Volkswagen Polo GTi վարորդական փորձ - սպորտային մեքենաներ
Սա փոքր սպորտային կոմպակտ MPV-ների մարդաշատ հատված է: Փոքր, այսպես ասած, քանի որ հիմա աղմկոտ երեկույթ, Կլեո, 208 e Corsa նրանք հասան զգալի չափերի և հեծելազորի։ Նրանք բոլորը շատ լավն են, բայց միեւնույն ժամանակ տարբերվում են միմյանցից բնավորությամբ ու վերաբերմունքով։
Volkswagen-ը, օրինակ, միշտ հմտություն է ունեցել ստեղծելու սպորտային մեքենաներ, որոնք հարմար են առօրյա կյանքին, բայց կարող են զվարճանալ, երբ անհրաժեշտ է:
Պիտակով 22.350 եվրո, la Volkswagen Պոլո GTI ունի մրցունակ գին. Այն ունի կոշտ, բայց ոչ Թամարոյի տեսք, ունի իր կատեգորիայի ամենանուրբ ինտերիերը և ունի գերազանց որակի ավարտվածքներ: Կապոտի տակ այլևս 1.4-ը սուպերլիցքավորիչով և տուրբինով չէ, այլ 1.8 տուրբո զուգակցված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ:
Ռեզյումեները բարձրացել են վերևում 192, մինչդեռ մոմենտը, շնորհիվ մեխանիկական փոխանցման տուփի ավելի մեծ ուժի, ավելացավ մինչև 320 Նմ, ինչը 70 Նմ-ով ավելի է, քան DSG փոխանցման տուփով տարբերակը։ House հայտարարում է մեկ 0-100 կմ/ժ արագությունը 6,7 վայրկյանում, առավելագույն արագությունը՝ 236 կմ/ժ, բայց մեզ հետաքրքրում է, թե ինչպես եք վարում:
ԱՄԵՆ ՈՒՐ
Վարելու դիրքը ճիշտ է՝ ուղղահայաց ղեկ, մի փոքր բարձրացված նստատեղ, լավ տեղադրված ոտնակներ և թեթև կալանք. կառավարիչների շոշափելիությունից դժգոհելու բան չկա: Ղեկը հարթ է և բավականին ճշգրիտ, բայց չափազանց թեթև, ինչպես նաև ոչ այնքան կարճ ճամփորդության ճարմանդները: Առայժմ կարծես թե բավականին նորմալ Polo 1.2 բենզինով եմ վարում։ Sport կոճակը սեղմելը բարելավում է իրավիճակը. ղեկն ավելի ամուր է, շարժիչն ավելի տոնուսավորված է և պատրաստ է շնչափողին արձագանքելու, իսկ կափույրներն ավելի կոշտ են:
1.8 տուրբո Volkswagen Polo GTI Վաճառվում եմ մի զույգ։ Այն կլոր է, հարթ և, ամենակարևորը, ուժեղ է մղում, նույնիսկ եթե հինգերորդ փոխանցումով եք 50 կմ/ժ արագությամբ: Իրականում, համեմատած իր մրցակիցների հետ, կա 200 սմ-ով ավելի և մի քանի Նմ, բայց ոչ միայն դա, փոքր ցածր իներցիա Տուրբոն գրեթե ամբողջությամբ վերացնում է տուրբո ուշացումը՝ ապահովելով անհապաղ արձագանք: Եթե դուք փորձել եք Leon Cupra-ն, ապա գիտեք, թե ինչի մասին եմ խոսում: Այստեղ GTI-ն հրում է փոքրիկ Լեոնի պես: Այն, ինչ բացակայում է, այնուամենայնիվ, փոքր-ինչ զզվելի վերաբերմունքն է արագաչափի կարմիր գծի նկատմամբ, սակայն, ինչպես կտեսնենք, այս ամենը հավասարակշռված GTI ոճի բաղադրատոմսի մի մասն է:
La ճանապարհը այն գանգուրվում է և դառնում պահանջկոտ, ուստի ես որոշում եմ Polo-ն պարանոցի վրայից վերցնել, որպեսզի տեսնեմ, թե որքան երկար կարող է այն պահել: Առաջին ոլորաններում նկատվում է չեզոք և հավասարակշռված պահվածք. այն արագ վերածվում է ոլորանների և չի լինում թերագնահատում, բայց հետևի ծայրը չափազանց ամուր է և քիչ փոխազդեցություն ունի ամենախիտ ոլորաններում: Սա նրան շատ ինքնավստահ է դարձնում և վստահություն է հաղորդում, երբ նա ուժեղանում է, բայց միևնույն ժամանակ մի փոքր նվազեցնում է նրա ճարպկությունը: Նույնիսկ ղեկից ես այնքան էլ հստակ տեղեկատվություն չեմ ստանում, և դուք պետք է ապավինեք բացառապես ձեր կոնքերին, որպեսզի հասկանաք բռնելու սահմանը: Կծում Continental Contact3 215/40 Բարեբախտաբար, այն գերազանց է, գոնե ցամաքում, և երբ սահմանը գերազանցվում է, բռնելու կորուստը առաջանում է: IN Բարեմաղթել այն ճշգրիտ և հաճելի է պատվաստումների վրա, և նրա փափկությունը նույնքան հաճելի է շարժվել, որքան դանակով շարժվելը ատամների միջև:
Բայց իրական կարևորությունն այն է շարժիչ. Երրորդ և չորրորդ փոխանցումներում այնքան մեծ ոլորող մոմենտ կա, որ ճանապարհների 80%-ում այլ փոխանցումների կարիք չկա. Խնդիրն այն է, որ առանց սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի (նույնիսկ էլեկտրոնային տարբերակի) Polo-ն մի փոքր ճգնաժամի մեջ է: Սերտ անկյուններից դուրս գալու ժամանակ ներսի անիվը հակված է մեկ վայրկյանում ծխի ամպի մեջ պարուրվել, իսկ ավելի ընդգծված շրջադարձերի դեպքում քիթը հակված է շոշափվել երրորդում:
ՍԻՆԹԵԶՈՒՄ
La Volkswagen Polo GTI Ամենօրյա վարման ժամանակ այն անկասկած լավագույնն է իր մրցակիցների մեջ: Այն կարող է լինել հարմարավետ, հանգիստ և հանգստացնող, բայց անհրաժեշտության դեպքում նաև արագ և զվարճալի: Շարժիչը խնայող ուժ ունի, իսկ ուղիղ գծի Polo-ն զարմանալիորեն արագ է: Այնուամենայնիվ, ղեկի և շասսիի մի փոքր զտված մուտքերը և հետևի ծայրի չափից ավելի հանգստությունը չեն դարձնում այն մրցակիցների մեջ ամենաադրենալինը: Հարկ է նշել, որ ձեռքով տարբերակը, սակայն, ավելի գրավիչ է, քան DSG տարբերակը: Երկկողմանի փոխանցման տուփը նույնպես ավելի արագ կլինի սպորտային վարելու համար և ավելի հարմարավետ վարելու համար, բայց, անկասկած, նաև ձեզանից շատ զվարճանք կխլի:
Մի խոսքով, Polo GTI այն հավասարակշռված է թվում յուրաքանչյուր տեսանկյունից, և նրա բաղադրատոմսի յուրաքանչյուր գրամը հիանալի կշռված է: Ինտերիերը ամենաբարձր որակի է, շարժիչն ունի բավականաչափ հզորություն, իսկ խառը ռեժիմում այն գիտի իր իրերը: Հնարավոր է, որ դա լավագույն track day տարբերակը չէ, բայց, անկասկած, ամենաբազմակողմանին է մրցույթում:
