Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
Պարունակություն
Մենք արդեն շատ ենք գրել նոր Tiguan-ի մասին մեր ամսագրում։ Բայց ինչպես Volkswagen-ը մեծ վերանորոգում իրականացրեց, այնպես էլ նոր մեքենայի մանրակրկիտ ներկայացումը: Սկզբում տեղի ունեցավ ստատիկ ներկայացում, հետո դասական թեստ-դրայվներ, իսկ այժմ մեքենան վերջապես քշեց Սլովենիայի ճանապարհներով: Մենք միշտ ոգեւորված ենք եղել նոր Tiguan-ով, և նույնիսկ հիմա, Սլովենիայի ճանապարհներին բազմաթիվ փորձարկումներից հետո, այն առանձնապես չի տարբերվում:
Նոր Tiguan-ն աճել է երկարությամբ, որպեսզի լինի ընդարձակ ներսից և ոչ շատ մեծ արտաքինից: Այսպիսով, նա դեռ արագաշարժ և միևնույն ժամանակ ինքնիշխան ճանապարհորդ է։ Հետևելով վերջին մոդելների օրինակին՝ Tiguan-ը նույնպես սուր և կտրված հպումներ է ստացել՝ դարձնելով այն ավելի գրավիչ և առնական: Երբ նորը տեղադրում ենք նախորդի կողքին, տարբերությունն ակնհայտ է ոչ միայն դիզայնի առումով, այլև մեքենայի տպավորությունը լրիվ այլ է։ Տպավորությունը, սակայն, համոզիչ է նաև այս դասարանում. Մասնավորապես, պարզ է, որ խաչասերման վաճառքի աճը կտրուկ աճում է արդեն մի քանի տարի, ինչի արդյունքում այս դասում ավելի ու ավելի շատ են մրցակիցները։ Որոնք, սակայն, տարբեր են, մասնավորապես շարժիչի առումով, քանի որ դրանցից մի քանիսը հասանելի են միայն երկանիվ մեքենայով, իսկ մյուսները ճիշտ են, երբ բոլոր չորս անիվները հաղթահարում են թեքությունն ու ցեխը: Շատ հաճախորդներ համոզված են դիզայնով, վարպետությամբ և, առաջին հերթին, սարքավորումներով, ավելին, քան պարզապես շարժիչ:
Սկզբունքորեն քրոսովերներից օգտվում են տարեց մարդիկ կամ այն վարորդները, ովքեր ցանկանում են հարմարավետ նստել և իջնել մեքենան, բայց ավելի ու ավելի շատ են մարդիկ, ովքեր շարժվում են պրեմիում դասից։ Սրանք վարորդներ են, ովքեր ունեցել են պրեմիում քրոսովերներ և այժմ, քանի որ նրանք միայն զույգերով են վարում, մի քանի փոքր մեքենա են գնում: Եվ իհարկե, նման հաճախորդներին դժվար է գոհացնել, քանի որ նրանք նախկինում վարում էին մեքենաներ, որոնք հեշտությամբ արժեն ավելի քան 100 հազար եվրո։ Բայց եթե ձեզ հաջողվի լավ մեքենա պատրաստել՝ հագեցած բազմաթիվ օժանդակ անվտանգության համակարգերով և 50 հազար եվրոյից ավելի չարժեքով, գործն ավելի քան կատարյալ կկատարվի։ Test Tiguan-ը կարելի է վերագրել նմանատիպ դասի: Փաստն այն է, որ մեքենան էժան չէ, ոչ բազային գնով, և առավել եւս՝ վերջնականով։ Բայց եթե պատկերացնեք մի գնորդի, ով մի քանի տարի առաջ մի փոքր ավելի մեծ մեքենայի համար վճարեց, պարզ է դառնում, որ նման մեքենան կարող է նաև շահավետ լինել ինչ-որ մեկի համար։ Հատկապես եթե հաճախորդը շատ բան է ստանում։ Փորձնական մեքենան, ի թիվս այլ բաների, համալրված էր ուժային հետ քաշվող քարշակով, լրացուցիչ ուղեբեռի հատակով, նավիգացիոն սարքով և վիրտուալ էկրանով՝ ամբողջ Եվրոպայից նավիգացիոն քարտեզներով, համայնապատկերային լուսարձակով, LED Plus լուսարձակներով և կայանման աջակցության համակարգով: կայանման համակարգ, ներառյալ հետևի տեսախցիկը: Դրան ավելացրեք ստանդարտ Highline սարքավորումը, որը ներառում է 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, բարձր լուսարձակի ավտոմատ օժանդակություն, ուղևորի նստատեղի ամբողջությամբ ծալվող թիկնակ, կաշվե պաստառագործություն և հարմարավետ առջևի նստատեղեր, ընտրովի մգեցված հետևի ապակիներ, ավտոմատ կրուիզ կոնտրոլ: Քաղաքային վթարային արգելակման կառավարման համակարգ և, վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, ղեկի ետևում հերթափոխի լծակները հաջորդական փոփոխության համար, պարզ է, որ այս Tiguan-ն ավելի քան լավ սարքավորված է:
Բայց սարքավորումները քիչ են օգնում, եթե հիմքը վատ է: Միևնույն ժամանակ, Tiguan-ը զգալիորեն ավելի շատ տարածք է առաջարկում, քան իր նախորդը: Ոչ միայն տնակում, այլ նաև բեռնախցիկում։ Դա 50 լիտրով ավելի է, բացի ծալովի հետևի նստատեղից, ուղևորի նստատեղը կարող է նաև ամբողջությամբ ծալվել, ինչը նշանակում է, որ Tiguan-ը կարող է շատ երկար իրեր տեղափոխել: Ընդհանուր առմամբ, ներքին զգացողությունը լավ է, բայց դեռ կա մի դառը համ, որ ինտերիերը չի հասնում արտաքինին: Արտաքինն ամբողջովին նոր է և գեղեցիկ, իսկ ինտերիերը ինչ-որ կերպ ձևավորված է արդեն տեսածի ոճով։ Իհարկե, դա չի նշանակում, որ նրան ինչ-որ բան պակասում է, մանավանդ որ նա տպավորվում է էրգոնոմիկայով և հարմարավետությամբ, բայց անպայման կգտնվի մեկը, ով կասի, որ նա արդեն տեսել է դա։ Նույնն է շարժիչի դեպքում: 150 ձիաուժ հզորությամբ TDi-ն արդեն հայտնի է, բայց դժվար է նրան մեղադրել կատարողականի համար: Դժվար է այն դասել ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենահանգիստների շարքին, սակայն այն հզոր է և համեմատաբար տնտեսող։ Թարմացված լիաքարշակը, շարժիչը և յոթաստիճան DSG փոխանցման տուփը լավ են աշխատում միասին:
Երբեմն այն անհարմար կերպով ցատկում է գործարկման ժամանակ, բայց ընդհանուր առմամբ այն միջինից բարձր է աշխատում: Վարորդը կառավարում է 4Motion Active Control համակարգը պտտվող կոճակով, որը թույլ է տալիս արագորեն կարգավորել շարժիչը ձյան կամ սայթաքուն մակերեսների վրա վարելու, սովորական ճանապարհներով և դժվարանցանելի տեղանքով վարելու համար: Բացի այդ, ամորտիզացիան կարող է կարգավորվել DCC (Dynamic Chassis Control) համակարգի միջոցով: Կարող եք նաև ընտրել Էկո ռեժիմը, որն ակտիվացնում է լողացող ֆունկցիան ամեն անգամ, երբ բաց եք թողնում շնչափողը, ինչը մեծապես նպաստում է վառելիքի սպառման նվազեցմանը: Այսպիսով, 100 լիտր դիզելային վառելիքը բավարար էր մեր ստանդարտ շրջանի 5,1 կիլոմետրի համար, մինչդեռ թեստի միջին սպառումը կազմում էր մոտ յոթ լիտր: Այս դեպքում, իհարկե, պետք է ասել, որ նոր Tiuguan-ը թույլ է տալիս համեմատաբար արագ վարել։ Անկյուններում մարմնի մի փոքր թեքություն կա, բայց, ճիշտ է, ամուր շասսին տուժում է, երբ անցնում է բախումների և փոսերի վրայով: Այնուամենայնիվ, այս խնդիրը կարող է նրբագեղորեն լուծվել արդեն նշված DCC համակարգով, որպեսզի Սլովենիայի ճանապարհներով վարելն այլևս (չափազանց) հոգնեցուցիչ չլինի: Փորձնական Tiguan-ը գոհ է նաև վարորդի աջակցության համակարգերից: Արդեն հայտնիներից շատերի հետ երկար սպասված նորույթը կայանման օգնականն է, որն, իհարկե, պահակ է կանգնում կայանման ժամանակ։ Եթե վարորդը մանևրելու ժամանակ պատահաբար ինչ-որ բան կորցնում է տեսադաշտը, մեքենան ավտոմատ կանգնում է։ Բայց դա տեղի է ունենում նաև, եթե մենք ցանկանում ենք միտումնավոր «վրաերթի ենթարկել» ինչ-որ խոշոր բուսական բույս: Վարորդի հանկարծակի արգելակումը զարմացնում է, իսկ ավելի շատ՝ ուղեւորներին։
Ի վերջո, հանկարծակի արգելակելը ավելի լավ է, քան մեքենայի վրա քերծվածքը, այնպես չէ՞: Գովելի են լուսադիոդային լուսարձակները, և առավել եւս՝ բարձր ճառագայթների օժանդակությունը: Բարձր և ցածր լույսերի միջև անցումը արագ է, և առաջին հերթին, օգնությունը որոշակի իրավիճակներում միայն խամրեցնում է տարածությունը, որը կշշմեցնի հանդիպակաց վարորդին, մնացած ամեն ինչ մնում է լուսավորված: Այն նաև ստիպում է գիշերային մեքենա վարելն ավելի քիչ հոգնեցնել: Լուսավորման համակարգի լավ աշխատանքի մեջ էլ ավելի գովելի է, իհարկե, այն, որ նույնիսկ հանդիպակաց վարորդներն այդ մասին չեն դժգոհում։ Եզրափակելով, մենք կարող ենք հանգիստ գրել, որ նոր Tiguan-ը տպավորիչ է: Բայց պետք է նկատի ունենալ, որ դա հատկապես վերաբերում է օգտատերերի այն շրջանակին, ովքեր սիրում են այս տեսակի մեքենաները։ Օրինակ՝ լիմուզինների կամ սպորտային մեքենաների սիրահարները Tiguan-ում իրենց լավ չեն զգա, և դա նրանց չի համոզի վարել: Այնուամենայնիվ, եթե ընտրությունը սահմանափակվում է քրոսովերներով, Tiguan-ը (կրկին) վերևում է:
Սեբաստիան Պլևնյակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 36.604 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 44.305 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, երկարաձգված երաշխիք սահմանափակվում է 200.000 կմ, անսահմանափակ բջջային երաշխիք, 3 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք, 2 տարի օրիգինալ մասերի և աքսեսուարների երաշխիք, 2 տարի լիազորված ծառայության երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | Միջսերվիսային ինտերվալ 15.000 կմ. կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.198 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 5.605 € |
| Անվադողեր (1) | 1.528 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 29.686 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.480 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 8.135 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | € 49.632 0,50 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և ինսուլ 95,5 × 81,0 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - սեղմում 16,2:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) .) .3.500 -4.000 րոպե: - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 9,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 55,9 կՎտ / լ (76,0 լ. երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - 7-աստիճան DSG փոխանցումատուփ - փոխանցման գործակից I. 3,560; II. 2,530 ժամ; III. 1,590 ժամ; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Դիֆերենցիալ 4,73 - Անիվներ 7 J × 18 - Անվադողեր 235/55 R 18 V, պտտվող շրջան 2,05 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 9,3 վ - վառելիքի միջին ծախս (ECE) 5,7-5,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 149-147 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | Ամենագնաց - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկը դարակով և պինիոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.673 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.220 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.486 մմ - լայնությունը 1.839 մմ, հայելիներով 2.120 մմ - բարձրություն 1.643 մմ - անիվի բազա 2.681 մմ - առջևի ուղի 1.582 - հետևի 1.572 - գետնից 11,5 մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 890-1.180 մմ, հետևի 670-920 մմ - առջևի լայնությունը 1.540 մմ, հետևի 1.510 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 900-980 մմ, հետևի 920 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - բեռնախցիկ: 615 լ – ղեկի տրամագիծը 1.655 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
Մեր չափումները
| Չափման պայմաններ. T = 20 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Odometer վիճակը՝ 2.950 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,4 տարի ( 129 կմ / ժ) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,3 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 59,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,6m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 63dB |
Ընդհանուր գնահատական (365/420)
Ոչ այն պատճառով, որ այն Volkswagen-ն է, այլ հիմնականում այն պատճառով, որ իր դասի ամենաերիտասարդն է, Tiguan-ը հեշտությամբ գրավում է առաջին տեղը: Ճիշտ է, դա էժան չէ:
Արտաքին (14/15)
Ստեղծեք երբևէ Volkswagen-ի լավագույն մեքենաներից մեկը:
Ինտերիեր (116/140)
Tiguan-ի ինտերիերը ավելի քիչ փոփոխված է, քան արտաքինը, սակայն այն նաև առաջարկում է վիրտուալ էկրան՝ դասական գործիքավորման փոխարեն:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (57
/ 40)Արդեն հայտնի շարժիչ՝ արդեն հայտնի որակներով։
Վարորդական կատարում (64
/ 95)Tiguan-ը ոչ մի խնդիր չունի դանդաղ (կարդալ, արտաճանապարհային) կամ
դինամիկ վարում.Ներկայացում (31/35)
Դա մրցարշավային մեքենա չէ, բայց ավելի դանդաղ էլ չէ:
Անվտանգություն (39/45)
Եթե չես դիտում, նայիր Tiguan-ը։
Տնտեսություն (44/50)
Չափավոր վարման դեպքում սպառումը շատ լավ է, իսկ դինամիկ վարման դեպքում այն դեռ միջինից բարձր է:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
շարժիչ
Վառելիքի ծախսը
զգալով ներսում
շատ քիչ նոր ինտերիեր
անձրևի ժամանակ հետևի տեսախցիկը արագ կեղտոտվում է
