Volkswagen Golf GTI-ն դեռևս խորհրդանշական է

Volkswagen Golf GTI-ն այս դիրքում է ավելի քան 40 տարի: Այնուամենայնիվ, եթե շուկայում կա R, որն ամենահզոր և ամենաարագ գոլֆն է, GTI-ն դեռևս նկատի ունի այն, ինչ անում էր առաջին սերնդի օրերին: 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Մեքենան զարգացել է տարիների ընթացքում, բայց դեռ հոմանիշ է տաք հեթչբեքի հետ: Միայն այն դեպքում, երբ շուկայում բոլորը փնտրում են սուպերհեթչային արտադրողականություն, որը համեմատելի է նախորդ տասնամյակի սուպերքարի հետ, արդյո՞ք շուկայում տեղ կա GTI-ի համար:

Ավելի քիչ շարժիչներ, ավելի լավ կառավարում

Մինչեւ վերջերս Golf GTI-ն վաճառվում էր երկու տարբերակով՝ 220 ձիաուժ։ եւ 230 ձիաուժ Լեհաստանում ավելի տարածված էր ավելի հզոր տարբերակը՝ 230 ձիաուժ հզորությամբ Performance տարբերակը:

GTI-ի ամենակարևոր տարբերությունը վերականգնումից առաջ և հետո լուսարձակներն են: Կարմիր շերտագիծը վանդակաճաղի և լապտերների ներսում մնաց, բայց այլ կերպ։ LED ցերեկային լույսերը նույնպես դասավորված են տարբեր կերպ: Հետևի լույսերի վրա հայտնվեցին լուսավորության հորիզոնական գծեր։ Golf-ն այժմ ունի դինամիկ շրջադարձային ազդանշաններ:

Ինչ վերաբերում է թափքի տարբերակներին, ապա մենք կպատվիրենք Golf GTI-ն ինչպես 3-դռնանի, այնպես էլ 5-դռնանի տարբերակներով: Հետաքրքիր է, որ արտադրողներից շատերը աստիճանաբար հեռացնում են մեկ զույգ դռներով հեչբեքները: Volkswagen-ը հավատարիմ է մնում այս հայեցակարգին:

Clark Bar-ի 40-ամյակը

Golf GTI-ն ասոցացվում է վանդակավոր պաստառագործության հետ: Այս ինտերիերն այս մեքենայում առկա է ավելի քան 40 տարի: Եվ հենց դա է բաժանում հաճախորդներին: Որոշ մարդիկ այն համարում են ոճային: Մյուսները արագ ընտրում են այլ պաստառագործություն կոնֆիգուրատորում: Դուք կարող եք դրան նայել այլ համատեքստում՝ որպես թիմի միակ կնոջ դիզայնը, որն աշխատել է առաջին Golf GTI-ի վրա: Գյունհիլդ Լիլյեկվիստը ոչ միայն ստեղծել է վանդակավոր պաստառագործությունը, այլև հերթափոխի կոճակը նրա դիզայնն էր:

Փորձարկված Golf-ում չկա ռադիատորի խորհրդանշական վանդակաճաղ, սակայն առկա է դռան պաստառագործություն՝ բջիջի հյուսվածքով, միկրոֆիբրով և էկո-կաշվով: Նման փաթեթն արժե 3500 zł, և պետք է խոստովանենք, որ այն շատ գեղեցիկ տեսք ունի։

Թարմացված Golf GTI-ն ստացել է ակտիվ տեղեկատվական ցուցադրում՝ որպես ստանդարտ: Ոչ բոլորին է դուր գալիս այս լուծումը: Շատերը դեռ նախընտրում են դասական անալոգային ժամացույցներ: Դե ինչ։ GTI ստանդարտը ներառում է նաև Composition Media, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, Front Assist և ընտրովի վարման ռեժիմներ: Այնուամենայնիվ, DCC-ի կասեցումն արժե հավելյալ 3 PLN:

Ենթադրությունը միշտ նույնն է եղել՝ Golf-ը չպետք է լիովին տարբերվի սովորական տարբերակից և GTI-ից, բայց այն պետք է լինի բոլորովին այլ:

Ահա թե որտեղ է նրա ուժը

Golf GTI Performance-ի բազմազան կառավարումը ձեռք է բերվում սպորտային կասեցման, բարելավված արգելակների և, առաջին հերթին, էլեկտրամեխանիկական VAQ դիֆերենցիալի շնորհիվ: Ինչ վերաբերում է շահագործման սկզբունքին, ապա այն կարելի է պարզեցնել այսպես՝ դա նման է առջեւի առանցքի անիվների արանքում Haldex-ին: Համակարգիչը վերահսկում է դիֆերենցիալ կողպման աստիճանը՝ ապահովելով լավագույն ձգողականությունը:

Կապոտի տակ ունենք 2-լիտրանոց TSI շարժիչ՝ 245 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս տարբերակի առավելագույն ոլորող մոմենտը 370 Նմ է 1600-4300 պտ/րոպում տիրույթում։ Նախաբեռնման տարբերակի համեմատ մենք ունենք 15 ձիաուժ։ և 20 Նմ ավելի: DSG փոխանցումատուփով մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 6,2 վայրկյան: Դեյսլիֆթի կապակցությամբ DSG-ն ստացել է յոթերորդ փոխանցում:

Իհարկե, Golf R-ն ավելի արագ է և շատերի կողմից համարվում է ամեն կերպ լավագույն մեքենան: Այնուամենայնիվ, GTI-ն ունի մեթոդ. Այն ունի կատարյալ հզորություն. այնպիսի ուժ, որը թույլ է տալիս վայելել արագ երթևեկությունը, բայց դեռևս ոչ այնքան հզոր: Առջևի շարժիչն այստեղ առավելություն է, հատկապես VAQ դիֆերենցիալով: Դրա շնորհիվ Golf-ը կարող է շատ արագ ոլորաններ անցնել, այն արագաշարժ է, բայց այստեղ էլ շատ բան է կատարվում: Դուք պետք է հմտորեն կառավարեք շնչափողը և ղեկը, որպեսզի չգործեք զրոյական մեկ ռեժիմում: Սա այն է, ինչն առանձնացնում է նրան և թույլ է տալիս շարունակել պահպանել իր պաշտամունքի կարգավիճակը՝ չնայած շուկայում առկա ավելի ուժեղ տեսակներին:

Փորձարկման համար մենք ստացանք տարբերակ DSG փոխանցումատուփով և առանց DCC կասեցման: Կախոցը լավ է՝ ոչ շատ կոշտ և ոչ շատ փափուկ: Ակտիվ կափույրների դեպքում մենք կստանանք մի փոքր ավելի հարմարավետություն և մի փոքր ավելի սպորտային՝ կախված ընտրված ռեժիմից, բայց այստեղ այն արդեն շատ լավ հավասարակշռված է։ DSG փոխանցման տուփը շատ հաճելի է վարելիս, բայց ... այն մեզ մի փոքր մեկուսացնում է մեքենայի հետ կատարվածից: Եթե ​​դուք գնում եք GTI որպես մեքենա ամենօրյա վարելու համար, ապա այս փոխանցումատուփը շատ լավ կլինի: Այնուամենայնիվ, եթե մենք գնում ենք GTI հիմնականում արագ և զվարճալի վարելու նպատակով, մեխանիկական փոխանցման տուփը բոլորովին այլ վարման փորձ է տալիս:

Golf GTI-ն երկու անգամ ավելի թանկ է, քան հիմնական տարբերակը՝ City: Այն արժե 127 PLN 790-դռնանի տարբերակում և 3 PLN 129-դռնանի տարբերակում: DSG տուփի համար դուք պետք է հավելավճար վճարեք 550 հազար PLN: զլոտի.

Դեռևս խորհրդանշական, դեռ ձևի մեջ

Volkswagen Golf GTI-ն իր ճանապարհը գտավ 40 տարի առաջ։ Ինչպես տեսնում եք, այս մեթոդը գործում է նաև այսօր՝ արդեն այլ փաթեթով, այլ հզորությամբ և սարքավորումներով, բայց բոլորը վարելու նույն հաճույքով:

Եվ նույնիսկ եթե հաջորդ R-ki-ն շուտով կգերազանցի 400 ձիաուժը, ապա կարող եք վստահ լինել GTI-ի մասին: Որովհետև մարդն ապրում է ոչ միայն ուժով, իսկ առաջնորդությունը դեռ կարևոր է։ Եվ այս առումով GTI-ն Golf-ի ամենահետաքրքիր տարբերակն է։