Volkswagen Tiguan - ինչո՞վ է այն տարբերվում մրցակիցներից:

Մենք համեմատեցինք Tiguan-ը, որը մենք փորձարկում էինք վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում, մրցակցության հետ: Մենք այն համեմատեցինք Subaru Forester XT-ի հետ՝ հզորության և վարելու հաճույքի համար, Nissan X-Trail-ին՝ արտաճանապարհային կատարողականության, և Mazda CX-5-ի՝ դիզայնի և կառուցման որակի համար: Ինչպե՞ս է Volkswagen-ը հանդես եկել այս բախման ժամանակ:

Ամենագնաց դասը ներկայումս ամենաարագ զարգացող սեգմենտն է աշխարհում: Այս տեսակի մեքենաներն առավել տարածված են Հյուսիսային Ամերիկայում և Չինաստանում, սակայն դա չի խանգարում Հին մայրցամաքում վաճառքի աճին: Առայժմ միջին կարգի մեքենաներ (հատկապես կայանային վագոններ) գնած վարորդները գնալով ավելի են պատրաստակամորեն անցնել ավելի բարձր և բազմակողմանի ամենագնացների: Հիմնական փաստարկները տարիներ շարունակ նույնն են՝ նստատեղերի ավելի բարձր դիրք, չորս անիվի շարժիչ, գետնից շատ ավելի բարձր հեռավորություն, բեռնախցիկներ, որոնք հաճախ գերազանցում են հինգ հարյուր լիտրը և ... նորաձևություն: Հավանաբար հիշում եք, թե ինչպես մի քանի տարի առաջ փողոցներում հանկարծակի հայտնվեցին բազմաթիվ բարձրահասակ, հիմնականում սպիտակ մեքենաներ։ Հետաքրքիր է, որ չարամիտ ենթադրություններն այն մասին, որ, չնայած ասֆալտապատ ճանապարհներով հարմարավետ երթևեկելու հնարավորությանը, ամենագնացների ավելի քան 90%-ը երբեք չի լքել մայթը, դրանով իսկ խաթարում են նման մեքենաներ գնելու իմաստը:

Բայց հաճախորդները գիտեն, թե ինչ են ուզում, և այս հատվածում վաճառքի տարեկան աճը արտադրողներին պարզ է դարձնում, թե որ ուղղությամբ պետք է շարժվեն իրենց շարքերը: Բոլորը, իսկապես բոլորը, ունեն (կամ կունենան) առնվազն մեկ ամենագնաց վաճառքի համար, նույնիսկ ապրանքանիշեր, որոնց մասին ոչ ոք չգիտեր: Տասը տարի առաջ ո՞վ կհավատար նոր հայտարարված ամենագնացներին և քրոսովերներին այնպիսի բրենդներից, ինչպիսիք են Lamborghini-ն, Ferrari-ն և Rolls Royce-ը: Կան բրենդներ, որոնք նույնիսկ ծրագրում են իրենց առաջարկից ամբողջությամբ վերացնել «չբարձրացված» մոդելները, այդ թվում՝ Citroën-ը և Mitsubishi-ն: Այս միտումը դժվար թե դադարեցվի, թեև, իհարկե, ոչ բոլոր ավտովարորդներն են գոհ իրադարձությունների այս շրջադարձից։

Volkswagen-ը շատ զգույշ է սկսել իր հարձակումը ամենագնացների և քրոսովերի հատվածներում: Առաջին Tiguan-ը թողարկվել է 2007 թվականին. դա բեկումնային նախագիծ չէր մրցակիցների համեմատ: Այն չի կաշառում բարդ դիզայնով (ինչպես Volkswagen ...), չի առաջարկում ավելի շատ տարածք, քան այլ ապրանքանիշերի մոդելները. այն առանձնանում էր Wolfsburg արտադրողին բնորոշ ինտերիերի տարրերի մշակման որակով և ամենաշատը: ապրանքանիշի երկրպագուներն ունեին VW ամենագնաց։

Առաջին սերնդի ավելի քան 7 տարի շարունակական վաճառքից հետո եկել է նոր դիզայնի ժամանակը, որն առաջարկվում է մինչ օրս։ Երկրորդ սերնդի Tiguan-ը հստակ ցույց է տալիս, որ ինժեներներն ու դիզայներները հասկացել են, թե որքան կարևոր է մեքենան կատարելագործել այս հատվածում, և որ նրանք լավ են կատարել իրենց տնային աշխատանքը: Երկրորդ սերնդի արտաքին տեսքը նկատելիորեն ավելի արտահայտիչ է, քան իր նախորդը, իսկ R-Line փաթեթով այն ուշադրություն է գրավում սպորտային շեշտադրումներով։ Սալոնում, հատկապես վերին կոնֆիգուրացիայի մեջ, կա Premium դասի նրբություն. նյութերն իսկապես բարձրորակ են, պլաստիկը փափուկ և լավ ընտրված. ահա թե ինչով է հայտնի Volkswagen-ը:

Դաշտում Tiguan-ը ցույց է տալիս, թե ինչ կարող է անել՝ արտաճանապարհային ռեժիմում մեքենան հիմնականում հաղթահարում է կտրուկ վերելքներն ու վայրէջքները՝ հնարավորինս բեռնաթափելով վարորդին։ Չնայած կախոցի բարձրության ճշգրտման բացակայությանը, պատշաճ մոտեցման և ելքի անկյունները թույլ են տալիս բավականին համարձակ շարժումներ կատարել նույնիսկ քարքարոտ, լեռնային արահետներով: Շարժիչների շարքը բավականին ընդարձակ է. բազային Tiguan-ը գալիս է 1.4 ձիաուժ հզորությամբ 125 TSI շարժիչով: և շարժիչը մեկ առանցքի վրա, իսկ շարժիչների ամենահզոր տարբերակները DSG ավտոմատով երկլիտրանոց ագրեգատներն են՝ 240 ձիաուժ դիզել կամ 220 ձիաուժ բենզին, իհարկե 4MOTION շարժիչով: Բեռնախցիկը, ըստ արտադրողի, տեղավորում է 615 լիտր, ինչը արժանի արդյունք է. սա հատկապես կարևոր պարամետր է ամենագնացներում: Շուտով ճանապարհներին կհայտնվի Allspace-ի ընդլայնված տարբերակը՝ 109 մմ երկարացված անիվային բազայով և 215 մմ թափքով, իսկ բեռնախցիկում տեղ կլինի լրացուցիչ շարք նստատեղերի համար:

Tiguan-ը կարծես ամբողջական առաջարկ է, բայց ինչպե՞ս է այն համեմատվում մրցակցության հետ: Մենք այն կհամեմատենք մի քանի չափսերով՝ հզորություն և մեքենա վարելու հաճույք Subaru Forester XT-ի հետ, արտաճանապարհային կատարողականություն Nissan X-Trail-ի հետ և դիզայն և վարում Mazda CX-5-ի հետ:

Ավելի արագ, շուտ

Երբ մենք երազում ենք դինամիկ վարելու մասին և մեքենայում սպորտային սենսացիաներ ենք փնտրում, ամենագնացը մեզ համար առաջին ասոցիացիան չէ: Իհարկե, երբ նայում եք այնպիսի խաղացողներին, ինչպիսիք են Audi SQ7-ը, BMW X6 M-ը կամ Mercedes GLE 63 AMG-ը, պատրանքներ չկան. այս մեքենաներն իսկական հետապնդողներ են: Բարձր կատարողականությունը, ցավոք, կապված է այն աստղաբաշխական գումարների հետ, որոնք պետք է մնան դիլերին՝ վերը նշված մեքենաներից մեկի սեփականատերը դառնալու համար: Այնուամենայնիվ, կան այնպիսիք, որոնց համար խելամիտ 150 ձիաուժը հաստատ բավարար չէ, և SUV արտադրողները վաղուց հասկացել են այս անհրաժեշտությունը, հետևաբար, գնացուցակներում կարող եք գտնել մի քանի առաջարկներ ողջամիտ գնով (Պրեմիում դասի համեմատ) ավելի քան բավարար կատարում: .

Վարել երկու առանցքներով և ավելի քան 200 ձիաուժ՝ կափարիչի տակ, թղթի վրա, երաշխավորում են վարորդական հաճույք: Ի հավելումն «սպորտային» ամենագնացների կողմնակիցների և հակառակորդների բաժանվելուն, եկեք հաշվի առնենք փաստերը. նման հզորությունը թույլ է տալիս արդյունավետորեն շարժվել նույնիսկ լրիվ բեռնված մեքենայով, կցասայլը քարշելը խնդիր չէ, այն կարող է զարգացնել ավելի քան արագություն: 200 կմ/ժ, երբ ընդունելի է նման արագ վարելը, իսկ վազանցն ու արագացումը նույնիսկ մեծ արագությամբ շատ արդյունավետ են։

Volkswagen Tiguan 220 ձիաուժ TSI շարժիչով կամ 240 ձիաուժ հզորությամբ TDI դիզել: կամ Subaru Forester XT՝ 241 ձիաուժ հզորությամբ: մրցարշավային մեքենաներ չեն: Երկուսն էլ շատ ընդհանրություններ ունեն, և միևնույն ժամանակ գրեթե ամեն ինչ տարբեր է։ Tiguan-ը հաղթում է տեխնոլոգիական նորարարությունների, մուլտիմեդիայի և հարդարման նյութերի որակի առումով: Subaru-ում զգացվում է իննսունականների շունչը. սա այնքան գեղեցիկ արտահայտություն է այն փաստի համար, որ երբ նստում ես Forester-ում, քեզ զգում ես մեքենայի մեջ, որը գրեթե չի փոխվել քսան տարվա ընթացքում: Այնուամենայնիվ, եթե երկու մեքենաներն էլ դնեք կես մետրանոց ֆորդի դիմաց, ապա պետք է հաղթահարեիք ցեխոտ ճեղքերը և, վերջապես, ստիպեք մուտքը քարքարոտ մակերևույթով զառիթափ լեռան վրա - Ֆորեստերը կփոխարինի հանրահավաքին մասնակցելուն, և Տիգուանը «ձեռքով» տարավ վարորդին՝ դանդաղ, զգույշ, բայց արդյունավետ։ Ի վերջո, գերմանացիների կողմից ձևափոխված քայլ առ քայլ DSG-ն հիանալի է աշխատում, հատկապես «S» ռեժիմում, իսկ ճապոնացիների կողմից սիրված անաստիճան վարիատորը պարզապես չի վիրավորում, քանի որ վարիատորի համար այն իսկապես մշակութային է աշխատում: Երկու մեքենաներն էլ արագ են արագանում և ստեղծում «օպտիմալ հզորության» զգացում: Երբ անհրաժեշտություն է առաջանում, նրանք հնազանդորեն պատասխանում են վճռական գազ նետելուն, իսկ առօրյա վարելիս չեն հրահրում շարունակվող կատաղություն, որը չի կարող չուրախանալ տնտեսական տեսանկյունից։

Tiguan-ը նույնքան անթերի է, որքան տեխնիկական նկարը, մինչդեռ Forester-ը նույնքան դաժան և արդյունավետ է, որքան Սթիվեն Սիգալը: Երբ մենք նստում ենք Volkswagen-ում, մեզ թվում է, թե լավ մեքենա ենք նստած: Subaru-ի ղեկին նստած՝ ցանկանում եք զգալ Պիտեր Սոլբերգը կամ Քոլին Մակրին: Սա նույն հատվածի երկու մեքենաների մենամարտ չէ, այլ երկու բոլորովին տարբեր աշխարհայացքներ՝ ինքներդ որոշեք, թե որն է ձեզ ավելի մոտ:

Ավելի «արտաճանապարհային», քան թվում է

Ամենագնացները հիմնականում օգտագործվում են նրանց տերերի կողմից քաղաքում տեղաշարժվելու համար, նրանք հազվադեպ են ստիպված լինում հեռանալ ասֆալտից, իսկ լիաքարշակ մեքենան ընտրվում է գնորդների կողմից հիմնականում Լեհաստանում ամեն տարի ավելի կարճ և մեղմ ձմեռների պատճառով: Ամենագնացները, ինչպիսիք են Jeep Wrangler-ը կամ Mitsubishi Pajero-ն, իսկապես էկզոտիկ տեսարան են մեր ճանապարհներին այս օրերին: Հետագա ապրանքանիշերի արտադրողները զանգվածաբար հրաժարվում են շրջանակի վրա տեղադրված մեքենաների արտադրությունից, իսկ մեխանիկական և հիդրավլիկ կողպեքներն ու փոխանցումատուփերը փոխարինվում են էլեկտրոնայիններով, որոնք պետք է ապահով տեղափոխեն վարորդին ավելի բարդ երթուղիներով: Այնուամենայնիվ, կան այնպիսիք, ովքեր ցանկանում են ունենալ մոդայիկ և համեմատաբար կոմպակտ ամենագնաց, և միևնույն ժամանակ պահանջում են վստահելի քշել ասֆալտի վրա և համարձակություն թեթև արտաճանապարհներին: Այս հատվածում սպառազինությունների մրցավազքը եռում է, և ֆունկցիոնալության համադրությունը քաղաքում, մայրուղու և արտաճանապարհայինի վրա ավելի կատարյալ է դառնում։

Volkswagen-ը շատ հարուստ արտաճանապարհային ավանդույթ չունի, Nissan-ի դեպքում իրավիճակը բոլորովին այլ է։ Լեգենդար Patrol կամ Terrano մոդելները բազմիցս ապացուցել են, որ դրանք անկասելի են ինչպես առօրյա օգտագործման, այնպես էլ հատկապես դժվարին արտաճանապարհային մրցարշավների ժամանակ: Այսպիսով, վերջերս թարմացված Nissan X-Trail-ն ունի առաքելություն՝ չամաչել նախնիներին։ Tiguan-ը բրենդի արտաճանապարհային ավանդույթի նորեկի տեսք ունի:

Սակայն երկու մեքենաներն էլ ավելի բարդ պայմաններում վարելուց հետո պարզվեց, որ ավանդույթն ու ժառանգությունը չէ, որ որոշում են ճանապարհի վերջնական հաջողությունը։ Volkswagen-ն առաջարկում է 4MOTION շարժիչ՝ առանց օգտագործողին հնարավորություն տալով բաժանել շարժիչը առանցքների միջև կամ կողպել 4X4 տարբերակը: Մենք ունենք կոճակ, որով ընտրում ենք վարելու ռեժիմը (մեքենա վարել ձյան վրա, ճանապարհային ռեժիմ, արտաճանապարհային՝ անհատականացման լրացուցիչ հնարավորությամբ): Վերելքի և վայրէջքի օգնականները թույլ են տալիս սարերում վարել «առանց ղեկի»՝ գրեթե ամբողջությամբ ավտոմատ կերպով: Շարժիչի կառավարման համակարգիչը կարող է գիտակցաբար կարդալ, թե որ անիվն է պահանջում ավելի շատ ուժ, հատկապես ծայրահեղ իրավիճակներում: Խոչընդոտը Tiguan-ի «քաղաքավարի» և թեթևակի արտաճանապարհային տեսքն է. սարսափելի է կեղտոտվելը կամ քերծվելը, ինչն իրականում խանգարում է արտաճանապարհային լուծումներ փնտրել:

Բոլորովին այլ իրավիճակ X-Trail-ի հետ կապված: Այս մեքենան խնդրում է ձեզ վերածվել դաշտային կտրվածքի, փորձել բարձրանալ իսկապես զառիթափ բլուր, թափքը քսել տանիքի կեղտով: Այս Nissan-ի տերերը ստիպված չեն անհանգստանալ քարքարոտ ճանապարհով արագ վարելու մասին. մեքենայի թափքը բամպերից անիվի կամարների միջով մինչև դռների ստորին եզրերը ծածկված է պլաստիկ բարձիկներով, որոնք անհրաժեշտության դեպքում բռնում են կրակող քարեր: անիվների տակից. X-Trail-ն ունի վարման երեք ռեժիմ՝ միայն առջևի շարժիչ, 4×4 ավտոմատ ռեժիմ և չորս անիվի կողպեք մինչև 40 կմ/ժ արագությամբ: Թեև մենք չունենք արտաճանապարհային ավտոմատ օդաչու, ինչպիսին է Tiguan-ը, արտաճանապարհային մեքենա վարելը երեխայի խաղ է թվում՝ ավելի դասական ոճով և բնական այս մեքենայի համար: Այս համեմատության մեջ մենք պետք է խոստովանենք, որ երբ խոսքը գնում է արտաճանապարհային վարելու մասին, X-Trail-ն ավելի վավերական է զգում, քան Tiguan-ը, իսկ Nissan-ն ավելի լավ տեսք ունի ցեխի դիմակով:

Չորս անիվների դարբնոցային ոճ և շքեղություն

Ամենագնացները նորաձեւության մեջ են՝ մկանային ուրվագիծ, որն օպտիկականորեն մեծացնում է մարմինը, նուրբ և դինամիկ գիծ՝ սրանք են այս մեքենաները նախագծող դիզայներների կողմից սահմանված ուղեցույցները: Հենց արտաքինն ու արտաքին տեսքը շատ հաճախ որոշիչ գործոններից են մեքենա գնելիս։ Յուրաքանչյուր կոնցեռն, յուրաքանչյուր ապրանքանիշ ունի բոլորովին այլ մոտեցում այս թեմային. մի կողմից այն պետք է լինի նորաձև և համապատասխանի ընթացիկ միտումներին, մյուս կողմից, սակայն կարևոր է ամբողջ մոդելի նմանությանը հետևողական լինել: ապրանքանիշի գիծ.

Գաղտնիք չէ, որ Volkswagen-ը տարիներ շարունակ հայտնի է իր մեքենաների թափքի ամենապարզ ձևավորումներով՝ օգտագործելով երկրաչափական նախշեր և մինչ այժմ ներկայացված մոդելները ենթարկելով ոճական էվոլյուցիայի, ոչ թե հեղափոխության: Tiguan-ի դեպքում ամեն ինչ այլ է։ Արտաքին բոլոր տարրերի տեսքը բաղկացած է ուղղանկյունների, քառակուսիների և այլ բազմանկյունների տատանումներից, որոնք ստեղծում են երկրաչափական կարգի և ամրության տպավորություն: Համեմատած նախորդ սերնդի խառը զգացողությունների հետ՝ ներկայիս մոդելը իսկապես կարող է գոհացնել, և արտաքին տեսքն ավելի քաղաքային, արտաճանապարհային կամ սպորտային (R-Line փաթեթ) անհատականացնելու ունակությունը բավարարում է ավելի մեծ լսարանի ճաշակը, քան ընդամենը մի քանի տարի առաջ: Այնուամենայնիվ, կան մեքենաներ, որտեղ Tiguan-ը պարզապես ձանձրալի տեսք ունի:

Mazda CX-5-ը համերգային դիզայնի շոուի օրինակ է, որը նվաճել է միլիոնավոր վարորդների սրտերը ամբողջ աշխարհում: Այս մոդելի ներկայիս երկրորդ սերունդը ցույց է տալիս այն ուղղությունը, որով կշարժվեն այս ճապոնական արտադրողի հաջորդ մեքենաները առաջիկա տարիներին՝ ճիշտ այնպես, ինչպես 2011 թվականին էր, երբ CX-5-ի առաջին սերունդը տեսավ օրվա լույսը: օր. Mazda-ի դիզայնի լեզուն ստացել է ճապոնական KODO անվանումը, որը նշանակում է «շարժման հոգի»: Ավտոմեքենաների թափքերը, ըստ ապրանքանիշի ներկայացուցիչների, ոգեշնչված են վայրի կենդանիների ուրվանկարներով, որոնք հատկապես հստակ երևում են առջևից։ Վախենալու տեսքը՝ LED ցերեկային լույսերի կոմպոզիցիա, որոնք անխափան կերպով միաձուլվում են առջևի վանդակաճաղի ձևի հետ, հիշեցնում է գիշատիչին, որի տեսողությունը ցույց է տալիս, որ կատակներն ավարտվել են: Ի տարբերություն Tiguan-ի, CX-5-ը, չնայած իր սուր առանձնահատկություններին, ունի շատ հարթ գծեր, ուրվագիծը կարծես սառչում է շարժման մեջ: Գործնական արժեքները նույնպես չեն մոռացվում. մարմնի ստորին մասում մենք տեսնում ենք պլաստիկ ներկեր, գետնից ավելի քան 190 մմ հեռավորություն, իսկ բեռնախցիկում պահվում է ուղիղ 506 լիտր ուղեբեռ: Mazda-ն ապացուցել է, որ դինամիկ և սպորտային ուրվագիծ ունեցող տեսողականորեն գրավիչ մեքենան անպայմանորեն չի նշանակում փոքր բեռնախցիկ կամ փոքր տարածք ճանապարհորդների համար: Թեև Mazda CX-5-ի դիզայնը գրավում է շատ վարորդների, նրանք, ովքեր փնտրում են դասական և էլեգանտ ձևեր, անկասկած, ճապոնական SUV-ի ուրվագիծը չափազանց վառ և աշխույժ կհամարեն: Ինչ-որ բան գեղեցիկ է, թե ոչ, միշտ որոշվում է պատասխանողի ճաշակով, որի ճաշակի մասին, ինչպես գիտեք, տգեղ է խոսել։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով դիզայնի նրբագեղությունն ու ինքնատիպությունը, Mazda CX-5-ն առաջ է անցել Tiguan-ից, և դա հազիվ թե մի մազ կտրվածքով հաղթանակ լինի:

հարմարեցնել մեքենան

Եթե ​​դուք ցանկանում եք գնել ամենագնաց, դուք ստիպված կլինեք գործ ունենալ շուկայում առկա մոդելների իսկապես մեծ թվով, ինչը, անշուշտ, պահանջում է շատ ժամանակ և ջանք՝ գտնելու մանրամասները, որոնք որոշում են ձեզ համար լավագույն գործարքը: Մյուս կողմից, այս հատվածում առաջարկվող տրանսպորտային միջոցների մեծ քանակությունը շատ ավելի հեշտ է դարձնում ձեր կարիքներին գործնականում համապատասխանող մոդել գտնելը: Անկախ նրանից, թե դուք փնտրում եք ցածր գին, լայնածավալ անվտանգության սարքավորումներ, դասական կամ համարձակ և ժամանակակից թափքի ոճ կամ սպորտային կատարում, բոլորի համար կա մի բան:

Tiguan-ը, շարժիչների լայն տեսականի և լրացուցիչ սարքավորումների տպավորիչ երկար ցանկի շնորհիվ, կարողանում է բավարարել պոտենցիալ հաճախորդների բավականին մեծ խմբի: Սա լավ, լավ մտածված և ամուր կառուցված մեքենա է: Volkswagen ամենագնաց գնելը հարմարության ամուսնություն է, այլ ոչ թե կրքոտ սիրո: Մի բան հաստատ է՝ Tiguan-ը մրցակիցներից վախենալու ոչինչ չունի: Թեև այն շատ առումներով գերազանցում է այլ ապրանքանիշերին, կան ոլորտներ, որտեղ այն պետք է ճանաչվի որպես բարձրակարգ: Բայց դա միանգամայն ակնհայտ է՝ ի վերջո, իդեալական մեքենա գոյություն չունի, և աշխարհի յուրաքանչյուր մեքենա մի տեսակ փոխզիջումային ուժ է։