Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Ոչ Հերթ չկանգնեցինք, որ քշենք։ Բայց մյուս կողմից՝ եթե ինչ-որ տեղ պետք է գնայիր, դա քո առաջին և սիրելի ընտրությունն էր։ Քանի որ դա գործնական է:

Գործնականությունը ներառում է երեք ոլորտներ. Նախ՝ ճամփորդությունը՝ նստում ես, գնում։ Խնդիր չկա, հեշտ է, ամեն ինչ աշխատում է: Երկրորդ, բեռնախցիկ. տարածություն: Եթե ​​ճանապարհորդության եք գնում, ապա գոնե մեր դեպքում ձեզ հետ վերցնում եք գոնե ճամպրուկ և լուսանկարչական սարքավորումներով պայուսակ։ Սրանով թողարկման ավտոմոբիլային մասը մինչև բեռնախցիկը չավարտվեց: Եվ երրորդ, միջակայքը՝ հազար։ Անհրաժեշտության դեպքում, և մի քանի անգամ անհրաժեշտության դեպքում, մենք այն անցկացրինք հազար կիլոմետր առանց վառելիքի լիցքավորման: Այսքանը:

Սկզբունքորեն դա հենց այն է, ինչ մենք պահանջում ենք մեքենայից։ Վատ չէ, եթե մոտ է գոնե մի փոքր կոկիկ: Կարող է ծիծաղելի թվալ, բայց մենք անընդհատ ասում ենք, որ մեքենան դեռ կարող է այդքան լավը լինել, և իսկապես, բայց եթե վարորդը (և ուղևորները) մրսում են՝ նայելով դրան, հատկապես ներսում, ճանապարհը հոգնեցնող է: Դանդաղ կծում է, մարդը տառապում է, իսկ վարելու ժամանակը հավասար է վատ զգալու ժամանակին։

Այս Passat-ը, դեռ Ռոբերտ Լեշնիկի ժառանգությունը, չէ, չգիտեմ ինչքան գեղեցիկ է, նույնիսկ հակառակ հայտարարություններն ենք լսում ընդլայնված տարբերակում. ճշգրիտ, նույնիսկ ձանձրալի, նույնիսկ ներսում: Այժմ կարող ենք եզրակացնել, որ նախորդ սերնդի ձևի ներսում, գործառույթների որոշ փոփոխություններով և, առաջին հերթին, հետաքրքիր լույսերի ավելացմամբ, Լեշնիկին հաջողվել է առավելագույնս օգտագործել արտաքին տեսքը, ինչը նա, հավանաբար, ժամանակին համարձակվել է անել. հաշվի առնելով գեներալը

Դիզայնում Volkswagen-ի զսպվածության քաղաքականությունը. Ներսում ամեն ինչ կարծես առաջ է շարժվել, ինչը լավ է: Նույնիսկ ավելի լավ է, էրգոնոմիկ տեսանկյունից (և առջևի նստատեղերից) այս Passat-ը գրեթե կատարյալ է զգում, բայց, իհարկե, ավելի լավ է, քան նույն չափի շատ ավելի ազնիվ և թանկարժեք մեքենաներ, բայց ավելի բարձր գների միջակայքում: Լավ, մենք էլ բանալին ավելի լավ ենք տեսել, բայց ամեն ինչ՝ դռան բռնակից մինչև ղեկ, կոճակներ, անջատիչներ, լծակներ, էկրաններ և, ամենակարևորը, ինչ-որ պահի, թանկարժեք իրեր և խմիչքներ պահելու վայրեր, այստեղ է, և ամեն ինչ աշխատում է այնպես, որ չխանգարի, հետևաբար հեշտացնում է մեքենայում գտնվելը:

Նման նկարները քիչ են մնացել, ինչպես ասացի, և ես համարձակվում եմ առաջարկել, որ եթե միայն սա նկատի ունենանք, դեռ ավելի լավը չկա։ Դե, բացառություն է ճարմանդային ոտնակով ճամփորդությունը, որը մենք Volkswagen-ում որոշ ժամանակ գտնում էինք չափազանց երկար մեխանիկական փոխանցման տուփերով: Լավ կլիներ կարդալ Վոլֆսբուրգում։

Չնայած այն հանգամանքին, որ մենք այն ի պաշտոնե փորձարկեցինք բոլոր աչքերով, ներառյալ ընտանիքի աչքերով, այն հիմնականում բիզնես դասի մեքենա էր: Այսպիսով, մեկ, երկու, ավելի քիչ հաճախ երեք անձի համար ավելի կարճ և երկար ճանապարհորդությունների համար: Քաղաքային շրջագայությունները, որոնցից առնվազն մեկ երրորդն էր, հաստատեցին, օրինակ, մի կանոն, որը հավանաբար գործում էր 1885 թվականից. որքան կարճ է քաղաքը, այնքան հեշտ է վարել:

Դա օգնում է, եթե դուք մի փոքր ավելի փորձառու եք, այդ իսկ պատճառով մենք (կրկին) պարզեցինք, որ մենք մի փոքր ավելի հեշտ ենք ցատկել Golf-ով (մեր նախորդ սուպեր փորձնական մեքենան), բայց մենք նույնպես չենք տուժել Passat-ով: Նույնիսկ մեր սպասարկման ավտոտնակը, որտեղ անկյունային պատին հաճախ ներկ է լինում, խնդիր չէր: Եվ սա մասամբ ճիշտ է. եթե մեքենայով ներս ու դուրս ես գալիս, հավանաբար քեզ կանգնեցնում է ինչ-որ հին իտալական քաղաք:

Քաղաքի համար ցուցանակն էլ ավելի հեշտ է դարձել. լավ ղեկի շնորհիվ, որը լավագույններից է, որին օգնում է էլեկտրականությունը պտտվելիս՝ լավ տեսանելիության և, առաջին հերթին, լավ աշխատանքի շնորհիվ միջին պտույտների միջակայքում, ինչը թույլ է տալիս շատ դինամիկ վարել մինչև ամենախիստ վազանցը: Եվ, իհարկե, վազքուղին վերջում. մրցարշավների կեսից ավելին այնտեղ է տեղի ունեցել, եթե հասկանում եք ինձ, հիմնականում գերարագ ռեժիմով:

Սա նշանակում է, որ մենք չենք փորձել առանձնահատուկ խնայողություն ցուցաբերել, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դա խելամիտ ու նպատակահարմար է եղել։ Շարժիչի նույն աշխատանքը և շատ լավ հաշվարկված փոխանցման տուփը (փոխանցման գործակիցները և դիֆերենցիալը) ապահովում էին արագ վարում նույնիսկ այնտեղ, որտեղ արագության սահմանափակում չկար, այնպես որ շարժիչը ստիպված չէր լինում նույնիսկ մոտեցնել պտույտի ցուցիչի կարմիր տուփին: էլ չեմ խոսում ավարտելու մասին: Շատ հարգված, թանկարժեք, արագ մեքենաների որոշ վարորդներ այնքան էլ չեն մտածի մեր մասին, բայց մենք հասկանում ենք, որ մեզ նույնպես մի փոքր հոգնեցնող կլինի, եթե դիտենք Porsche-ից ընթացող ինչ-որ «տգեղ» ֆուրգոն:

Սուպերթեստերի մասին մեր լավ գրված գրքի հայացքը բացահայտում է այս Passat-ի բոլոր լավ և վատ կողմերը: Մենք դեռ կարող ենք փորձել, բայց շարժիչի տակ գտնվող վնասված գլխարկը, վնասված դիմապակին, կոտրված արտաքին հայելին, թափքի վրա քերծվածքները և հետևի դարպասի վնասված դիմապակուն չեն կարող բեռնել ոչ մեքենան (օրինակ՝ Վոլֆսբուրգը), ոչ էլ այն ծառայությունը, որտեղ այն սպասարկել ենք (այսինքն՝ Լյուբլյանա):

Մենք փորձեցինք, բայց լավ պատմություն չգտանք: Հարցին, թե ով է մեղավոր, մենք պետք է ձեռք բարձրացնենք. Վարորդի նստատեղի տաքացումը նույնպես կոտրվել է բարակ սառույցի վրա, սակայն պարզվել է, որ ինչ-որ մեկը լարերը փակել է նստատեղի տակ։ Մենք գործը լավ փաթեթավորեցինք՝ շատ հավանական հավանականությամբ, որ ինչ-որ մեկն իրականում հետևողական է եղել ծծելու հարցում:

Որպես բավականին սովորական օգտատերեր, ովքեր իրենց կյանքի տևողությունը (կամ դրա մեծ մասը) ամփոփում են ընդամենը երկու տարի, մենք ինչ-որ պահի հայտնաբերեցինք, որ շասսիի ինչ-որ տեղից ինչ-որ ձայն էր գալիս, որը ճիշտ չէր աշխատում: Բժիշկները գլխով արեցին և երաշխիքով փոխարինեցին առջևի անիվի առանցքակալները, բայց ոչինչ։

Այն, ինչ հետևեց, շատ լավ, թեև հին դաս էր. անվադողերն են մեղավոր: Պաշտոնական բժիշկները անմիջապես չպարզեցին (իսկ հետո մենք այդ մասին չենք իմանա), բայց հենց այդ ժամանակ երկու բան համընկավ՝ մաշված անվադողեր և սեզոնի ժամանակի փոփոխություն։ Երբ փոխեցինք անվադողերը, ձայնը հեռացավ։ Եթե ​​միայն ականջ դնեինք Սեմ Վալանտի ակնարկին, ով ընկավ ուղեւորի նստատեղն ու առանց վարանելու ճիշտ ախտորոշեց։ Համենայնդեպս, բացի մտավախությունից, որ ավելի շատ բան կարող է սխալ լինել, լուրջ հետևանքներ չեղան։

Կայանման սարքի նվազագույն օգտագործումը; դա ամենասպասված բանն է, որ անում է «բիփ-բիփ-բիփ»-ը` սանտեխնիկի չնախատեսված այցելությունը կանխելու համար: Դե, մենք խաղադրույք կատարեցինք Passat PDC-ի վրա, քանի որ այն հուսալիորեն աշխատեց սուպերթեստի տևողության գրեթե կեսը, և այդ պահից մինչև վերջ այն անվստահելի էր կամ ընդհանրապես չէր աշխատում:

Պարզվեց, որ անվստահելիության հասկացությունը ամենաքիչ տարածված էր. երբ արդեն մտածում էինք, որ համակարգը աշխատում է, մենք քերծվածք արեցինք։ Նույնիսկ բազմակի սպասարկումը չօգնեց: Ի վերջո, մենք հասանք այն կետին, երբ այն (քիչ թե շատ) աշխատեց, բայց ինքն անջատվեց, ուստի մենք ստիպված էինք նորից ու նորից միացնել այն (ձեռքով): Անհարմար խոսք. Սրա պատճառով նրան մի անգամ վերցրեց (ոչ ակտիվ) տնօրենի լիմուզինը, իսկ վարորդը, ով ճանապարհին չհասավ, արդեն շատ էր մտածում նոր աշխատանքի մասին։ Դե, սուպերթեստի ավարտից քիչ առաջ, գործարանի խորհրդով նրան ընտելացրին սպասարկման կայանում։

Բավականին ծանր աշխատանքային պայմանները ևս մեկ անգամ հաստատեցին մինչ այժմ արված պնդումները, որ Volkswagen TDI-ները ոչ միայն բարձրաձայն են (համեմատած իրենց անմիջական մրցակիցների հետ), այլև սիրում են նավթ խմել։ Գոնե ճանապարհի առաջին տասներորդին ես ստիպված էի մի քանի անգամ լիցքավորել։ Եվ նաև ավելի ուշ, բայց շատ ավելի քիչ հաճախ: Սակայն ամենօրյա աշխատանքային պայմանները հաստատեցին մեկ այլ եզրակացություն՝ Volkswagen ավտոմատ օդորակիչները սիրում են սպասարկվել։

Առջևի ուղևորները գոհ են օդորակիչից մոտ մեկ ժամ մեքենայով, երբ էկրանը ցույց է տալիս 18 աստիճան Ցելսիուս, բայց հետևի նստատեղերի ուղեւորները սվիտերներով և բաճկոններով սուլում են: Հավասարակշռությունը, այսպես ասած, այս օդորակիչների լավագույն կողմը չէ: Քանի որ մեր կատարած ուղևորությունների մեծ մասը եղել է առավելագույնը երկու ուղևորով, մենք դա ավելի քիչ ենք նկատել: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է նաև, որ այս գրգռումը կապված է արտաքին ազդեցությունների հետ՝ բացի օդի ջերմաստիճանից, նաև մեքենայի արագության, լուսավորության (արևի) և արևի ճառագայթների ուժի հետ։ Կարևոր է նաև, որ Passat-ը մուգ կապույտ էր։

Առջևի ապակի լվացող Passat-ը բավականին անկուշտ է ստացվել, բայց այս պատմությունը բոլորովին այլ պատճառներ ունի։ Անվտանգության հեռավորությունը մեծացնելով, հավանաբար, կխնայվի մեկ լիտր, բայց ի վերջո դրա մասին ընդհանրապես ոչինչ հայտնի չի լինի։ Այնուամենայնիվ, դա տեսանելի կլինի դիմապակու վրա, որը կարող է, բայց միայն հնարավոր է, անձեռնմխելի մնալ: Այսպիսով, կորած խճաքարը գտել է ընդամենը մի Passat բաժակ:

Չնախատեսված «վթարների» շարքում այրվել են լամպեր՝ ընդամենը երկուսը, մեկը՝ ստվերված, մեկը՝ կայանված։ Փաստորեն, պարզվել է, որ կողային լույսն ընդհանրապես չի այրվել, այլ կոռոզիայից թուլացել են մետաղալարերի կոնտակտները։ Ավտոմեքենայի դասական խնդիրները, որն ամեն օր ճանապարհին է (նույնիսկ ձմռանը՝ աղի՜): Մենք նաև տհաճ փորձ ունեցանք, երբ հանդիպակաց վարորդը քշեց ուղիղ մեր գոտի. բարեբախտաբար, մենք այն տարանք միայն կոտրված ձախ հայելու հետ: Այսօր էլ մենք երախտապարտ ենք անանուն վարորդին, որ չկարողացավ «մինչև վերջ տանել»: Թափքի վրա մի քանի քերծվածքներ, որոնք զարմանալիորեն քիչ էին, առաջացել էին այլ վարորդների կողմից, երբ Passat-ը կայանված էր հանրային կայանատեղերում:

Մենք նաև թույլ ենք տալիս, որ ծաղկամանը գլորվել է այլ հարթությունից: Սակայն գրեթե սկզբում մենք ամբողջովին մեր մեղքով կոտրեցինք անվադողը։ Որպես ներողություն ասենք, որ դա եղել է ճանապարհի վրա գտնվող ինչ-որ անհայտ անշարժ առարկայի պատճառով, որից մենք չկարողացանք խուսափել։

Աղանդերի համար մենք պահպանեցինք մեկնաբանություն մեր սպառման չափումների վերաբերյալ: Եվ ահա հիասթափությունը. Մենք նաև ակնկալում էինք վառելիքի սպառման զգալի տատանումներ՝ կախված տարվա եղանակից, վարելու ոճից և ճանապարհի տեսակից (քաղաքային, քաղաքից դուրս, մայրուղի), բայց պարզվեց, որ մենք անընդհատ պտտվում ենք նույն թվերի շուրջ՝ լավ հինգից մինչև մեկ։ լավ մեկը. լավ տասը լիտր 100 կիլոմետրի համար, բայց նման ծայրահեղություններ նկատվել են ընդամենը մի քանի անգամ:

Շատ դեպքերում (98 տոկոս) սպառումը տատանվում է 6-ից ութ լիտր 3 կիլոմետրի համար: ձմռանը, ամռանը, քաղաքում, քաղաքից դուրս, մայրուղու վրա, թեստի սկզբում, կեսին և վերջում: Միայն ավտոկայանատեղիում (իսկ շարժիչն անջատված) թիվը զգալիորեն փոխվել է։

Մի խոսքով, միջին հաշվով մենք այնքան էլ նուրբ չէինք, ճիշտ է, բայց ոչ առանձնապես կոպիտ։ Եվս մեկ անգամ մենք դանակով հարվածել ենք ցանկացածի կրծքին, ով պնդում է (և մենք գիտենք, որ դրանից հետո նրանք կանեն), որ TDI-ն սպառում է չորս գալոնից պակաս բենզին 100 մղոնում: Այո, կարող ես, բայց միայն հնարքների օգնությամբ։ Կոպերֆիլդ!

Չնայած բոլոր լավերին ու վատերին, ի վերջո մենք շատ գոհ էինք այս Passat-ից. մենք քշեցինք մինչև վերջ (և մի փոքր ավելի երկար) առանց լուրջ անսարքությունների, և դա նախատեսվածից ընդամենը երեք ամսից շուտ էր: Արդյոք խմբագրության անդամներից որևէ մեկը նաև էմոցիոնալ կապվածություն է ունեցել դրա հետ, մենք պաշտոնական տեղեկություն չունենք (չնայած ինչ-որ բան կասկածում ենք), բայց վստահ ենք, որ որպես գնորդներ շատ լուրջ կմտածենք դրա մասին. ինչպես բիզնեսի, այնպես էլ ընտանիքի տեսանկյունից:

Դեմ առ դեմ

Դուշան Լուկշիչ. Այն, ինչ ես ամենաշատն եմ հիշում սուպեր փորձարկման Passat-ի մասին, այն էր, որ այն միշտ ձեռքի տակ էր, երբ դա մեզ անհրաժեշտ էր: Երկար ճանապարհ? Passat. Շա՞տ անպետք: Passat. «Սուրհանդակ» քաղաքով մեկ. Passat. Ու ուր էլ գնաց, իր գործը լավ էր անում։ Նրա հետ իմ առաջին երկար մեքենան անցած տարի Ժնևի ավտոսրահն էր:

Մեխանիզմը նախատեսում էր երթուղու միջնամասում վարորդին և ուղևորին փոխելու համար։ Ուրեմն ոչինչ? Քաղաքից դուրս եկա մեքենայով միայն Ժնևում (մեկ շատ կարճ կանգառից հետո), լիովին հանգստացա։ Ես այնքան հանգիստ էի, որ զգացի, որ կարող եմ շրջվել և վերադառնալ Լյուբլյանա։ Դրա համար մեծ արժանիք է իսկապես հարմարավետ, հիանալի նստատեղերը, որոնք ապահովում են ողնաշարի ճիշտ աջակցությունը, ունեն բավականաչափ կողային բռնում և բավական ամուր են, որ ձեր մեջքը չցավի նույնիսկ ժամեր վարելուց հետո: Եվ կրուիզ-կոնտրոլ՝ երկու ոտքերը հանգստացնելու համար:

Ի՞նչ եմ բաց թողել։ Ավտոմատ (կամ ավելի լավ DSG) փոխանցում: Կցորդիչի շարժումը որոշակի հարմարավետություն է, և շարժիչը այնքան ճկուն չէ, որ ամբողջովին ծույլ լինի տեղաշարժի ժամանակ (նման բանի համար այս մեծ մեքենային ավելի մեծ բալոն է անհրաժեշտ): Նախ պարզվեց, որ սպասարկումը (սուպերթեստից ինչ-որ տեղ մինչև երկու երրորդը) մեքենայի մակարդակի չէր։

Եվ միայն այն բանից հետո, երբ ամսագրում հայտնվեցին տեքստի մի քանի պարբերություն, որ մենք պետք է իմանանք, թե ինչպես պետք է խնամել մեքենան և ավելի լավ խնամել հաճախորդին սպասարկման կետում, ամեն ինչ բարձրացավ: Հետո ծղրիդները, որոնց մատնացույց էինք անում, անհետացան։ Եվ նաև կայանման աջակցության համակարգը, որը սուպեր փորձարկման ժամանակ անընդհատ մի փոքր նյարդայնացնում էր, հանկարծ սովորեցին, թե ինչպես կարելի է ընտելացնել այն և ի վերջո աշխատեց նույնքան լավ, որքան գործարանից:

Passat, թե ոչ. Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է նման ֆուրգոն, ապա միանշանակ՝ այո։ Հուսալիությունը բավական բարձր մակարդակի վրա էր, նոր Common Rail TDI շարժիչները, որոնք փոխարինում են տուրբոդիզելները պոմպ-ներարկիչ համակարգով (ինչպես Passat-ի սուպերթեստում) շատ ավելի անաղմուկ և կատարելագործված են (այդպիսով վերացնելով վերջին թերությունը, որը հարկ է նշել) նման հնարավորություններով և (նաև ոչ ձեռնտու) նման մեծ ու օգտակար մեքենաները:

Քաղաքի լայնությունը: Սուպերթեստ Passat-ի հետ իմ բոլոր հանդիպումները բոլոր առումներով դրական էին։ Որպես ընտանեկան մեքենա չորս հոգանոց ընտանիքի համար, որտեղ կանայք մեծամասնություն են կազմում, ես տպավորված էի բեռնախցիկի ընդարձակությամբ: Մի քանի անգամ էլ սպորտի համար եմ վերցրել Passat? Հետևի նստատեղը իջեցրած՝ բավականաչափ տեղ կար մի հեծանիվ կամ երեք զույգ դահուկների և ձմեռային հանդերձանքի մնացած մասերի համար, որոնք անհրաժեշտ էին ձյան վրա զվարճանալու համար: Նմանապես, ինձ տպավորեց վարորդի և ուղևորների հարմարավետությունը առջևի կամ հետևի նստատեղերում։

Երկար ճանապարհորդություններից հետո երբեք հոգնած կամ «կոտրված» դուրս չէինք գալիս մեքենայից։ Գործիքների վահանակը թափանցիկ է, և բոլոր կառավարիչները և կոճակները գտնվում են ձեր մատների վրա և ճիշտ տեղերում: Այն լի է փոքր գզրոցներով և պահեստային տարածքներով, որոնք կարող են թաքցնել ձեր հեռախոսը կամ դրամապանակը հետաքրքրասեր աչքերից: Մեքենան մի կողմից դասական տեսք ունի, մյուս կողմից՝ ժամանակակից։ Չնայած շուկայում տարիներ շարունակ այն շարունակում է գրավել անցորդների հայացքը։ Մի քանի թարմացումներից հետո այն, հավանաբար, դեռ երկար ժամանակ կհուզի մրցակիցներին: Ես կարող եմ միայն մի փոքր քննադատել շարժիչը, որն այնքան արձագանքող և եռանդուն չէր, որքան ես սպասում էի դրանից:

Passat's Supertest-ում վառելիքի սպառումը միշտ էլ կայուն է եղել, չնայած այն օգտագործվել է բազմաթիվ վարորդների կողմից, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր վարման դինամիկան: Հաշվի առնելով Passat-ի իր դասի մրցակիցները, ես կարող եմ գովաբանել նրա վառելիքի մեծ բաքը, որի շնորհիվ այն երկար ժամանակ կծառայի, և չափավոր վարումով բենզալցակայանների հաճախակի այցելու չես լինի: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, եթե ես ստիպված լինեի ընտրություն կատարել այս դասի մեքենաների միջև, ես անպայման կընտրեի Passat-ը: Տարբերակի համար պարտադիր է, ոչ մի դեպքում սեդանի համար:

Վինկո Կերնկ. Առանց լեզվի մազերի, ես կհամարձակվեի խորհուրդ տալ նրան, ով լրջորեն կմտածեր դրա մասին (և դա մարմնի և շարժիչի այս համադրությամբ է), բայց ես երբեք այն չէի գնի: Եվ այնպես չէ, որ նրան ինչ-որ բան պակասում է, ճիշտ հակառակը. եթե հանում ես տհաճությունները, որոնք հիմնականում կապված են սպասարկման հետ (այսինքն, ես այստեղ մեքենան չեմ մեղադրում), Passat-ը մի մեքենա է, որն ամեն ինչ առաջարկում է հեռվից և առաջարկում է ամեն ինչ. լավ.. .

Այն լավ է վարում, լավ է նստում, սարքավորումները լավն են, էրգոնոմիկան հիանալի է, բեռնախցիկը նույնպես, և նույնիսկ պարկեշտորեն կոկիկ: Եթե ​​ես նայեմ դրան 100 կիլոմետր անցնելուց հետո, ես միշտ հիշում եմ մեկուկես տասնամյակ առաջ այս ամսագրի վերնագիրը. Živinče: Բայց միայն լավ իմաստով, քանի որ դա շփում չէ, լավ չէ, միշտ հասանելի է համագործակցության, աշխատանքի համար։ Տարրական դպրոցից հետո. վարքագիծ. օրինակելի.

Բայց հենց այստեղ է, որ ճաշակը հայտնվում է խաղի մեջ: Եթե ​​մեքենան լուրջ թերություններ ունի, ընտրության ժամանակ ապավինում ես այս փաստերին, իսկ եթե ամեն ինչ քիչ թե շատ լավ է, առանց վարանելու ներառում ես անձնական ճաշակը։ Չնայած ես պնդում եմ, որ Volkswagen-ում ամեն ինչ գնում է ինձ մոտ գտնվող ուղղությամբ, այնուամենայնիվ, կարծում եմ, որ այս Passat-ը նույնպես զուրկ է զգացմունքային բովանդակությունից։ Ի՞նչ իմանամ, կամ գուցե երկուսն էլ անհամատեղելի են, ինչ-որ կերպ նույնն են, ինչ ձմեռային և ամառային անվադողերը չեն: Ով գիտի. Բարեբախտաբար, մենք՝ մարդիկ, այնքան տարբեր ենք, որ ճանապարհներին կան ավելին, քան պարզապես գոլֆի մահակներ և առևտրային քամիներ:

Այնուամենայնիվ, ես գիտեմ, որ «Երբեք մի ասա երբեք» ասացվածքը շատ մարդկային է և շատ ճշմարիտ. մարդիկ փոխվում են (կարդալ՝ տարիքը), նման Passat-ի համար համապատասխան (գին) առաջարկով (հա, նկատի ունեմ լավ պահպանված, ամառ, 20 հազար մղոն, ավելի բաց գույնի, պարզապես ոչ արծաթագույն, Sportline փաթեթով...) արագ կթափի ձեր զգացմունքները ինչ-որ մութ անկյունում: .

Պետր Կավչիչ. Միշտ դժվար է ինչ-որ բան հակիրճ ասել, ինչքան հնարավոր է մի քանի նախադասությամբ ասել (լավ, համենայն դեպս ինձ թվում է): Passat-ի սուպերթեստի մասին, երբ մտածում եմ շփման այս ժամանակի մասին, կարող եմ գրել, որ նա ինձ միշտ զարմացրել է իր անբասիրությամբ։ Երբեք, իրականում երբեք չկա որևէ բան, որի համար ես կարող էի մեղադրել նրան, մինչ ես պտտում էի անիվը դրա վրա: Բոլորը տեղադրված և աշխատում են:

Մեխանիկայից, շասսիից, փոխանցման լծակից մինչև ղեկը և իհարկե նստատեղը և մնացած ամեն ինչ, ինչը ձեզ շրջապատում է նման մեքենայում: Այն նաև ունի մեծ, բայց ոչ հսկայական բեռնախցիկ, որը տեղավորվում է այն ամենի մեջ, ինչ մենք ուզում էինք ընտանեկան ճանապարհորդությունների ժամանակ: Բարեբախտաբար, նստատեղերի նյութերը և պաստառագործությունը նույնպես բավականաչափ ամուր են (և լվացվում են), այնպես որ նույնիսկ երկու չարաճճի երեխաներն իրենց ներսում երկարատև ազդեցություն չեն թողնում: Ես բառերով չէի ուռճացնի վարման կատարումը, դրանք ավելորդ են նման համակարգված շասսիի դեպքում։ Բայց այս հիանալի բառն ասում է հենց այն, ինչ նկատի ունեմ:

Եվ այնուամենայնիվ ես և Passat-ը մտերիմ չէինք: Ինտերիերի մեջ նյութերի անսովոր (անշնի՞չ) համադրությունը մշտապես աչքի էր ընկնում։ Ես շատ ավելի գոհ կլինեի, ասենք, միանգամայն սովորական մոխրագույն պլաստիկից, քան էժանագին իմիտացիան, չգիտեմ, թե որն է (անշուշտ, ոչ ծառի տակ): Բայց դա միայն իմ ճաշակի խնդիրն է: Ամեն դեպքում, շքեղ մեքենաներն ինձ երբեք իրականում չեն հետաքրքրել։ Այնուամենայնիվ, այս մեքենան միանշանակ ճիշտ համադրություն է, եթե դուք կարող եք դա թույլ տալ, և եթե դուք այն մարդկանցից եք, ովքեր մեծ բեռնախցիկի կարիք ունեն կամ, օրինակ, շատ եք վարում մայրուղով:

Փաստորեն, մեր փորձնական Passat-ը ավարտվեց նրանով, որ ինձ բախտ չբերեց ձեռք բերելու նույն մեքենան, բայց Bluemotion բառով, որը նշանակում է վառելիքի միջին սպառման մի քանի դեկիլիտր տարբերություն: Եթե ​​հիշողությունը ծառայում է, ապա տարբերությունը մոտ երկու լիտր էր: Bluemotion-ը նաև ապացույցն է այն առաջընթացի, որը նրանք հասել են ընդամենը երկու տարվա ընթացքում:

Matevj Hribar: Խմբագրությունում խնամում եմ երկանիվ մեքենաներ, որոնց ստուգումը երբեմն պահանջում է ավելի քան 100 կիլոմետր։ Բարեբախտաբար, Passat-ը մի քանի անգամ օգնել է դրան: Նախկինում երբևէ երազե՞լ նրա մասին: Ես չեմ հիշում. Չնայած հորեղբայրս 13 տարի անթերի է աշխատում, և չնայած ես հաճախ եմ լավ բաներ լսում այս մեքենայի մասին, այն ինձ երբեք իրականում չի գրավել։

Ես ընկալեցի սուպեր փորձնական ֆուրգոնը այնպես, ինչպես BMW-ի մոտոցիկլետներն էին շատ տարիներ առաջ: Արտաքին տեսք, սպորտային հոգի չկա, մի քիչ նիհար: . Բայց միայն մինչև վազեք մի քանի մղոն, ցանկալի է մի քանի հարյուր: Այնուհետև կտեսնեք, որ սա հիանալի արտադրանք է: Հարմարավետ և լավ կարգավորվող նստատեղեր, հստակ գործիքների վահանակ՝ բոլոր կոճակները ճիշտ տեղում, շատ լավ ռադիո և ձայնային համակարգ (առանց MP100 աջակցության կամ USB միացման), մայրուղու կայունություն, չորս ուղևորի համար բավարար տարածք, չսայթաքող կրուիզ-կոնտրոլ: .

Սրանք բոլորն այն հատկանիշներն են, որոնք թույլ են տալիս վարորդին չհոգնել երկար ճանապարհորդությունից հետո, իսկ ուղեւորները կարող են հանգիստ ու հարմարավետ խռմփացնել։ Այն, որ երկար է, իմաստալից է, երբ կայանված է փոքր կայանատեղիում, որը բավականին ծանր է, բայց ավելի արագ, ոլորված զբոսանքով: Եվ ես դժբախտություն ունեցա երկու անգամ լիցքավորելու շարժիչը։ Բացի դրանից, նա ինձ համոզեց. Մի քանի տարի հետո ես կարող եմ մտածել օգտագործվածի մասին:

Ալյոշա Մրակ. Չեմ բացատրի, որ Passat Variant-ը լավ ընտանեկան մեքենա է։ Ասես քեզ ասեմ, որ անտառում շատ ծառեր կան։ Դա իմաստ ունի մեծ բեռնախցիկով, հարմարավետ շասսիով, ոչ հավակնոտ կառավարմամբ, համեստ էներգիայի սպառմամբ և բավականին հարուստ սարքավորումներով: Պարզապես կցանկանայի նշել, որ ընտանեկան համազգեստում նույնպես կա մի փոքր սպորտայինություն, թեև վարման դինամիկայի առումով այն չի համապատասխանում նոր Mondeo-ին, Laguna-ին և նույնիսկ Mazda6-ին: Տարիները պարզապես տալիս են իրենց պտուղները, և Passat-ը աստիճանաբար կորցնում է այն առավելությունները, որոնք ակնհայտ էին երեք տարի առաջ ներկայացման ժամանակ։

Ես առաջին տեղում կդնեի նստատեղը։ Այն բավական կոշտ է, ունի լավ կողային բռնում և, առաջին հերթին, ինչպես բարձրահասակ բասկետբոլիստներին, այնպես էլ փոքր բասկետբոլիստներին փայփայելու ունակություն: Քիչ մրցակիցներ թույլ են տալիս նման ցածր դիրք, որն իսկապես սպորտային տեսք է հաղորդում, թեև որոշ վարորդներ չափազանցնում են և հազիվ են տեսնում ղեկի և վահանակի միջև: Երեք շղթայով ղեկը հենց ձեռքերում է, ունի անջատիչներ։ Դա նման է Ֆորմուլա 1-ի Շումախերի մրցարշավային մեքենա կառուցելուն:

Կատակը մի կողմ՝ սպորտային ղեկը պտտելիս հաճելի է զգալ, թե ինչ է կատարվում առջևի անիվների տակ, և անկախ եղանակից կամ ճանապարհային պայմաններից՝ այս Passat-ը երբեք ծարավին ջուր չի հանի։ Եթե ​​մենք հոգ տանեինք ոտնակների համապատասխան հեռավորության մասին (կարդացեք երկար կալանքի շարժման մասին) կամ, հետևելով BMW-ի օրինակին, փոխանցեինք արագացուցիչի ոտնակը դեպի գարշապարը, ապա վարելու էրգոնոմիկայի համար Passat-ը հեշտությամբ կարող էր ստանալ դպրոցական հինգերորդ: Փոխանցման տուփը ամենադանդաղներից մեկն է, հերթափոխի լծակի շարժումները հիմնականում երկար են, բայց գոհացնում են բոլոր փոխանցումների ճշգրտությունը, ներառյալ հետընթացը:

Դե, ի վերջո, մենք հասնում ենք մարզական վարպետության թաքնված հաղթաթուղթին։ Ամեն հերթափոխով դուք կարող եք լսել գլխարկի տակից մաքրող փականի ձայնը, որն ազատում է ավելորդ օդը և պաշտպանում տուրբո լիցքավորիչը: Զուսպ, անկաշկանդ, բայց բավական հստակ՝ լսելու բնորոշ ֆյուուու, որը մենք մի ժամանակ լսում էինք բարձրացրած մազերով լեգենդար Lancia Deltas-ի վրա, որոնք շատ ավելի մեծահոգի էին իրենց ձայնային փայփայման մեջ: . Հետեւաբար, երբեմն արժե անջատել ռադիոն, նույնիսկ եթե Passat-ը «միայն» ունի երկու լիտրանոց տուրբոդիզել: Հիմնականում միակ բանը, որ անհանգստացնում է ինձ Passat-ում, կառուցման որակն է: Եթե ​​ձեր բախտը չբերի, ինչպես իմ որոշ ծանոթներ, դուք հաճախ կլինեք CRT-ում, իսկ եթե ծնվել եք ավելի երջանիկ աստղի տակ, դա ձեզ կփայփայի ամբողջ Եվրոպայում, ինչպես մեր գերթեստը:

Միջին եկամտաբերություն. Կարծես նույն կերպ կգրենք ST Passat-ի մասին, ինչը ամենևին էլ վատ չէ ապրանքի ընդհանուր տպավորության համար։ Երբ նստում ես Volkswagen-ը, սովորաբար ոչ մի բանից չես զարմանում։ Անգամ կողքից նայելիս տպավորությունը նույնն է. ոչ մի ցնցող բան, ուղղակի պահպանողականություն, որը չի ջրում ձեր աչքերը, բայց չի ստիպում ծնկի իջնել զուգարանի առաջ: Ներսում, սակայն. այն լավ է նստում, շատ տեղ կա, չնայած բլրի վրա եղած մի քանի տարիների ընթացքում, Passat-ի բեռնախցիկը դեռ անհասանելի հատկանիշ է մրցակիցների ճնշող մեծամասնության համար, ինչը դեռևս մեծ խնդիր է ֆուրգոնների իսկական օգտագործողների համար: Նաև բեռնախցիկի չափի պատճառով Passat-ն այնքան տարածված էր խմբագրությունում, որ դրանով հեշտ էր հեծանիվ վարելը, այն կարող էր տեղավորել բոլոր ճամպրուկները…

Ես չէի մտածի «փայտե» գծիկի ներդիրների մասին, որոնք ինձ իսկական փայտ չեն հիշեցնում: Մյուսը ներսից չէի փոխի, քանի որ վարորդը (ուղևորներն էլ... Միայն հետևի նստատեղի օդափոխությունն է ավելի վատ) իրեն լավ է զգում։ Ուղևորությունը հեշտ է, իսկ ոչ մարզիկ Variant-ը օրինակելի է վարում՝ սերմանելով քաջություն և վստահություն:

Անհանգիստ. 2.0 TDI-ն արդեն ունի իր իրավահաջորդը VAG խմբում, այնպես որ կարող ենք վստահորեն ասել, որ շարժիչի ընտրությունը բավական է (նոր TDI, բայց TSI...), եթե չես ուզում լսել (հատկապես առավոտյան) բարձր դիզելային, որը մի փոքր ցածր պտույտների տիրույթում է, քնկոտ և մոտ երկու հազարերորդականում անիվը այնքան աշխույժ է բռնում, որ խորհուրդ եմ տալիս աշխուժացնել: Գործը որոշակի պրակտիկա է պահանջում ձայնին և էֆեկտին վարժվելու համար: Այնուամենայնիվ, նման շարժիչով Passat-ի լավ հատկանիշը վառելիքի ցածր սպառումն էր, որը բազմիցս հաստատվել է փորձարկումների ընթացքում:

Ես ինքս մի քանի ավելի երկար ուղևորություններ եմ կատարել, և վառելիքի միջին ծախսը մոտ յոթ լիտր էր: Արժանի գովասանքի, հաշվի առնելով, որ իմ ճանապարհորդությունն ամենաքիչ ծախսատարը չէր: Օհ, այո, այդ կայանման սենսորները փորձնական Passat-ի վրա հաճախ չէին տալիս ցանկալի էֆեկտը, քանի որ ես այնտեղ չէի աշխատում: Չեմ հիշում, որ ST-ի հետ խնդիրներ ունենամ, բացի յուղը մի քանի անգամ լիցքավորելուց (VW-ի նախորդ սուպեր փորձարկումը՝ նույն շարժիչով Golf V-ն ուներ նույն քաղցը): Հակառակ դեպքում, եթե ինձ այդքան մեծ մեքենա պետք լիներ, ես այն հեշտությամբ կարող էի տեսնել իմ ավտոտնակում։

Մաթևժ Կորոշեց. Անկեղծ ասած, վերջին երկու տարիների ընթացքում ես մի քանի անգամ մտածել եմ՝ արդյոք այս Passat-ը կարող է գերբնական լինել: Մեր խմբագրությունում, հավատացեք ինձ, նա ծանր աշխատանք ուներ, բայց, այնուամենայնիվ, լավ արեց։ Երբ երկու տարի առաջ նա եկավ մեզ մոտ, նա դեռ բավականին կանաչ էր: Մենք (լավ, գոնե մեզանից ոմանք) հպարտանում էինք նրանով։ Ի վերջո, այն նկարել է սլովենացին, և դա կարևոր է: Բայց գլխումս հուզմունքը կամաց-կամաց թուլանում է, և Passat-ը դարձել է հերթական սուպեր փորձնական մեքենան։ Ինչպես մինչ այժմ ամեն ինչ:

Այսպիսով, մենք չխնայեցինք նրան, ինչը նշանակում է, որ մենք նրան փորձարկել ենք գրեթե ամեն իրավիճակում: Նույնիսկ ձմռանը: Ես ինքս դեռ հիշում եմ անցյալ հունվարին կատարած ուղևորությունը դեպի Դոլոմիտներ, հավանաբար միակ օրը, երբ այնտեղ ձյուն եկավ: Որպեսզի ճանապարհը (շատ) ձանձրալի չլիներ, նոր ուղղությո՞ւն ընտրեցիք։ Ես քշեցի հինգ դոլոմիտային անցուղի, որոնցից վերջինը Passo Pordoi-ն էր։ Ես, իհարկե, շղթաներ չունեի, բայց շատ բարի կամք ունեի, և հենց վերևից ներքև նկատեցի, որ առանց շղթաների լեռնանցքով միայն երկու հոգի են վազում, տեղացի մի բնակիչ՝ Transporter Syncro-ով և ես։ Նույնիսկ այսօր ես պնդում եմ, որ Passat-ը լավագույն ձյան մեքենաներից մեկն է այնտեղ:

Եվ նաև առօրյա կարիքների համար: Սրահը (Variant) շատ պրակտիկ է, գեղեցիկ, իսկ Highline սարքավորումների փաթեթով նաև հարմարավետ (բարելավված նստատեղեր, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, գզրոցներ, երկկողմանի օդորակիչ, աուդիո համակարգ...): Եթե ​​ինչ-որ բան ինձ անհանգստացնում էր, դա փայտե դեկորատիվ աքսեսուարներն էին, որոնք ես երբեք չէի պատկերացնի՝ համակցված մուգ ինտերիերի հետ (գուցե թեթև), մոխրամանի վատ տեղադրված և պատրաստված կափարիչը, որը դուրս է ցցվում և փչացնում կենտրոնական վահանակի տեսքը, և չգործող PDC-ն և էլեկտրոնային կայանման արգելակը, որն ինքնաբերաբար չի կատարում իր աշխատանքը: Թեև ինձ թվում է, որ հենց սկզբում նա գիտեր դա (մեկնարկի ժամանակ ինքնաբերաբար հրաժարվեց):

Գոնե իմ կարծիքով մնացած ամեն ինչ գովելի է։ Սա վերաբերում է վարորդի աշխատավայրին, էրգոնոմիային և հարմարավետությանը, ինչպես նաև շասսիին, ճանապարհային կախոցին, փոխանցման տուփին և շարժիչին: Հակառակ դեպքում, եկեք ինքներս մեզ հարցնենք, թե ուրիշ որտեղ, եթե ոչ Volkswagen-ում, մենք կարող ենք պարզել, թե որն է լավ ընտանեկան մեքենայի ճիշտ բաղադրատոմսը: Նրանց կմնա միայն մտածել շարժիչի յուղի սպառման մասին։

Մեքենան անթերի է

Սուպերթեստից հետո մենք Passat Variant 2.0 TDI-ն տարանք լիազորված կապալառուի մոտ՝ դասական ստուգման համար: Քանի որ այն դեռ այնքան էլ հին չէ, օրենքը չի պահանջում, բայց մենք դեռ ուզում էինք արդյունքը տեսնել։ Անակնկալներ չեղան, Passat-ը ստուգում անցավ առանց խնդիրների։ Արտանետվող գազը գտնվում է «կանաչ» գոտում, արգելակները (նաև կայանատեղիում) և ամորտիզատորները՝ նորմալ, լուսարձակները՝ նորմալ։ Նույնիսկ շասսին զննելիս ամեն ինչ լավ էր։ Վերջին «Car flawless» ռեկորդը մեզ ասում է, որ Passat-ը վարելն անվտանգ է և տեխնիկապես անթերի նույնիսկ լավ 100 կիլոմետր անցնելուց հետո:

Հզորության չափում

Նաև սուպերթեստի վերջում մենք մեքենան աստիճանավոր բալոններով տարանք RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com): Թեև հաշվիչը փորձարկման սկզբում ցույց տվեց մի փոքր ավելի քիչ հզորություն (97 կՎտ 1-ով), քան գործարանը խոստացել էր, փորձարկման վերջում չափման արդյունքներն արդեն մոտենում էին խոստացված թվերին: Վերջին չափման գրաֆիկներից մենք կարող ենք տեսնել, որ հզորությունը աճել է մինչև 3.810 կՎտ 101 rpm-ում, և արդյունքում ոլորող մոմենտների կորը մի փոքր ցատկել է՝ հասնելով 3 Նմ 3.886 rpm-ում (նախկինում՝ 333 2.478 rpm-ում):

мм

Թերևս Սլովենիայում անցկացված Avto ամսագրի սուպերթեստերը լավագույն ցուցիչն են այն բանի, թե ինչ քայլ են արել մեքենաները վերջին 40 տարում։ Եթե ​​առաջին սուպերթեստերում մենք հայտնաբերեցինք մեխանիկական մասերի ավելորդ և անհավասար մաշվածություն, ապա այժմ իրավիճակն այնքան է փոխվել, որ մաշվածությունը հայտնաբերվում է միայն գործարանային դիզայնի շրջանակներում և միայն այն մասերում, որտեղ այն առավել արտահայտված է` ճարմանդում: . և արգելակներ: Քանի որ մեր Passat-ը մինչև վերջ վարելը մեխանիկական բաղադրիչներից որևէ մեկի հոգնածության չնչին նշան ցույց չտվեց, վերջապես ստուգվեցին միայն կալանքը և արգելակային սկավառակները: Չափումը ցույց տվեց կիսով չափ մաշվածություն: Առջևի սկավառակը կկարողանա առնվազն ևս 50 կմ անցնել նույն վարման ռիթմով, իսկ հետևի սկավառակն ու ճարմանդը առնվազն մեր սուպեր փորձարկումներից մեկն են:

Vinko Kernz, լուսանկար. Ալեշ Պավլետիչ, Սաշա Կապետանովիչ, Վինկո Կեռնց, Միտյա Ռեվեն, AM արխիվ

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	31 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	206 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - փոս և հարված 81,0 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ: – սեղմում 18,5:1 – առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,7 մ/վ – հատուկ հզորություն 52,3 կՎտ/լ (71,2 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 1.750 – ին: պտույտ/րոպե - 2.500 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 2 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ներարկում պոմպ-ներարկիչ համակարգի միջոցով - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,770 2,090; II. 1,320 ժամ; III. 0,980 ժամ; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; հակադարձ 3,450 - դիֆերենցիալ 7 - շրջանակներ 16J × 215 - անվադողեր 55/16 R 1,94 H, պտտվող շրջան 1.000 մ - արագություն VI-ում. փոխանցում 51,9 / րոպե XNUMX կմ / ժ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 206 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,1 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	Վագոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի անհատական ​​կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյուն խաչաձև անդամներ, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, խաչաձև անդամներ, թեք ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակային արգելակներ, հետևի հարկադիր հովացման սկավառակ, ձեռքի արգելակ էլեկտրամեխանիկական հետևի անիվների վրա (ղեկի սյունակի ձախ կողմում անջատիչ) - ղեկը դարակաշարով և պինիոնով, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 2,9 պտույտ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.510 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.140 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1.800 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	Արտաքին չափսերը՝ մեքենայի լայնությունը 1.820 մմ, առջևի ուղին՝ 1.552 մմ, հետևի 1.551 մմ, գետնից 11,4 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.510 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ). 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն դեպքի ստուգում (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 11 °C / p = 1.048 մբար / ռել. vl. = 38% / Վազքը վիճակը՝ 103.605 կմ / Անվադողեր՝ Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Արագացում 0-100 կմ:	11,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,9 տարի ( 127 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	32,6 տարի ( 163 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,1/12,0-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,9/12,8-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	199 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	5,63 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,82 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,92 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	76,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,8m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	65dB
Պարապ աղմուկ.	40dB

Մենք գովում և նախատում ենք

բաց տարածություն

բեռնախցիկ (չափ, ձև)

շարժիչի աշխատանքը

ergonomics

Սարքավորումներ

դիրքը ճանապարհի վրա

վարորդական դիրք, նստատեղ

սպառումը

շարժիչի թրթռում և աղմուկ

շարժիչի յուղի սպառումը (փորձարկման առաջին երրորդում)

սեղմակի ոտնակի երկար շարժում

միջքաղաքային երեսպատման զգայունությունը

ավտոկայանատեղի օգնականի հետ կապված խնդիրներ

շարժիչը ցածր աշխատանքային տիրույթում

որոշ ներքին նյութեր