Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 կՎտ) Highline R-Line

Passat-ը հայտնի է որպես հետաքրքիր, բայց անտեսված սեդան, որը հիանալի տեղավորվում է Volkswagen-ի պահպանողական առաջարկների երկաթյա ռեպերտուարում: Այն, որ գերմանացիները գիտեն խաղալ զգացմունքների վրա, ապացուցում են Scirocco-ն, (մասամբ) Eos-ը և, վերջապես, նոր Passat CC-ն:

Չորսդռնանի կուպեի հետ մեկտեղ Passat սեդանը մշուշոտ տեսք ունի, սակայն Leshnik-ի սեդանը բավականաչափ ուժ ունի ստվերից դուրս գալու և իր խարիզման ցուցադրելու համար: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն մի փոքր ավելորդություն, և մարդիկ կփնտրեն լիմուզին այնպես, կարծես դա CC լինի:

Փորձնական մեքենան հագեցած էր բոլոր տեսակի աքսեսուարներով, որոնք արդիականացրին Highline-ի առանց այն էլ շատ հարուստ (և ամենաթանկարժեք) սարքավորումները և ոմանց ստիպեցին նույնիսկ հավատալ, որ տեսնում են ոչ թե դասական Passat, այլ CC: Այն, ինչ կարող է անել R-Line-ը, ինչպես պնդում է VW-ն, աքսեսուարն է, որն ուժեղ հետք է թողնում ինչպես ներսից, այնպես էլ դրսից:

Մեքենաների տեսքը փոխելն այն ոլորտն է, որտեղ կարծիքներն ակնհայտորեն տարբերվում են: Passat R-Line-ի թարմացումը, որը ներառում է բամպերի երկարացումներ, կողային կիսաշրջազգեստներ, նոր վանդակաճաղ, 18 դյույմանոց աչք գրավող անիվներ և բեռնախցիկի կափարիչի զուսպ թևերը, ի թիվս այլ բաների, դժվար թե չափազանցություն համարվի: Ընդհակառակը, դիզայներները արժանի են շնորհավորանքների համի առողջ չափման համար: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ չէ, որ դրսի մեջ է, որը հիանալի լրացվում է մգեցված ապակիներով և սպիտակ գույնով, որն էլ ավելի է ընդգծում դիզայնի դետալները։

R-line-ն ունի նաև կրճատված սպորտային շասսի մոտ 15 միլիմետրով, ինչը էլ ավելի է բարձրացնում Passat-ի սպորտային տեսքը: Մեզ հաճելիորեն զարմացրեց վազքի հանդերձանքը, քանի որ, չնայած ավելի նկատելի կոշտությանը, այն դեռ ապահովում է հարմարավետ վարում և շատ լավ փոխզիջում է սպորտայինության և հարմարավետության միջև: Սպորտային թարմացմանը համապատասխան՝ ներկայացվել է նաև 1 լիտրանոց TSI շարժիչը:

Մենք չէինք փառաբանի գերլիցքավորվող շարժիչը սպորտային մեքենաների առումով, բայց մենք հեշտությամբ կարող ենք բաժանորդագրվել այն պնդումին, որ Passat-ի այս հատվածը նաև լավ փոխզիջում է (հարաբերական) տնտեսության և կատարողականի միջև: Վեց արագությամբ մեխանիկական մեքենայով դրանք շատ լավ համընկնում են, փոխանցման տուփը ճշգրիտ է, շարժիչը սահուն է աշխատում, երբ մեքենան հանգիստ է, և երբ շրջադարձերը բարձրանում են (TSI-ը պտտվում է առանց հետ նայելու), այն ցույց է տալիս միանգամայն օրինակելի կատարում և ավելացնում է: սպորտային ձայն:

Անգործության ժամանակ պետք է լավ լսել շարժիչը, եթե այն ընդհանրապես աշխատում է, այն այնքան հանգիստ է, ավելի հանգիստ, քան քամին նույնիսկ մայրուղու արագության դեպքում, երբ վեցերորդ փոխանցումով 130 կիլոմետր ժամում արագաչափը ցույց է տալիս մոտ 2.700 պտ/րոպ. Այնուհետև կարող եք իջեցնել ևս երեք արագություն (!), ավելացնել 10 կմ/ժ արագություն, և հաշվիչը դեռ կարմիր չէ՝ սկսած 6.500/ր-ից:

Հաստատված է գործարանային տվյալներով (առավելագույն հզորությունը 118 կՎտ 5.000 պտույտ/րոպեում և 250 Նմ 1.500-ից 4.200 պտ/ր) և չափումներով (0-ից 100 կմ/ժ արագացում 9 վրկ-ում) և սենսացիաներով, որոնց հաջորդում են գովասանքի խոսքերը շարժիչի գործարկման համար, որն արդեն իսկ լավ է աշխատում։ պարապ վիճակում է և իրեն օրինակելի է պահում արձագանքելու առումով: Ձեր լավագույն խաղադրույքը, իհարկե, ավելի բարձր պտույտ կատարելն է, անտեսել հերթափոխը և միայն շրջադարձերի ժամանակ հաստատել, որ Volkswagen-ին հաջողվել է իսկապես լավ փոխզիջում գտնել հաճելի և ամենօրյա մեքենայի միջև այս փաթեթով:

1.8 TSI շարժիչը վառելիքի սպառման առումով հետևում է 1 լիտրանոց եղբորը. եթե այն վարում եք, ապա բորտ համակարգիչը ձեզ ցույց կտա մեծ միջին ծարավ (ավելի քան 4 լիտր 12 կմ/ժ-ում), դանդաղ վարելիս՝ այս քանակությունը։ կլինի ութ լիտրից ցածր: Այնուամենայնիվ, նման Passat-ը արդեն ունի գին, որը շրջում է վիզը: Հատկապես նրանց համար, ում դուր չի գալիս դրա ինտերիերը, որը R-Lin-ում ստացել է միայն մետաղի իմիտացիոն ոտնակ, ալյումինե ոտնակ և ավելի բարձրակարգ սարքավորումներ, ինչպիսիք են «մերկացած» բազմաֆունկցիոնալ ղեկը տակից:

Պլաստիկ դետալների մեծ մասը մնում է հիշողության մեջ, որ Passat-ն այլևս թարմ արտադրանք չէ, և որ մրցակցությունն արդեն առջևում է։ Մենք գովաբանում ենք նստատեղերը (ճիշտ տեղերում կաշվե և ալկանտարա) - առջևի ծայրը նույնպես կարգավորելի է գոտկատեղի հատվածում, դրանք շարժվում են էլեկտրականությամբ, իսկ ոլորաններում շրջվելիս մարմինը հենվում է լավ կողային հենարաններով։ Կողքի վրա հեծյալը գիտեր, որ արդեն բավականին շատ հեծյալների է փոխարինել։ Passat-ի թեստում հարուստ Highlin-ի հարմարավետությունը (և գինը) բարձրացրել են նաև Business (ներսում կայանման սենսորներ) և Exclusive փաթեթները (զարթուցիչ, բիքսենոնային լուսարձակներ, ապակողպում և կողպեք, առանց բանալի մեկնարկի ...):

Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 կՎտ) Highline R-Line

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	27.970 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	31.258 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	118 կՎտ (160 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	220 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո բենզին - տեղաշարժ 1.798 սմ? – առավելագույն հզորությունը 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 5.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 1.500 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 220 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,6 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.417 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.050 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.765 մմ - լայնությունը 1.820 մմ - բարձրությունը 1.472 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	565

Մեր չափումները

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel vl. = 29% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 19.508 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,0 տարի ( 134 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,0 տարի ( 171 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,5/11,3-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,4/14,3-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	220 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	10,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,0m
AM սեղան.	39m

գնահատում

• Passat R-Line, այո, թե ոչ: Բացառությամբ այն գնի, որով Škoda Octavia RS-ը (200 «ձի») արդեն կայանված է ձեր ավտոտնակում՝ որպես ընտանեկան «մրցարշավային մեքենա», և ֆինանսական միջոցները մնում են Fox-ի (Fox) մեկ երրորդի վրա, մենք տատանումներ չենք տեսնում: Հարմարավետության, սպորտայինության և ամենօրյա օգտագործման հաջող համադրություն նույն չորս անիվների վրա: Պարզապես մտածեք DSG-ի մասին:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

կոմունալ

Սարքավորումներ

շարժիչ

փոխանցումատուփ

հաղորդունակություն

շասսի

առջևի նստատեղեր

ձանձրալի ինտերիեր

սեղմակի ոտնակի երկար շարժում

մաքրված վարորդի նստատեղը

գին

հետևի մառախուղի լույսը միացնելու համար առաջինը պետք է լուսավորված լինի:

ցածր մակարդակի ղեկ