փաթեթով, բայց մեծ մասը ուրախությունները դեռ կարող են վերագրվել շարժիչին: Շարժիչ, որը հետագայում գրեթե անպայման թաղելու է դիզելային վառելիք:
Մաթևա Կորոշեց
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 22.512,94 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 23.439,33 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 125 կՎտ (170 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,2 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | Շարժիչ՝ 4 մխոց - 4 հարված - գծային - գերլիցքավորվող բենզին տուրբինով և մեխանիկական լիցքավորիչով - տեղաշարժը 1390 սմ3 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 6000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ՝ 240 Նմ 1750- 4500 պտույտ րոպեում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 220 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 7,9 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 լ / 100 կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, չորս խաչաձև ռելսեր, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակ – պտտվող շրջագիծ 10,9 մ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1271 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1850 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4204 մմ - լայնությունը 1759 մմ - բարձրությունը 1485 մմ |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 55 լ. |
| Տուփ: | 350 1305-լ |
Մեր չափումները
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel Սեփականություն ՝ 49% / Անվադողեր ՝ 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Հաշվիչի ընթերցում ՝ 5004 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 7,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,6 տարի ( 146 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 28,5 տարի ( 184 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 6,0/8,0-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 8,1/10,2-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,2 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 12,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 10,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,1m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 71dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
գնահատում
Մի համեմատեք գինը և շարժիչի չափը, քանի որ ձեզ հաշիվ չեն տա: Ավելի շուտ, համեմատեք այս շարժիչի գինը և կատարումը: Դուք կգտնեք Golf 1.4 TSI GT-ին գրեթե մինչև վերջ՝ Golf GTI-ի ներքևում: Եվ ևս մեկ բան. շարժիչը, որը թաքնված է աղեղի մեջ, տեխնոլոգիապես ամենաառաջադեմ բենզինային շարժիչն է: Բայց դա նաև ինչ-որ բան է նշանակում, այնպես չէ՞:
Վարորդական հաճույք.
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչի աշխատանքը
շարժիչի շահագործման լայն շրջանակ
կոմպրեսորային և տուրբո լիցքավորիչի համաժամացում (ոչ տուրբո լիցքավորմամբ)
առաջադեմ տեխնոլոգիա
վարելու հաճույք
անօգուտ ճնշման չափիչ
հովացուցիչի և յուղի ջերմաստիճանի չափիչ չկա
