Volkswagen ID.3 ջերմային պոմպով համեմատած VW ID.3 առանց ջերմային պոմպի հետ: Ո՞րն է տարբերությունը և արժե՞ հավելյալ վճարել:
Էլեկտրական մեքենաների փորձարկումներ

Volkswagen ID.3 ջերմային պոմպով համեմատած VW ID.3 առանց ջերմային պոմպի հետ: Ո՞րն է տարբերությունը և արժե՞ հավելյալ վճարել:

Battery Life ալիքը համեմատել է Volkswagen ID.3 1st Plus առանց ջերմային պոմպի և ID.3 1st Max-ը ջերմային պոմպի հետ: Պարզվեց, որ երբ դրսի ջերմաստիճանը ցածր էր, իսկ ներսումը՝ բարձր, էներգիայի սպառման տարբերությունը զգալի էր, իսկ ջերմային պոմպի մոդելն ավելի լավն էր։

Ջերմային պոմպ - արժե այն, թե ոչ: Քննարկման մեկ այլ ձայն

Փորձարարական պայմանները փոքր-ինչ փոփոխվել են՝ ընդգծելու երկու մեքենաների միջև ակնկալվող տարբերությունները: Դրսի ջերմաստիճանը տատանվում է 2-ից 6 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում, վարորդները խցիկի ջերմաստիճանը սահմանել են 24 աստիճան և պարբերաբար ստուգում են՝ արդյոք ջեռուցումը սահմանափակվում է խցիկի որևէ մասով:

Պարզվեց, որ դիմադրողական տաքացուցիչներով մոդելը սպառում է միջինը 17,7 կՎտժ / 100 կմ (177 Վտժ / կմ), մինչդեռ ջերմային պոմպի տարբերակը սպառում է 16,5 կՎտժ / 100 կմ (165 Վտժ / կմ), այսինքն ՝ 6,8, 69% պակաս: . Առանց ջերմային պոմպի մեքենայով նույն տարածությունը վարելուց հետո մնացել է 101 կիլոմետր, ջերմային պոմպով տարբերակում՝ XNUMX կիլոմետր։

Volkswagen ID.3 ջերմային պոմպով համեմատած VW ID.3 առանց ջերմային պոմպի հետ: Ո՞րն է տարբերությունը և արժե՞ հավելյալ վճարել:

Երկու մեքենաների բեռնումը հետաքրքիր տեսք ուներ։ Ոչ ջերմային պոմպի մոդելն ուներ մարտկոցի ավելի ցածր լիցքավորում (20-ի դիմաց 29 տոկոսի դիմաց), գործարկվեց ավելի շատ հզորությամբ և, զգուշացրե՛ք, բռնեց, այնուհետև շրջանցեց ջերմային պոմպի տարբերակը: «1st Plus»-ի սեփականատիրոջ բացատրությունը բավականին գլխապտույտ էր. Հավելենք, որ նրա սեփական չափումները ցույց են տալիս, որ 20-ից 29 տոկոսի միջև տարբերությունն աննշան է (մենք նշել ենք այս արժեքները կարմիր կետերով).

Volkswagen ID.3 ջերմային պոմպով համեմատած VW ID.3 առանց ջերմային պոմպի հետ: Ո՞րն է տարբերությունը և արժե՞ հավելյալ վճարել:

Վերադառնալով հիմնական շարանը՝ ոչ ջերմային պոմպի մոդելը լիցքավորիչից սպառում էր ընդամենը 33,5 կՎտժ, իսկ ջերմային պոմպի մոդելը՝ 30,7 կՎտժ։ Եզրակացությո՞ւն։ Որքան հաճախ մենք վարենք 10 աստիճան Ցելսիուսից ցածր ջերմաստիճանում, այնքան ավելի զգայուն կլինի ջերմային պոմպը: Սա արժե հաշվի առնել՝ հիշելով, որ մենք սովորաբար աշխատանքի ենք գնում առավոտյան, երբ ջերմաստիճանն ավելի ցածր է։

Ամբողջ մուտքը.

Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. արժե ուշադրություն դարձնել երկու մեքենաների լիցքավորման հզորությանը ցածր ջերմաստիճաններում և համեմատել դրանք բովանդակության կորի հետ:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.

Добавить комментарий