Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 կՎտ) Trendline
Պարունակություն
Նախորդ սերնդում գրել էի, որ Գոլֆ Պլյուսը Նադգոլֆ է, կարելի է ասել նաեւ Սուպերգոլֆ։ Ես դեռևս կարծում եմ, որ Պոզիտիվն ավելի օգտակար է, քան իր դասական եղբայրը, իր երկայնական կարգավորվող հետևի նստարանի և բարձր բարձրության շնորհիվ, բայց այն նաև ավելի տգեղ է: Այնուամենայնիվ, հենց այս թփի մեջ է, որ նապաստակը, հավանաբար, վաճառում է Plus-ը շատ ավելի ցածր գնով, քան դասական գոլֆը:
Հայրերի ու հատկապես ընտանիքների համար ժողովրդի մեքենայի վերջին ներկայացուցիչն այս առումով ոչնչով չի տարբերվում իր նախորդից։ Այն դեռ ավելի բարձր է, դուք դեռ չեք կարողանա այն մի հայացքով տարբերել սովորական Golf-ից, և դուք դեռ երկընտրանքի մեջ կլինեք՝ գնե՞լ Plus, Golf Variant կամ նույնիսկ Touran:
Երեք մոդելները մրցում են նույն հաճախորդների համար, չնայած Volkswagen-ը պնդում է, որ Touran-ն առաջարկում է ավելի շատ ֆունկցիոնալություն և ավելի քիչ հարմարավետություն, մինչդեռ Golf Variant-ը (դեռևս իր հին նախահոկտեմբերյան տեսքով) ունի նույն ֆունկցիոնալությունը, բայց ավելի քիչ հարմարավետություն: Չգիտեմ՝ համաձայն եմ սրա հետ, բայց մենք միանշանակ ողջունում ենք, եթե նույնիսկ կարողանանք ընտրել մի քանի մոդելներից, որոնք զարդարված են նույն մեքենա արտադրողի նմանատիպ տեխնոլոգիայով:
Դիզայնի առումով, հետևի լուսարձակներում LED-ների օգտագործումը, հետևի հայելու մեջ շրջադարձային ազդանշանների տեղադրումը և դիմապակու ստորին արտաքին եզրերին ապակու ամրացումը իրական հեղափոխություն է թվում, քանի որ Volkswagen Golf-ը մնում է ավանդական. անկախ մարմնի ձևից:
Նմանատիպ պատմություն ներսում. Հստակ չափիչներով, հիանալի օդափոխիչով և շատ քիչ օդորակիչի կառավարման կոճակներով՝ գործիքի վահանակը հիմնականում հագեցած է հագեցած և նույնիսկ ցածր Golf-ի նման, մինչև ձեր գլուխն ու ձեռքերը գտնվում են բեռնախցիկում կամ հետևի նստատեղի շուրջը: Հետևի նստարանը երկայնքով շարժվում է 160 միլիմետրով:
Նստատեղը կարող է տեղաշարժվել 40:60 հարաբերակցությամբ, իսկ մեջքի նստատեղը կարող է կարգավորվել նույնիսկ 40:20:40 հարաբերակցությամբ՝ շնորհիվ կենտրոնական մեջքի նստարանի: լիտր, իսկ ծայրահեղ դեպքում կարելի է նույնիսկ 395 լիտրի վրա հաշվել։
Չնայած մենք քշում էինք բեռնախցիկի տակ պահեստային անվադողի համար (զգույշ եղեք, դա աքսեսուար է), բեռնախցիկը հարթ չէր, երբ հետևի նստարանը ծալված էր: Սա նաև ուղեբեռի տան միակ թերությունն է, քանի որ բեռնախցիկը լավ մշակված է և հագեցած է ամրակներով, որոնց վրա մենք կարող ենք միացնելով «նպարեղեն»:
Վարելու դիրքը գերազանց էր՝ շնորհիվ լավ նստատեղերի (նույնիսկ կողային առատաձեռն ամրացումներով!) և եռաթև ղեկի (կրկին ընտրովի), բացառությամբ երկարատև ճարմանդային ոտնակով ճանապարհորդության, որը դառնում է մշտական: Volkswagen խմբում։
Թեև մենք փորձարկեցինք Trendline-ի հիմնական տարբերակը, որն ավելի շատ անապատ է, քան օազիս, մեզ հաճելիորեն զարմացրեց հիմնական փաթեթը: Յուրաքանչյուր Golf Plus-ը հագեցած է չորս անվտանգության բարձիկներով և երկու վարագույրային բարձիկներով, ESP-ով, ցերեկային լույսերով, օդորակիչով և ռադիոյով: Մեզ պակասում էին միայն կայանման սենսորները (542 եվրո հավելավճար), կրուիզ կոնտրոլը (213 եվրո) և, ասենք, բարձրախոսը Bluetooth-ով (483 եվրո, որին պետք է ավելացնել 612 եվրո՝ բազմաֆունկցիոնալ ղեկի համար)։ Բայց նույնիսկ առանց այս գաջեթների, ճանապարհորդությունը շատ հաճելի էր, նույնիսկ այսքանով հարմարավետ: .
Նոր թափքի հետ մեկտեղ մենք առաջին անգամ փորձարկեցինք նաև 1-լիտրանոց TDI տուրբոդիզելը՝ լիցենզավորված 6 կիլովատ կամ 66 ձիաուժ հզորությամբ: Երբ նկարագրում ենք շարժիչը, որը պարծենում է ընդհանուր երկաթուղային նորագույն տեխնոլոգիայով (այսինքն՝ միասյուն պոմպ-ներարկիչ համակարգն արդեն պատմության վատնում է), պահեստային դիզելային մասնիկների ֆիլտրը և համապատասխանում է EU90 բնապահպանական չափանիշներին, մենք պետք է առանձնացնենք երկու գլուխ՝ մեկնարկը և վարելը։ մայրուղու կամ մայրուղու վրա:
Մինչդեռ «սահուն» վարելու համար մենք հեշտությամբ կարող ենք ասել, որ չնայած հինգ արագությամբ մեխանիկական սարքին, այն սահուն է և ոչ պակաս հաճելի, քան, ասենք, երկու լիտրանոց TDI-ն, քանի որ ավելորդ աղմուկի կամ թրթռանքի մասին աղմուկ կամ բամբասանք չկա: , մենք պետք է սկսենք կամ «սողանք» ցածր պտույտներով, ինչն ավելի կարևոր է։
Շարժիչը կլինիկորեն մեռած է 1.500 ռ/րոպից ցածր, քանի որ դիզելի համեստ տեղաշարժը չի կարող մեկուկես պտույտ կատարել, ինչքան ցույց կտա բեռնաթափված մեքենան՝ վարորդով, կշեռքի վրա: Ահա թե ինչու դուք քաղաքում կքշեք գրեթե մեկ արագությամբ ավելի ցածր, քան, օրինակ, 1.500 լիտրանոց տուրբոդիզելով: Կամ դուք կսպասեք, մինչև շարժիչը արթնանա 2.000 պտույտով, ինչպես առաջին սուրճից հետո, իսկ XNUMX պտույտ/րոպեից բարձր դուք արդեն վերագրում եք Red Bull-ի մի կում:
Սա շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչև չհանդիպեք թեքության, մեկնարկի և, ցանկալի է, ամբողջությամբ բեռնված մեքենային: Եթե ասենք, որ մինչ ձեռքի արգելակով բլուր բարձրանալը մենք նույնպես ունեինք մեր ձեռքերը և շփոթված հայացք, ապա ձեզ համար պարզ կլինի, որ դուք շատ կաշխատեք այս ուղղությամբ։ Ուստի ավելի լավ է խուսափեք բարձր բլուրներից և լի բեռներից, եթե չեք ցանկանում, որ ձեր հետևում սպասողները ձեզ տգեղ նայեն:
Թրեյլեր. Մոռացիր դա. Կմոռանաք նաև, թե վերջին անգամ երբ եք եղել բենզալցակայանում։ Մեր միջին թեստը մոտ 6 լիտր էր, ինչը հիանալի արդյունք է, եթե հաշվի առնենք, որ մենք հիմնականում քշում էինք քաղաքում: Ամենաիդեալական հանդերձանքի և Michelin Energy Saver անվադողերի ցուցադրումը նաև օգնում է չափավոր ծարավին, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը ավելի քիչ գլորման դիմադրությամբ, բայց չի նպաստում լավ զգալուն ավելի զբաղված անկյուններում: Ավելի փափուկ շասսիի հետ նրանք նախընտրում են փափուկ, եթե ոչ հանգիստ վարորդ:
Գոլֆը քեզ չի՞ բավարարում, իսկ դու վախենում ես ավելի մեծ մեքենաներից։ Positive Golf-ը կհամապատասխանի ձեզ նույնիսկ 1.6 TDI շարժիչով: Հրաշքներ մի սպասեք խոնարհ տուրբոդիզելային տեխնոլոգիայից, թեև մեքենա վարելիս կարող եք հեշտությամբ խաբել որևէ մեկին, որ գլխարկի տակ ավելի մեծ ծավալ կա: Պարզապես մի փոքր համբերություն շարժիչը արթնացնելու և շրջանցելու համար:
Դեմ առ դեմ. ...
Դուշան Լուկիչ. Հմ. . Տեսություն. Այս շարժիչով այս գոլֆն ուղղված է անպահանջ (չասած տարիքով) գնորդներին, ովքեր կարիք ունեն տարածքի, նստատեղերի ավելի բարձր դիրքի և դիզելային վառելիքի խնայողության: Բայց հաշվի առնելով շարժիչի պտույտներն իր նվազագույն պտույտ/րոպեում, ինչը պահանջում է արագացուցիչի ոտնակով ուժեղ վարվել և շատ տեղաշարժեր, տեսությունը քանդվում է: Համեստների համար բազային բենզինային շարժիչն ավելի հարմար է: Այս դիզելային շարժիչը հարմար է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են խնայել ցանկացած գնով (սպառման վրա):
Ալյոշա Մրակ, լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ, Սաշա Կապետանովիչ
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 17.842 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 20.921 € |
| Ուժ: | 66 կՎտ (90 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 174 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,7 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, անսահմանափակ բջջային երաշխիք կանոնավոր սպասարկումով, 3 տարի լաքի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք։ |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.185 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 6.780 € |
| Անվադողեր (1) | 722 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.130 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 2.690 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 18.728 € 0,19 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 79,5 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ: – սեղմում 16,5:1 – առավելագույն հզորություն 66 կՎտ (90 ձիաուժ) 4.200 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 11,3 մ/վ – տեսակարար հզորություն 41,3 կՎտ/լ (56,2 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 230 Նմ – 1.500 պտտ. պտույտ/րոպե – 2.500 վերևային ճարմանդ (ժամկետային գոտի) – 2 փական մեկ մխոցում – Ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկում – արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 դիֆերենցիալ - 6J × 15 անիվներ - 195/65 R 15 T անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 1,91 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 174 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 13,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,0/4,1/4,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 125 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռաթև ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակի առանցք, զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS, մեխանիկական արգելակային հետևի անիվ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկ, 3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.365 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.000 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.700 կգ, առանց արգելակի ՝ 720 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.759 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.541 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.517 մմ, հողից ՝ 10,8 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.460 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 55 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 1 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ): |
Մեր չափումները
| T = 26 °C / p = 1.210 մբար / ռել. vl. = 27% / Անվադողեր՝ Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Վազքը կարգավիճակը՝ 8.248 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,0 տարի ( 117 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 12,6s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 17,3s |
| Առավելագույն արագությունը. | 174 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 5,9 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 7,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 69,2m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,1m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (330/420)
Շարժիչը կորցնում է մի քանի միավոր ցածր հզորության պատճառով, և դուք կկորցնեք մի պտղունց նյարդեր 1.500 պտ/րոպ-ից ցածր փակուղու պատճառով: Դուք հաճույք եք ստանում վառելիքով լցնելուց և բասով ճանապարհորդելիս, իսկ ոլորապտույտ ճանապարհին համբերությունը պարզապես պարտադիր է: Ընտանիքը ուրախ կլինի, եթե ձեզ հետաքրքրի։
Արտաքին (10/15)
Նման է Golf-ին, բայց ավելի քիչ գրավիչ՝ ավելի բարձր բարձրության պատճառով:
Ինտերիեր (105/140)
Էրգոնոմիկայի հետ կապված որոշ դժգոհություններ մնում են, ուստի ներսում ավելի շատ տեղ կա, իսկ բեռնախցիկում ավելի շատ տարբերակներ:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (49
/ 40)Լավ փոխանցման տուփ (թեև ընդամենը 5 փոխանցումով) և գոհացուցիչ շարժիչ, եթե ուշադրություն չդարձնեք առաջին 1.500 պտույտին։ Դուք չեք հիասթափվի շասսիից և ղեկից:
Վարորդական կատարում (56
/ 95)Քանի որ շասսին ուղղված է հարմարավետությանը, արգելակման և ղեկի կայունությունը մի փոքր ավելի վատ է, քան դասական Golf-ում:
Ներկայացում (19/35)
Առաջին և երկրորդ փոխանցումները հաճախ քրտնած են, բարձր արագությամբ և նյարդային ճկունությամբ:
Անվտանգություն (56/45)
Վատ եղանակին չափազանց կույր կետերը, որոշ պաշտպանություն կարելի է գնել, իսկ ոմանք՝ ընդհանրապես:
Տնտեսություն
Գինը կարող է մի փոքր ավելի բարձր լինել, բայց դուք կստանաք փորձարկված և լավ սարքավորված մեքենա։ Վառելիքի ցածր սպառման և երկար հեռավորության դեպքում դուք շուտով կփչանաք:
Մենք գովում և նախատում ենք
հարմարավետ շասսի
ավելի շատ տարածք ներսում և ավելի բարձր նստատեղեր
Վառելիքի ծախսը
ճկունություն՝ շնորհիվ երկայնական կարգավորվող հետևի նստարանի
վարորդական դիրքը
սարքավորումներով
շարժիչը 1.500 rpm-ից ցածր
շարժիչի տեղաշարժ (դրսից և սառը մեկնարկից)
այն չունի կրուիզ կոնտրոլ և կայանման սենսորներ
անվադողեր ավելի զբաղված ճանապարհորդության ժամանակ
Ներբեռնման պատուհանը չի բացվի
