Volkswagen LT, փոքր հեղափոխություն
Պարունակություն
60-ական թվականներին էր, երբ Volkswagen-ի համար պարզ դարձավ, որ տեղական տրանսպորտային շուկային անհրաժեշտ է ավելի մեծ բեռնատար, քան Transporter-ի 1.000 կգ-ը: Այսպիսով, յոթանասունականների սկզբին Volkswagen-ը որոշեց ընդլայնել շրջանակը կոմերցիոն տրանսպորտ.
Նոր փոխադրողի բնութագրերը ճշգրիտ էին. առավելագույն բեռնման տարածք նվազագույնով անհրաժեշտ տարածք, առաջադեմ հետևի քարշակով խցիկ, որն ապահովում է այս կատեգորիայի լավագույն քարշը, 2,8-ից մինչև (ապագա) 5,6 տոննա. Մասամբ փորձարկված կոնցեպտները Transporter-ում, այսպես l'LT գնաց մի փոքրիկ հեղափոխության, որը շարժվեց շարժիչի դիրքը հետևից առջև, երկու նստատեղերի միջև: .
Շարժիչի որոնում
1975 թվականին վերջապես եկավ ժամանակը, երբ Volkswagen-ը ներկայացվել է Բեռլինում il Volkswagen LT. Լայնությունը իջել է 2,04 մ-ից ցածր, և անկախ առջևի կախոցի (կոշտ առանցքի LT 40-ից), արձագանքող ղեկի և չափազանց լայն ուղու շնորհիվ, այն բնութագրվում էր ոչ միայն լավ ճանապարհով, այլև գերազանց կառավարմամբ: հարմարավետություն.
Այժմ ընկերության առջեւ խնդիր էր դրվել գտնել այն հարմար շարժիչավորում. Իրականում, Volkswagen-ն ուներ միայն շարժիչներ՝ տեղադրման համար մեջքի դիրքը իսկ նոր սերնդի Golf շարժիչները չափազանց թույլ էին:
Ժամանել է համապատասխան բենզինային շարժիչ։ Audi, Մինչ Ճիշտ դիզել, հայտնաբերվել է Փերքինսը. Այնուամենայնիվ, 2,7 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչը զարգացել է: ընդամենը 65 ձիաուժ, «կոպիտ» էր ու տհաճ ձայն ուներ։ Այսպիսով, 1979 թվականին մեզ միացան Volkswagen-ի ինժեներները։ երկու այլ դիզելային բալոններ Golf-ից1,6 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչը դարձավ 2,4 լիտրանոց վեց մխոց և 75 ձի։
1983 թվական, նոր տեսք և ավելի շատ ուժ
Գարուն 1983 ժամանակն էր առաջին վերականգնում LT-ի համար Եկեք ավելի շատ իշխանության համար վեց գլան տուրբոդիզել, սկզբնապես 102 CV, իսկ Audi շարժիչը փոխարինվել է 90 ձիաուժ հզորությամբ վեց մխոցանի շարժիչով։ Ա բոլորովին նոր վահանակ Գերագնահատված տնակ. Բացի այդ, տեսականին ընդլայնվել է՝ ներառելովLT 50 և երկար անիվային բազա (3.650 մմ) շասսիի և պիկապի համար:
Երկու տարի անց Volkswagen LT 55-ն ավելացրել է թռիչքի միջակայքը մինչեւ 5,6 տոննա եւ գնաց այնտեղ քառանիվ ակտիվացված է ինտերիերից: Sülzer-ի կողմից մշակված առաջին տարբերակը հիմնված էր LT40-ի կամ LT45-ի երկար անիվի բազայի վրա՝ 6 մխոցանի շարժիչներով, հետևի առանցքի վրա մեկ անիվներով և (բարձրացված) շասսիի և առանցքների այլ փոփոխություններով:
Անընդհատ էվոլյուցիա
1985 թվականին ներկայացվեցին 2,4 լիտր ծավալով վեց մխոցանի դիզելային շարժիչներ։ 1991 թվականին բնական շնչառությամբ դիզելային շարժիչը լքվեց, քանի որ այն չուներ բավարար հզորություն։ 4 × 4 փոխանցումատուփայնուամենայնիվ, լիաքարշակ LT-ների մեծ մասը հագեցած էր 6 մխոցանի բենզինային շարժիչներ՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ։ կամ ավելի հզոր 6 մխոցանի 102 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելներով։ Ստեյր Պուչ, կառուցված Ավստրիայում Noriker-ը հիմնված է Volkswagen LT-ի վրա, սակայն արտադրվել է սահմանափակ քանակությամբ։ Լիաքարշակ LT-ն արտադրվում էր միայն ամենուր։ 1.250 նմուշ.
1993, նոր էսթետիկ լուծումներ և նոր շարժիչներ
1993-ի գարնանը մեկ ուրիշը կար գեղագիտական փոփոխություն, նոր պլաստմասսայե տարրերով ռադիատորի վանդակաճաղի և հետևի լուսարձակների մեջ։ Դիզելային շարժիչները փոխարինվել են ավելի ժամանակակից տարբերակով. DW և DV փոխարինվել են համապատասխանաբար միջսառեցված ACT և ACL շարժիչներով:
Ի վերջո, շարժիչի կափարիչը փոխարինվեց նոր տարբերակով, որը անցք ուներ ճակատ ինչը հնարավորություն տվեց ստուգել հովացուցիչ նյութը առանց շարժիչի ամբողջ ծածկը բացելու: IN տուրբոդիզելային շարժիչ՝ ինտերկուլերով, Հանգեցրեց հզորություն 95 ձիաուժ.
500 տարում գրեթե 21 հազար հատ
в 1996, Բեն քսանմեկ տարի դեբյուտից Առաջին LT-ի հետ սերնդափոխության ժամանակն է: Ի տարբերություն XNUMX-ում տեղի ունեցածի, Mercedes-Benz և Volkswagen VC նրանք պայմանավորվեցին մի բանում համատեղ ձեռնարկություն, որը ծնեց երկրորդ սերնդի LT.
Volkswagen-ի տարբերակը կիսում էր իր մարմինը նոր Stuttgart Sprinter-ի հետ, մինչդեռ շարժիչներն ու փոխանցման տուփերը հատուկ էին Volkswagen-ին: Երկու գերմանական արտադրողների միջև կնքված համաձայնագիրը քսանմեկ տարի անց նշանակում է առաջին LT-ի ավարտը. 1996 թվականին լույս է տեսել վերջին օրինակը՝ ոչ. 471.221. Մի քանի տարի անց «Crafter»-ը ծնվեց, բայց դա այլ պատմություն է:
