Volkswagen Golf Alltrack. գերմանական բեսթսելլերը կարո՞ղ է զարմացնել ձեզ այլ բանով:

Մենք փորձարկեցինք ևս մեկ գոլֆ: Այս անգամ Alltrack տարբերակով։ Արդյո՞ք հզոր շարժիչը, լիաքարշակը և պրակտիկ վագոնի թափքը կատարյալ մեքենայի բաղադրատոմսն են:

Պատմությունը դեռ կենդանի է

Այժմ մոդա է հին մոդելների վերաակտիվացումը։ Volkswagen-ը ավելի վատ լինել չէր կարող. Պարզվում է, որ Golf Alltrack-ը առաջին արդիականացված գոլֆը չէ: Ժամանակին Country տարբերակով երկրորդ սերնդի Golf կար: Այն առանձնանում էր բարձրացված գետնից, լիաքարշակությամբ, պաշտպանիչ խողովակաշարով և, առաջին հերթին, պահեստային անիվով, որը տեղադրված էր բեռնախցիկի կափարիչի վրա:

Ներկայումս «արտաճանապարհային» Golf-ը կստանանք միայն Variant տարբերակով, այսինքն՝ կայանի վագոնի թափքով։ Ինչպես հին մոդելի դեպքում, լիաքարշակ շարժիչը, գետնից բարձրացված մաքրությունը և արտաճանապարհային տեսողական պարագաները ստանդարտ են: Բացի այդ, կա ևս մեկ լրացուցիչ վարորդական ռեժիմ՝ վերապահված միայն Alltrack-ի՝ Offroad-ի համար: Դրանով մենք կարող ենք կարդալ այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են բարձրությունը կամ անիվների պտտման անկյունը: Կար նաեւ վերամիավորման օգնական։

Փոխել, փոխել, փոխել

Եկեք չշփոթենք Volkswagen Golf Alltrack-ը որևէ այլ բազմազանության հետ: Այս ամենը պլաստիկ ծածկույթների պատճառով. դրանք կարելի է գտնել բառացիորեն ամենուր: Մեքենայի յուրաքանչյուր կողմը նույնպես զարդարված է հպարտ «Alltrack» տառերով:

Առջևի բամպերն ու վանդակաճաղը վերափոխվել են:

Կողքում փոփոխություններն ավելի նկատելի են։ Golf Alltrack-ը շատ ավելի զանգվածային տեսք ունի: Առաջին հայացքից կարելի է տեսնել, որ այս բազմազանությունը ավելի շատ արտաճանապարհային է, քան սովորական Golf-ը: Այդ մասին են վկայում նկատելիորեն բարձրացված կախոցը և անիվի կամարի ծածկերը։ Շեմն ունի նաև պլաստիկ ծածկույթ։ Ինչպես Golf R-ը, այնպես էլ Alltrack-ը հագեցած է արծաթագույն հայելիներով՝ անկախ թափքի գույնից: Մենք ստանում ենք 17 դյույմանոց Valley ալյումինե անիվներ որպես ստանդարտ, որոնք փոխարինվել են մեր օրինակում ընտրովի 18 դյույմանոց Kalamata անիվներով:

Ահա թե ինչու ամենադժվարն է Alltrack-ը տարբերել դասական գոլֆից: Միակ փոփոխությունը վերափոխված բամպերն է:

Որքա՞ն է մնացել դասական գոլֆից:

Թեև դրսում շատ փոփոխություններ կան, ներսից դժվար է որևէ բան տեսնել: Դա պարզապես գոլֆ է, որը շատ լավ փաթեթով է: Միակ տարբերությունը փոխանցման լծակի դիմաց «Alltrack» մակագրությունն է։ Բացի այդ, վիրտուալ խցիկի վրա մենք տեսնում ենք վայրէջքի օգնականի փոքր պատկերակ: Ամեն ինչ: Մնացած ամեն ինչ հայտնի Highline Golf-ն է:

Այսպիսով, մենք նստում ենք Alcantara-ով զարդարված նստատեղերի վրա: Հզոր շարժիչն աշխատում է գլխարկի տակ, ուստի հաճելի է, որ նստատեղերն ունեն շատ լավ կողային հենարան:

Ղեկը պակաս հաճելի է։ Նրա ծաղկեպսակը, իմ կարծիքով, շատ փոքր է։ Եթե ​​նա ավելի գեր լիներ, մենք կարող էինք նրան ավելի ամուր գրկել։ Ձմեռային երեկոները անպայման կգնահատեն ընտրովի ջեռուցվող ղեկը: Սա այն տարրերից է, որը կախվածություն է առաջացնում. այս հավելումով մեքենա գնելուց հետո մենք այլևս երբեք չենք հրաժարվի դրանից:

Մեր փորձնական հեռախոսը լավ հագեցած էր, ուստի հին մոդելի մուլտիմեդիա համակարգի պակաս չկար: Այն առաջարկում է մի շարք առանձնահատկություններ, բայց ամենակարևորը դրա արագությունը մեծ է: Ցավոք սրտի, փոշու և մատնահետքերի ձգման արագությունն էլ ավելի արագ է... Մեծ, հարթ մակերեսը լավ գաղափար չէ, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է այն մաքուր պահելուն:

Արդիականության շունչը ինտերիեր է բերում վիրտուալ տնակ: Ես իսկապես գովաբանում եմ այս լուծումը, քանի որ ես միշտ կարող եմ ամենակարևոր տեղեկատվությունը դրա վերևում պահել: Այնուամենայնիվ, ինձ թվում է, որ Վոլֆսբուրգից արտադրողը չի օգտագործել այս գաջեթի հնարավորությունների 100% -ը: Օրինակ, ես կարոտում եմ գրաֆիկական դիզայնը, որը միայն այս տարբերակի համար է։ Հնարավոր են այլ արտաճանապարհային նշաններ։

Կոմպակտ դասը մեզ սովորեցրել է, որ առաջին շարքում շատ տեղ է լինելու: Այսպիսով, այս անգամ: Ոչ շատ, ոչ էլ քիչ տեղ կա։

Նման իրավիճակ է նաև թիկունքում. Ունենք օդորակման համակարգ և բազկաթոռ։ Մի քիչ… Լիցքավորման և սեղանների համար հնարավոր կլիներ օգտագործել վարդակից: Ի վերջո, Alltrack-ը պետք է լինի չափազանց բազմակողմանի մեքենա:

Alltrack-ը հասանելի է միայն Variant կորպուսով, այնպես որ դուք ոչ մեկին չեք զարմացնի մեծ բեռնախցիկով: 605 լիտր – այսքան կարող է պահել Golf Alltrack-ը: Առավելություններից՝ հետևի նստատեղերը բեռնախցիկի մակարդակից ծալելու ունակություն և հարմար ռելսերով վարագույր:

2.0 TDI և 4Motion - լավ համադրություն:

Մեր մեքենան աշխատում է հայտնի 2.0 TDI շարժիչով: Միաժամանակ այն արտադրում է 184 ձիաուժ։ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 380 Նմ, հասանելի է 1750 պտ/րոպում: Հզորությունը փոխանցվում է բոլոր անիվներին 7-աստիճան DSG փոխանցման տուփի միջոցով: Ինչպե՞ս եք կառավարում նման հավաքածուն: Մի խոսքով, զարմանալի!

Ես վարել եմ շատ Գոլֆ տարբեր շարժիչներով՝ 1.0 TSI-ից մինչև 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM-ից մինչև 2.0 TSI Golf GTI-ում: Այս բոլոր տարբերակներից ես կընտրեի 2.0 TDI 184 ձիաուժ։ և 4Motion drive: Իհարկե, GTI-ն ավելի արագ կլինի, բայց արագացման առաջին պահերին Alltrack-ը միևնույն ժամանակ շատ ավելի ապահով և արագ է թվում: Դա, իհարկե, պայմանավորված է լիաքարշակությամբ: Սա ձեզ ավելի շատ վստահություն է տալիս թռիչքի ժամանակ: Կարևոր չէ՝ մենք քշում ենք չոր, թե թաց մայթի վրա։ Golf Alltrack-ը միշտ կրակում է պարսատիկի պես:

Նման շարժիչով գոլֆը վառելիքի համար այնքան էլ ագահ չէ՝ այն ծախսում է մոտ 7 լիտր 100 կմ-ում: Կարևոր չէ, թե արդյոք մենք մեքենա ենք վարում մայրուղու վրա առավելագույն թույլատրելի արագությամբ, թե շարժվում ենք քաղաքում, սովորաբար մենք կտեսնենք արժեքներ 7 լիտրի սահմաններում: Իսկ մայրուղու վրա մեղմ զբոսանքով մենք կարող ենք ստանալ նույնիսկ 5 լիտր:

Alltrack-ի կախոցը 20 մմ բարձրացված է սովորական Golf-ի վրա: Ահա թե ինչու «արտաճանապարհային» Golf-ը երբեք չի դառնա իսկական ամենագնաց: Ես ռիսկի չեմ ենթարկի ավելի կոշտ տեղանքով ձիավարել: Լավագույն դեպքում կընտրեի խճաքարով ճանապարհ կամ մարգագետին։ Բարձրացված Golf-ը նույնպես մի փոքր ավելի փափուկ է: Սա չի նշանակում, որ մեքենա վարելը վտանգավոր է։ Մյուս կողմից! Այնուամենայնիվ, Golf Alltrack-ը դեռևս գոլֆ է, ուստի ավելի արագ շրջադարձերը նրա համար խնդիր չեն:

Golf Alltrack-ը որպես ստանդարտ համալրված է մշտական ​​լիաքարշակով, որն իրականացվում է այսպես կոչված Haldex-ի միջոցով: Նրա վերջին սերունդը թույլ է տալիս ասել, որ սա մշտական ​​շարժիչ է, քանի որ հզորության առնվազն 4%-ը միշտ փոխանցվում է հետևի անիվներին։ Այս շարժիչի ավելի վաղ սերունդներով մեքենաները քշվում էին առաջ, իսկ հետևի մասը ստիպված էր մասնակցել ավելի բարդ իրավիճակների:

Իհարկե, այս համակարգը վերահսկվում է էլեկտրոնային եղանակով, և վարորդը որևէ ազդեցություն չունի դրա աշխատանքի վրա։ Հարկ է նշել, որ Haldex-ը կարողանում է «արգելափակել» բոլոր անիվները, որպեսզի յուրաքանչյուր անիվ ստանա հզորության հավասար 25%-ը։ Ավելին, ավելի բարդ պայմաններում ոլորող մոմենտների 100%-ը կարող է գնալ հետևի առանցքի, և քանի որ համակարգը կարող է լրացուցիչ արգելափակել առանձին անիվները, հնարավոր է, որ հզորության 100%-ը գնա հետևի անիվներից մեկին։

Թվում է, թե շատերը սիրում են այս մեքենան: Այնուամենայնիվ, կա մի խնդիր՝ Volkswagen կոնֆիգուրատորում մենք չենք գտնի Golf Alltrack-ը: Սա, հավանաբար, պայմանավորված է արտանետման նոր ստանդարտներով. բարեբախտաբար, շատ լավ հնարավորություն կա, որ մոդելը շուտով կվերադառնա նոր պահանջներին համապատասխանող միավորներով:

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Այս մեքենայի համար մրցակցություն փնտրելու համար մենք ստիպված չենք եղել դուրս գալ VAG կոնցեռնի սահմաններից: Ամենամոտ մրցակիցը Skoda Octavia Scout-ն է (ինչպես Golf Alltrack-ը ներկայումս չի առաջարկվում) և Seat Leon X-Perience-ը 92 PLN գնով: Այնուամենայնիվ, մենք ստանում ենք շատ ավելի թույլ շարժիչ՝ 900 TDI՝ 1.6 ձիաուժ հզորությամբ։ Subaru-ն այլ առաջարկ ունի. 115 շարժիչով Outback մոդելի արժեքը սկսվում է 2.5 եվրոյից։

Golf Alltrack-ը ամբողջական մեքենա է: Դա լավ կաշխատի մայրուղու վրա, և քաղաքում, և նույնիսկ խճաքարով ճանապարհի վրա: Ունի մեծ բեռնախցիկ, ընդարձակ սրահ, հզոր և տնտեսող շարժիչ։ Այսպիսով, որտեղ է բռնել: Խնդիրը պարզվում է գնի մեջ է։ Գոլֆի համար 180 հազար PLN շատերի համար անընդունելի գումար է։ Դա կարող է լինել աշխարհի լավագույն գոլֆը, բայց դա դեռ գոլֆ է: