Volkswagen Golf GT
Պատճառը պարզ է. 2001 թվականին լրացավ Golf GTI-ի քսանհինգամյակը: Այն առաջին անգամ ներկայացվել է հաճախորդներին 1976 թվականին, իսկ Golf GTI-ն, որը կշռում էր մեկ տոննայից պակաս (և շատ ավելի քիչ, քան այսօր), այն ժամանակ ուներ լրիվ 110 ձիաուժ: Այն դարձավ մեքենաների դասի հոմանիշ, այսինքն՝ սպորտայինություն՝ հայտնվեց GTI դասը։
Պիտակը հետագայում փոխվեց Golf-ի բազմաթիվ առաջարկներից դեպի մարքեթինգային, ինչը լավագույն դեպքում նշանակում էր ավելի սպորտային շասսի և ավելի բարձրակարգ սարքավորումներ, բայց շարժիչի մասին քիչ բան ասաց. ի վերջո, այսօր Golf-ը հասանելի է ոչ միայն բենզինով, այլև դիզելով: . . շարժիչ. Դրա սպորտային լինելն այս դեպքում էլ կասկած չկա՝ հիմնականում հսկայածավալ պտտող մոմենտով, բայց մրցակցությունն ունակ է ավելի ու ավելի շատ ձիերի։
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Այո, Golf-ի 150 ձիաուժ հզորությունը, լինի դա բենզինային, թե դիզելային տարբերակ, այլեւս պարծենալու բան չէ: Բարեբախտաբար, եկել է քսանհինգերորդ տարեդարձը, և ամեն ինչ առաջ է շարժվել, թեև այս անգամ դա պարզապես հոբելյանական մոդել է, հատուկ թողարկում, իսկապես, պարզապես տնային թյունինգի համար:
Դա ակնհայտ է դրսից. Առավել նշանավոր են 18 դյույմանոց BBS անիվները ցածր պրոֆիլի 225/40 անվադողերով: Հիանալի է չոր մայթի և ամառային ջերմաստիճանի համար, բայց, ցավոք, փորձնական Golf-ը խմբագրություն հասավ ճիշտ այնպես, ինչպես եկավ ձմեռը՝ իր բոլոր սայթաքուն հետևանքներով: Եվ չնայած, որ անվադողերը սովորաբար ձմռանը անբարենպաստ էին իրենց չափսերի պատճառով: Այդ պատճառով զգուշացնող լույսը, որը վարորդին ասում է, որ իրեն օգնել է ստանդարտ ESP համակարգը, շատ հաճախ է միանում, և պատահել է նաև, որ նույնիսկ լրիվ միջին մեքենան ավելի արագ է, քան Golf GTI-ն։
Այնուամենայնիվ, քանի դեռ մի քանի հաճելի օրեր ապրեցինք ավելի չոր ճանապարհի վրա, ամեն ինչ արագ շրջվեց: Այն ժամանակ շասսին 10 միլիմետրով ցածր էր, քան ֆոնդային GTI-ը, կայուն էր անկյուններում, բայց դեռ բավականաչափ օգտակար էր ամենօրյա օգտագործման համար: Խոշոր անցքերը ցնցում են խցիկը և ուղևորներին, բայց ոչ այնքան, որ տանը ևս մեկ մեքենա պետք լինի։
Հաճախակի վառվող ESP լամպի հիմնական մեղավորը, իհարկե, շարժիչն է: 1 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց շարժիչը, որն օժտված է հինգ փականային տեխնոլոգիայով և տուրբո լիցքավորիչով, կարող է արտադրել 8 ձիաուժ հզորություն ֆոնդային Golf GTI-ում: Տարեդարձին ավելացվել է լիցքավորվող օդային սառեցնող սարք, և թիվը հասել է 150-ի: Միջամտությունը բացասական հետևանքներ չի ունեցել, քանի որ շարժիչը դեռևս շատ ճկուն է և լավ 180 պտույտ/րոպեում այն շատ ավելի ուժգին է ձգում, քան իր թույլ մոդելը: Հետեւաբար, ցածր շարժակների դեպքում անհրաժեշտ է ղեկը բավականաչափ ամուր պահել, հատկապես, եթե անիվների տակի ճանապարհը անհարթ է։ Ղեկը պատված է ծակոտկեն կաշվից, ինչպես նաև ձեռքի արգելակի լծակը և փոխանցումատուփի բեռնախցիկը: Կարերը կարմիր են, նույնը, ինչ 2.000 տարի առաջ առաջին Golf GTI-ում, իսկ ներկայացման լծակի գլուխը նույնն է՝ հիշեցնում է գոլֆի գնդակ: Բացառությամբ, որ դրա վրա տառերը, որոնք ցույց են տալիս փոխանցման լծակի դիրքը, շատ ավելի բարդ են, քանի որ ներկայիս GTi-ն ունի վեց փոխանցում:
Եթե դուք նստեք հատուկ մեքենայում, շատ ավելի շատ մանրամասներ կսովորեք: Օրինակ՝ ալյումինե սալաքար՝ GTI տառերով, կենտրոնական վահանակ, կեռիկ և գործիքների վահանակ՝ ալյումինե վահանակի վրա:
Բացի այն, որ շրջանակները և որովայնը նկատելիորեն մոտենում են գետնին, կան կարմիր արգելակային տրամաչափեր, որոնք փայլում են շրջանակների տակից և, իհարկե, լավ արտանետում լավ սանտեխնիկայի համար, որն ունի համապատասխան ձայն. մի թմբուկ գլորում է մեջտեղում և հարստացված տուրբինների սուլոցով, ամենաբարձր սպորտային դրոնում: Ըստ երևույթին, շատ ժամանակ հատկացվեց այս GTI-ի արտանետման ակուստիկային, և բացառությամբ երկար հեռավորությունների վրա (և մայրուղու արագության դեպքում) արտանետումների փոքր-ինչ հոգնեցուցիչ թմբկահարումից, այս միջամտությունը կատարյալ աշխատեց:
Recar-ի նստատեղերը (արդեն շատ մեծ տառերով) հարմարավետ են, մարմինը լավ են պահում անկյուններում և բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկի հետ միասին ապահովում են, որ վարորդն անմիջապես գտնի հարմարավետ դիրքը, նույնիսկ եթե ոչ ավելի, քան 190 սանտիմետր: , քանի որ այդ ժամանակ ավարտվում է երկայնական շարժումը։
Հետևի նստատեղեր. Նման մեքենայի մեջ հետևի տարածությունը երկրորդական բան է։ Այն, որ VW-ն նույն կերպ է մտածում, ապացուցում է այն փաստը, որ հոբելյանական GTI-ն հասանելի է միայն երեքդռնանի տարբերակով:
Բացի շարժիչից և շասսիից, արգելակները նույնպես գերազանց են, իսկ փորձարկման ժամանակ չափված կանգառի հեռավորությունը հիմնականում պայմանավորված է ցածր ջերմաստիճանով և ձմեռային անվադողերով։ Պեդալի զգացողությունը հիանալի է (եթե դուք ունեք թաց ոտքեր, զգույշ եղեք, քանի որ ալյումինե ոտնակները չափազանց շատ են սահում, չնայած ռետինե խցաններին), և նույնիսկ բարձր արագությամբ կրկնվող արգելակումը չի նվազեցնում դրանց արդյունավետությունը: Այսպիսով, անվտանգությունը լավ է հոգացել, այդ թվում՝ անվտանգության բարձիկների օգնությամբ։
Բայց դա նույնիսկ այդքան էլ կարևոր չէ. Կարևորն այն է, որ մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ Volkswagen-ը ևս մեկ անգամ հասավ մրցակցությանը այս GTI-ով և արթնացրեց առաջին Golf GTI-ի ոգին: Բայց եթե նոր GTI-ն մի քանի հարյուր ֆունտով ավելի թեթև լիներ: .
Դուշան Լուկիչ
Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:
Volkswagen Golf GT
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 25.481,49 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 26.159,13 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 132 կՎտ (180 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 222 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,4 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 81,0 × 86,4 մմ - 1781 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 9,5:1 - առավելագույն հզորություն (ECE) 132 կՎտ (180 ձիաուժ) .վ.) 5500 rpm - առավելագույն ոլորող մոմենտ (ECE) 235 Nm 1950-5000 rpm - 2 camshaks գլխում (ժամկետային գոտի) - 5 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում (Motronic ME 7.5) - տուրբո լիցքավորիչի լիցքավորման օդի արտանետում, 1,65 բար - Օդային հովացուցիչ - Հեղուկ սառեցված 8,0 լ - Շարժիչի յուղ 4,5 լ - Փոփոխական կատալիտիկ փոխարկիչ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,360; II. 2,090 ժամ; III. 1,470 ժամ; IV. 1,150 ժամ; V. 0,930; VI. 0,760; հակադարձ 3,120 - դիֆերենցիալ 3,940 - անվադողեր 225/40 R 18 Վտ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 222 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 7,9 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական կախոցներ, զսպանակի ոտքեր, եռանկյուն լայնակի ուղեցույցներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, երկայնական ուղեցույցներ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկանիվի արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր) . սառեցում), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, ABS, EBD - դարակաշարային ղեկ, ղեկի կառավարում |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1279 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1750 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1300 կգ, առանց արգելակի 600 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 75 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4149 մմ - լայնությունը 1735 մմ - բարձրությունը 1444 մմ - անիվային բազան 2511 մմ - առջևի ուղին 1513 մմ - հետևի 1494 մմ - երթևեկության շառավիղը 10,9 |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը 1500 մմ - լայնությունը 1420/1410 մմ - բարձրությունը 930-990 / 930 մմ - երկայնական 860-1100 / 840-590 մմ - վառելիքի բաք 55 լ |
| Տուփ: | սովորաբար 330-1184 լիտր |
Մեր չափումները
| T = -1 °C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Չափաչափի ցուցումը՝ 3280 կմ, Անվադողեր՝ Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,1s |
|---|---|
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 5,8 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Պ |
| Առավելագույն արագությունը. | 223 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,7 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 12,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 79,2m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 47,1m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 69dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
գնահատում
180 ձիաուժ հզորությամբ Golf GTi-ն մեքենա է, որը վերադարձնում է Golf GTi անունը իր արմատներին: Ուրիշ բան, որ Golf-ը շատ ավելի մեծ է և ծանր, քան 25 տարի առաջ։
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
շասսի
նստատեղ
տեսքը
Սխալ ձմեռային անվադողեր
նստատեղերի անբավարար երկայնական տեղաշարժը
լցոնված ինտերիեր
