Volkswagen Golf GTI. Քառասուն տարվա ուշագրավ պատմություն, որը արժանի է հարգանքի՝ սպորտային մեքենաներ

ՀԻՄԱ ԺԱՄԱՆԵԼ Է XNUMX-ՐԴ ՍԵՐՈՒՆԴ Գոլֆը: GTI37 տարեկանը պետք է այնտեղ լինի կոմպակտ ըստ սահմանման սպորտային, միակն է: Ոչ մի այլ ընկերություն չի կարող պարծենալ այսքան ժամերի նախագծման և զարգացման և այդքան մղոն զարգացման համար: Երբ ես հասնում եմ Էքս-ան-Պրովանսի մերձակայքում գտնվող հիանալի Grand Sambuc շրջանը, ես գրեթե ակնկալում եմ, որ այն կբարձրանա, կգերազանցի ձայնի արագությունը և, մինչ այն այնտեղ է, կգտնի նաև մրսածության դեմ հրաշք դեղամիջոց:

Իրականում ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է, բայց ոչ պակաս տպավորիչ։ GTI Mk7-ն առաջարկում է մի շարք տեխնոլոգիաներ՝ բարելավելու ձեր վարորդական փորձը. դիֆերենցիալ մեխանիկական՝ էլեկտրոնային հսկողությամբ, շարժիչ փոփոխված կարգավորվող փականի վերելակով էլ շրջանակով կարգավորվող դինամիկայով։ Տեխնիկական փորձագետների կարծիքով՝ գաղափարը կառավարելիության, կատարողականի և հասանելիության բարելավումն է: «Մեքենան անում է այն, ինչ ուզում եք», - բացատրում է Շասսի մենեջեր Կարստեն Շոբսդատը: «Ընդամենը մի քանի կիլոմետր է պահանջվում հարմարավետ զգալու համար», - ավելացնում է մեքենա վարելու դինամիկայի մասնագետ Լարս Ֆրոմիգը: Այս փուլում ինժեներներն ինձ ցույց են տալիս մի շարք սլայդներ, որոնք ցույց են տալիս կողային g-ուժի աճը, լավագույնը արագացում և ամենացածր դրեյֆի անկյունը (գերմանացիները դրա համար հատուկ բառ ունեն՝ «Schwimmwinkel») և, իհարկե, այս նոր տարբերակի լավագույն շրջանի ժամանակը:

Ժամանակն է պարզելու, թե արդյոք իրականությունը արդարացնում է սպասելիքները: Հիմա ժամը ինն է, իսկ այսօր մենք ունենք մինչև վեցը։ Ունենք նաև լրացուցիչ անվադողերի հավաքածու։ Մեքենան, որը մենք փորձարկելու ենք, ունի Կատարման փաթեթ и Ձեռնարկի փոխանցումատուփ, ինչ է նա անում գին մոտ 1.000 եվրո՝ համեմատած ստանդարտ GTI-ի հետ և տալիս է լրացուցիչ 10 ձիաուժ, ինչպես նաև էլեկտրոնային կառավարվող դիֆերենցիալ ei արգելակները մեծ առջևի անիվներ 340/30 (տրամագիծ/հաստություն). Այս դեպքն էլ ունի ինքնաօդափոխվող սկավառակներ հետևի (Performance Pack տարբերակ),Շասսիի հարմարվողական կառավարում ընտրովի (ACC) ԵՎ Վարորդի պրոֆիլի ընտրություն, ստանդարտ բոլոր տարբերակների համար, որը թույլ է տալիս կարգավորել ACC կարգավորումները:

Շարժիչ 1.984 սմ առանց բանալին փոխարենը, դա կամընտիր է): Մեղմ դղրդյուն է գալիս կրկնակի արտանետում նա անմիջապես հայտարարում է Գոլֆի մարտական ​​մտադրության մասին, նույնիսկ եթե նա մնա առնվազն հանգիստ և քաղաքավարի: GTI-ի վերջին երեք սերունդները հիանալի ցածր դիրք են ունեցել, և Mk7-ը գնում է նրանց հետքերով: Ավանդական կլոր գոլֆի գնդակի ոճով հերթափոխի կոճակն այժմ տեղադրված է քրոմապատ գոլֆի մահակի վերևում, որի հիմքում կոճակներ են:

Ամենահետաքրքիրը՝ մակագրությամբ ՌԵԺԻՄ. Սեղմելով դրա վրա ակտիվանում է վարորդի պրոֆիլի ընտրությունը: Կենտրոնական էկրանը ցուցադրում է տարբեր ռեժիմներ. Հարմարավետություն, Նորմալ մեկնարկ, Սպորտային, Էկո e Մասնավոր անձ. Հարմարավետությունը չափազանց փափուկ է թվում, երբ դուք ունեք շղթա, այնպես որ ես փորձում եմ Normal-ը չեզոք դիրքով շասսիի մասին առաջին տպավորությունը ստանալու համար: Այս ռեժիմումESP այն ակտիվ է, իսկ դիֆերենցիալը թուլացած է:

Առաջին տպավորությունները հիանալի են՝ գծային կառավարում, ամուր և բավականին ամուր ոտնակներ, այստեղ: ղեկ արագ, իսկ փոխանցման տուփն ավելի կարճ և արագ է, քան GTI Mk6-ը, որը ես այսօր առավոտյան վարել եմ տնից օդանավակայան: Ղեկը միավորում է էլեկտրական շարժիչը դասական դարակաշարի և պինիոն համակարգի հետ: Դարակի ատամների միջև հեռավորությունը հաստատուն չէ, բայց փոփոխական. սա արագացնում է արձագանքը ծայրահեղ ծանրաբեռնվածություններին և նվազեցնում արագությունը: գլխարկը մի ծայրահեղությունից մյուսը, բայց առանց բարձր արագության անկայունության, որը սովորաբար կապված է արագ դիրքի հետ:

Ժամանակն է պարզել, թե ինչպես է GTI-ն իրեն պահում դանդաղ, ամուր և երկրորդական անկյուններում: Գլուխն ինձ ասում է, որ վերևից վերցնեմ ղեկը և պտտվեմ 270 աստիճանով, բայց ես դրա կարիքը չունեմ։ Հաջորդ ռաունդում ձեռքերս կանոնական դիրքում եմ պահում և ձեռքերս 180 աստիճանով խաչում եմ։ Ես գրեթե երբեք ստիպված չեմ լինում ձեռքերս ղեկից հանել՝ ո՛չ ուղու վրա, ո՛չ էլ, ինչպես հետագայում կիմանամ, ճանապարհին։ Տպավորիչ!

Քանի որ գոլֆը կարծես թե լավ է ստացվում, ես որոշեցի մի փոքր արագացնել տեմպը: ACC-ի սպորտային ռեժիմի դեպքում կախոցն ավելի կոշտ է, ղեկը՝ ավելի ամուր,արագացուցիչ ավելի արձագանքող և ավելի զուսպ ESP: Շրջանակն ամրանում է, և GTI-ը սահուն վազում է առաջին արագ շիկանի միջով՝ կառչելով մայթին: GTI-ն զարմանալի արագությամբ հարվածում է ամենաարագ ոլորաններին, բայց այն միշտ շատ կառավարելի է, այնքան, որ եթե փորձես խելագարվել կամ ոտքդ հանել գազի ոտնակից անկյունի մեջտեղում, մեքենան դեռ կպած կմնա գծին: . . Հետևի բռնումը լավ է, կայունությունը՝ գերազանց:

Անկյունից դուրս գալու դեպքում դիֆերենցիալը երաշխավորում է գերազանց ձգողականություն: Երբ դուք հաղթահարեք գագաթը և սահմանեք ձեր ելքի հետագիծը, GTI-ով, դուք կհայտնվեք ամբողջ շնչափողով յուրաքանչյուր անկյունում: Իրականում մեծ քաջություն և վստահություն է պահանջվում շնչափողը թաղելու և դիֆերենցիալի ազդեցությունը լիովին վայելելու համար, բայց երբ սովորում եք, թե ինչպես դա անել, վարքագիծը բնական է դառնում, նույնիսկ եթե այն մի փոքր հարթ է և առանց նրբերանգների: Սա արդյունավետ, բայց հիասթափեցնող ուղեցույց է նրանց համար, ովքեր տարիների ընթացքում բարելավել են իրենց աջ ոտքի սենսացիան, որպեսզի սովորեն, թե ինչպես կարգավորել ծննդաբերությունը:

Դիֆերենցիալն ուժ է ուղարկում այն ​​անիվին, որն ամենաշատն ունի դրա կարիքը, այն կարգավորելու փոխարեն էլեկտրոնային կեղծ դիֆերենցիալի նման արգելակելով: օգտագործել մեկը հիդրավլիկ պոմպ ճնշում գործադրել բազմասկավառակ համակարգի վրա, որը գործում է որպես շփում դիֆերենցիալ շարժակների և լիսեռի միջև, անիվներին մատակարարվող հզորությունը կարգավորող հսկիչ միավորով: «Այդ կերպ մենք RevoKnuckle-ի կարիք չունենք», - ասում է Ֆրոմիգը՝ նկատի ունենալով Ford-ի մոտեցումը ղեկի վրա պտտվող պտտման արձագանքը կառավարելու հարցում: Ինժեներները չեն սիրում դա անվանել «ոլորող մոմենտային վեկտորավորում», բայց ինչպես մեզ բացատրում են, էֆեկտը շատ նման է. անջատել. «Այս համակարգով ձեզ հարկավոր չէ լիաքարշակ՝ շատ արագ ոլորաններում կայունության համար», - բացատրում է Մանֆրեդ Ուլրիխը, ով պատասխանատու է շասսիի և կախոցների ճշգրտման համար: Schebsdat-ը, սակայն, հավելում է, որ հնարավոր կլինի կառուցվածքն այնպես հարմարեցնել, որ թույլ տա գերլարվել լիաքարշակով: Այս ճշգրտումների արդյունքը կլինի «R», սպասվում է մինչև 2013թ.

Քանի որ անվադողերը կարծես վատ վիճակում են, ես Golf-ը հետ եմ բերում փոս, ցատկում երկվորյակի վրա և դուրս եմ գալիս դրսում: Երբ ես գտնում եմ գեղեցիկ հատված Սեն-Պոլ-լե-Դուրանսի մոտ, սկսվում է իրական մարտահրավերը. շատ ուղիղներ չորրորդից, շրջադարձեր, որոնք պետք է կատարվեն երրորդից, և վարսահարդարիչներ՝ երկրորդից՝ վայրէջքներով, ցատկերով և մի փոքր շարժումով: Այս պայմաններում հաստատվում է ուղու վրա տեղի ունեցած ղեկի պատասխանի ճշգրտությունն ու հետևողականությունը, և հետադարձ կապը նույնպես վատ չէ: Դուք միշտ գիտեք, թե ինչպիսի բռնակցում ունեք անկյուններ մտնելիս և դուրս գալիս, և դա թույլ է տալիս բարձրացնել վարելու մակարդակը: «Մենք նոր տեսակ ենք ստացել ցնցող կլանիչ հետևի մասում ավելի լավ հակաբարձրացնող հատկություններով», - բացատրում է Մանֆրեդ Ուլրիխը:

GTI Mk7-ն, անկասկած, ավելի խորդուբորդ է միջին անկյունում, քան Mk6-ը: Դա չի նշանակում, որ ավելի լավ է. իսկապես, ճիշտն ասած, Mk6-ի մի փոքր ավելի կոպիտ հետևի առանցքը ավելի շատ զգացողություն էր հաղորդում, բայց դա ավելի համահունչ է Mk7-ի կայուն և կառավարվող բնավորությանը: Նոր GTI-ն կայծակնային արագություն է, և նրա ներհատուկ ամրության զգացումը խրախուսում է ձեզ ավելի ու ավելի ագրեսիվ վարել: Արգելակները չեն երևում թե՛ ճանապարհին, թե՛ ուղու վրա, իսկ շրջանակը երբեք չի թրթռում կամ ցնցվում, այլ միշտ մնում է ամուր և կառավարելի:

Շարժիչն ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունի միջին միջակայքում: Performance Pack-ով GTI-ն թողարկում է 350 Նմ, նույնը, ինչ Golf R Mk6-ը, և ընդամենը 30 Նմ-ով քիչ, քան առաջիկա դիզելային GTD-ն: Մինչ GTI Mk6-ը հասնում է 100-ի 6,9 վայրկյանում, Mk7-ը կրճատում է ժամանակը մինչև 6,4 վայրկյան Performance Pack տարբերակի համար և 6,5 վայրկյան՝ ստանդարտ տարբերակի համար:

Փոփոխված EA888 շարժիչն այժմ ունիկարգավորելի փականի բարձրացում բայց առանց արդյունավետության բարձրացման, որը սովորաբար կապված է այս համակարգերի հետ: Թեև ավելի արդյունավետ է, փոխանցման տուփն այժմ ավելի քիչ գրավիչ է, քան արտագնա մոդելը, հատկապես, քանի որ այն չի կարող մրցել Mk6-ի բարձր պտույտների և ավելի բարձր հզորության հետ: Նախորդ GTI-ի հզորությունը հասնում էր 211 ձիաուժի: 5.300 պտ/րոպում, հոսանքը՝ 230 ձիաուժ 4.700 պտ/րոպում։ Շատ առումներով Mk7-ն իրեն ավելի շատ է պահում դիզելային վառելիքի պես. շնչափողն ավելի քիչ է բացվում միջին արագությամբ, որպեսզի ավելի լավ օգտագործի ոլորող մոմենտը, քան արագացուցիչին հարվածելու փոխարեն: Սա շատ արդյունավետ, բայց ոչ առանձնապես տպավորիչ ուժային համակարգ է:

Վերադառնալով վազքուղի, ես մոլորվում եմ և անում եմ ևս 50 կմ՝ ճանապարհս գտնելու համար։ Այս անսպասելի իրավիճակում մեքենան բացահայտում է իր սեփական ևս մեկ կողմ, և դա հիանալիորեն հաստատվում է իր անվան մեջ նշված երկու տառերի բարձրությամբ՝ «GT»: IN տեղ վանդակավոր կտորի մեջ հարմարավետ են, Վարորդական դիրքը հանգիստ, բայց շատ կարգավորելի, հավաքատեղերը պարզ են, իսկ համակարգը տեղեկատվական ժամանց դա կատարյալ է: Աղմուկը նվազագույնի է հասցվում, և սովորական վարելը դառնում է ավելի հանգիստ: Եթե ​​ես այն ամբողջ ճանապարհով գնայի իմ տնից մինչև Ֆրանսիա, ապա գրազ կգայի, որ կգայի այստեղ այնքան հանգստացած, որ դեռ ցանկանամ բարձրանալ այն: Վերջապես, վերադառնալով ճանապարհի վրա, ես վերցնում եմ երեքդռնանի մեքենան՝ միշտ Performance փաթեթով, և անում եմ ևս մի քանի պտույտ: Շասսին մի փոքր ավելի կոշտ է, քան հինգդռնանի, բայց երթևեկությունն ավելի կոշտ չի թվում:

Նոր GTI-ից մի քանի ժամ վայելելուց հետո իմ ժամանակն ավարտվել է, և տեխնոլոգները ցանկանում են լսել իմ տպավորությունները: Նախ շնորհավորում եմ՝ GTI Mk7-ն ամեն ինչով ավելի լավն է, քան Mk6-ը։ Դիֆերենցիալ և կախոց շատ լավ վիճակում։ Հավասարակշռություն, բռնում, ճարպկություն... այս Mk7-ն ունի ամեն ինչ: IN հետեւի առանցք Այն այնքան տեխնիկական չէ, որքան առջևի հատվածը, բայց դեռևս տպավորիչ է. հաղորդում է անվտանգության զգացում, որը թույլ է տալիս ավելի ագրեսիվ կերպով շրջել ոլորաններում՝ իմանալով, որ մեքենան անկանխատեսելի ոչինչ չի անի:

GTI-ի հիմնական խնդիրն այն է, որ այն ամեն կերպ փորձում է ներգրավել ձեզ: Առջևի քարշակով ամենազվարճալի կոմպակտներով ժամանակ է պահանջվում տարվելու համար, և մեկ ժամ անց ուղու և ճանապարհի վրա ես արդեն այնպիսի տպավորություն էի, որ GTI-ի մասին ավելին իմանալու բան չկա: Դա այն մեքենան չէ, որը ստիպում է ձեզ նորից նստել ղեկին. Mk6-ը, որով ես տուն գնացի օդանավակայանից, նույնքան զվարճալի էր, եթե ոչ ավելի զվարճալի: Զվարճալի գործոնը, որը մենք շատ ենք սիրում EVO-ում, ճնշվել է. լավագույն սպորտային կոմպակտ մեքենան այս առումով մի փոքր հիասթափեցնող է: Նույնիսկ եթե ձեզ համար դժվար է Golf GTI-ից բացի այլ կոմպակտ մեքենա դիտարկել, խորհուրդ եմ տալիս հրաժարվել ձեր նախապաշարմունքներից և փորձել Mégane RS-ը կամ Opel Astra OPC-ը: Դուք հաճելիորեն կզարմանաք։