Volkswagen Tiguan 2.0 BiTDi — AdBlue-ի մասին գիտելիքների մի մասը
Ժամանակն է առաջին անգամ ավելացնել AdBlue-ն փորձարկված Tiguan 2.0 BiTDi-ին: Չնայած այս միջոցն արդեն կիրառվում է դիզելային մեքենաների մեծ մասում, այն դեռ առեղծված է շատերի համար: Ի՞նչ է AdBlue-ն և ի՞նչ պետք է իմանաք դրա մասին:
Քանի որ մենք ընտրել ենք Volkswagen Tiguan, Ավելորդ AdBlue բաքը մեզ իրականում չէր անհանգստացնում: Մի անգամ բորտ-համակարգչի էկրանին հայտնվեց հաղորդագրություն գալիք լիցքավորման մասին. մենք պետք է բավականացնեինք առնվազն 2400 կմ: Այսպիսով, եթե նույնիսկ այդ պահին Բարսելոնայում լինեինք, կարող էինք վերադառնալ Լեհաստան և գնել AdBlue լեհական զլոտիների դիմաց։
Այնուամենայնիվ, դա չպետք է անլուրջ վերաբերվել: Մեքենաների մեծ մասը AdBlue-ի բաքը դատարկելուց հետո անցնում է վթարային ռեժիմի, և եթե մենք անջատենք շարժիչը, կարգավորիչը թույլ չի տա վերագործարկել այն, մինչև չլցնենք այն: Այնքան շատ է օգտագործել, բայց ինչ է AdBlue-ն և ինչու է այն նույնիսկ օգտագործվում:
Դիզելներն ավելի շատ ազոտի օքսիդներ են արտանետում
Դիզելային շարժիչներն ավելի շատ ազոտի օքսիդներ են արտանետում, քան բենզինային շարժիչները: Թեև մենք կասկածում ենք, որ ածխաթթու գազը վատ է, և իշխանությունները մշտապես ձգտում են նվազեցնել դրա արտանետումները, ազոտի օքսիդները շատ ավելի վտանգավոր են՝ տասն անգամ ավելի վտանգավոր, քան ածխաթթու գազը: Նրանք պատասխանատու են, մասնավորապես, սմոգի կամ շնչառական հիվանդությունների առաջացման համար։ Դրանք նաև ասթմայի պատճառներից են։
Ուստի զարմանալի չէ, որ Եվրո 5 ստանդարտի համեմատ Եվրո 6 ստանդարտը նվազեցրել է այդ օքսիդների թույլատրելի արտանետումները 100 գ/կմ-ով։ Գործող օրենսդրության համաձայն, շարժիչները կարող են արտանետել միայն 0,080 գ/կմ NOx:
Ոչ բոլոր դիզելային շարժիչներն են կարողանում «ավանդական» մեթոդներով բավարարել այս ստանդարտը: Ավելի փոքրերը, օրինակ՝ 1.6 հզորությամբ, հաճախ հագեցված են այսպես կոչված ազոտի օքսիդի թակարդով, և դա լուծում է խնդիրը։ Ավելի մեծ շարժիչները, ներառյալ 2 լիտրանոցները, արդեն պահանջում են ընտրովի կատալիտիկ կրճատման (SCR) համակարգ: Համակարգիչը արտանետման համակարգին մատակարարում է 32,5% միզանյութի լուծույթ՝ սա AdBlue-ն է: AdBlue-ն վերածվում է ամոնիակի և փոխազդում է ազոտի օքսիդների հետ SCR կատալիտիկ փոխարկիչում՝ ձևավորելով մոլեկուլային ազոտ և ջրային գոլորշի:
Հաճախ հարց է առաջանում, թե որքան արագ է սպառվում AdBlue-ն: Սա էապես չի ավելացնում ծախսերը, քանի որ սպառումը ենթադրվում է այրված դիզվառելիքի 5%-ից ոչ ավելի: Նրանք վերցրել են Tiguan առանց վազքի, հավանաբար AdBlue-ի լի բաքով: Բավական է 5797 կմ, որից հետո պետք է 5 լիտր ավելացնեի։ Volkswagen-ն ասում է, որ մենք պետք է լիցքավորենք նվազագույնը 3,5 լիտր, առավելագույնը 5 լիտր:
Մանրակրկիտ հաշվարկներից հետո պարզվում է, որ Tiguan 2.0 BiTDI-ի AdBlue-ի սպառումը կազմում է 0,086 լ/100 կմ։ Դա մեր վառելիքի միջին սպառման 1%-ից պակաս է, որը կազմում է 9,31 լ/100 կմ միասին: Դեղամիջոցի 10 լիտրի գինը մոտ 30 PLN է, ուստի 25 կմ-ի համար ուղեվարձը բարձրանում է 100 PLN-ով:
Վերալիցքավորման ժամանակն է
Երբ գալիս է AdBlue ավելացնելու ժամանակը, պետք է հիշել մի բան՝ լուծումը քայքայիչ է ալյումինի, պողպատի և այլ մետաղների համար: Ուստի մենք պետք է շատ զգույշ լինենք, որպեսզի այն չթափվի մեքենայի մասերի կամ ներկերի վրա: Արտադրողների մեծամասնությունը հավաքածուի մեջ առաջարկում է հատուկ ձագարներ, ուստի նվազագույն կանգառով մեր մեքենան պետք է դուրս գա նման գործողությունից առանց որևէ վնասի:
Սակայն միայն մեքենան չէ, որ վտանգի տակ է։ AdBlue-ն կարող է նաև վնասել մաշկը և շնչառական համակարգը: Եթե ինչ-որ կերպ հայտնվեք ձեր աչքերի մեջ, Volkswagen-ի հրահանգների համաձայն, պետք է ողողեք ձեր աչքերը առնվազն 15 րոպե և հնարավորինս շուտ դիմեք բժշկի: Նույնը վերաբերում է, եթե մաշկը գրգռվում է:
Արժե նաև կարդալ մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկը: Արտադրողների մեծ մասն առաջարկում է միանգամից մի քանի լիտր ավելացնել, հակառակ դեպքում էլեկտրոնիկան կարող է պարզապես չնկատել դա և, չնայած բացերը լրացնելուն, անշարժացնել մեր մեքենան: Բացի այդ, մի լցրեք շատ հեղուկ:
Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ այն բավականին վնասակար է նյութերի համար, մենք չպետք է AdBlue-ի շիշը տանենք բեռնախցիկում։ Եթե բաքը վնասված է, բեռնախցիկի հատակը կամ հատակի գորգերը կարող են փոխարինվել:
Ձեզ դա վերաբերում է?
Կարո՞ղ են SCR կատալիտիկ փոխարկիչներով մեքենաները անհանգստություն պատճառել: Ոչ անհրաժեշտ. Եթե Tiguan-ում AdBlue-ի մեկ տանկը բավարարում է գրեթե 6 կմ, ապա ցանկացած լիցքավորում խնդիր չի լինի։ Դա նման է նրան, որ մեքենան լիցքավորելը դժվարություն է, գուցե որոշ չափով, բայց ինչ-որ բանի համար:
Եթե ոչ AdBlue-ի համար, ապա փորձարկված Tiguan-ից 2.0 BiTDI շարժիչներով մեքենաներ վարելը բացառվում էր: Եթե մենք հասկանանք, թե ինչ է AdBlue-ն և ինչ ազդեցություն է թողնում դրա օգտագործումը շրջակա միջավայրի վրա, մենք, անշուշտ, կգնահատենք ավտոմեքենա արտադրողների ջանքերը, որոնք թույլ են տալիս մեզ օգտագործել դիզելային շարժիչներ արտանետումների ավելի ու ավելի խիստ սահմանափակումների դարաշրջանում:
