Lexus IS 200t - դիմահարդարում, որը փոխեց ամեն ինչ
«Պրեմիում» միջնակարգ. մինչ մենք փոխարինում ենք BMW 3 Series-ը, Mercedes C-Class-ը և Audi A4-ը նույն շնչով, մենք պետք է հիշենք, որ Lexus IS-ը շատ լուրջ խաղացող է այս հատվածում: Կարելի է նույնիսկ ասել, որ այն ստեղծվել է հենց նրա համար, որպեսզի ապացուցվի գերմանացիներին, որ ոչ միայն նրանք ասելիք ունեն։
Երրորդ սերնդի Lexus IS-ը շուկայում է արդեն չորս տարի: Այս ընթացքում նա անընդհատ ապացուցում էր, որ շքեղ D սեգմենտի սեդան ընտրելիս պետք չէ սահմանափակվել գերմանական եռյակով։ Lexus IS-ը շատ առումներով առաջարկում է ավելի քիչ գնով, քան մրցակիցը կցանկանար:
Այնուամենայնիվ, արտադրության չորս տարին երկար ժամանակ է, ուստի ԻՊ-ն ստացել է դեմքի փոփոխություն: Այնուամենայնիվ, այս մեկը շատ հեռուն է գնացել: Շատ ավելի հեռու, քան կարծում եք:
Փոփոխությունները փոքր են թվում
Վերափոխված IS-ում մենք կտեսնենք տարբեր բամպերներ և լուսարձակների մի փոքր փոփոխված ձև: Նշենք, որ նախկինում Lexus-ը շատ լավ տեսք ուներ։ Նա հազիվ ծերացավ։ Դա պայմանավորված է կատանայի բավականին անսովոր, կարելի է ասել, հաստոցավոր գծերով։
Այնուամենայնիվ, մենք առաջին հերթին կապում ենք ֆեյսլիֆթը արտաքին տեսքի փոփոխության հետ, և եթե IP-ն շատ չի փոխվել, կարող ենք ենթադրել, որ սա նույն մեքենան է, ինչ նախկինում:
Ներսում էլ մեծ փոփոխություն չենք զգա։ Վահանակի վերևում տեղադրված է լայն էկրանով ավելի քան 10 դյույմ անկյունագծով էկրան: Այժմ մենք կարող ենք բաժանել այն երկու մասի և ցուցադրել, օրինակ, մեկի վրա քարտեզ, իսկ մյուսի վրա հնչող երաժշտության մասին տեղեկատվություն: Ինչպես Գ.Ս.
Այնուամենայնիվ, այս համակարգի կառավարումը դեռ… կոնկրետ է: Մինչ շատերը դժգոհում են այս տեսակի մկներից, դրա համար կա մի մեթոդ: Դրա շարժումը կողպված է առկա ընտրանքների վրա, այնպես որ մենք ստիպված չենք լինի կուրսորը տեղափոխել ամբողջ էկրանով: Այս տրամաբանությունը հասկանալի է.
Այնուամենայնիվ, ճշգրտությունը բավարար չէ, երբ, օրինակ, ցանկանում ենք քարտեզի վրա ընտրել կետ։ Դա գրեթե հրաշք է, քանի որ կուրսորը հազվադեպ է գնում այնտեղ, որտեղ դուք ցանկանում եք:
Lexus-ը մի փոքր ավելի էժան է, քան իր գերմանացի մրցակիցները, բայց առաջին հայացքից նրա ինտերիերը ավելի լավ տեսք ունի: Այստեղ շատ կաշի, ոչ շատ պլաստիկ: IS-ի մաշկը շատ տեղերում «ներսից խոռոչ է»: Այն ծածկում է կոնսոլի բաղադրիչները, բայց տակը շատ փափուկ փրփուր չկա: Այն նաև շատ դիմացկուն չէ։ Մենք արդեն տեսել ենք Lexus-ի փորձանոթները, որոնցում կա 20-30 հազ. կմ, մաշկի վրա ճաքեր են եղել։ Գերմանացիները կարող են վերջերս հիացած լինել պլաստիկով, սակայն նրանց նյութերն ավելի դիմացկուն են։
Ինչ վերաբերում է մեքենայի ներսում տարածությանը, ապա կարելի է ասել, որ այն «սպորտային նեղ» է։ Բայց ոչ բոլորն են դա սպասում, ի վերջո, բավականին մեծ մեքենայում: Ամեն ինչ ձեռքի տակ է, բայց կա նաև, օրինակ, կենտրոնական թունելը։ Երբ աջ թեքվենք, կարող է պատահել, որ հարվածենք մեր արմունկին։
Այստեղ այնքան մարդաշատ է, որ եթե բազկաթոռին նստած ուզում ես հանել ձմեռային բաճկոնդ, լույսի մեկ փոփոխությունը բավարար չի լինի։ Ձեզ նույնպես անհրաժեշտ կլինի ուղևորների օգնությունը: Ոմանց դուր է գալիս, ոմանց՝ ոչ, դա սուբյեկտիվ է:
Օբյեկտիվորեն, սակայն, պետք է խոստովանենք նաև, որ նստատեղերի երկրորդ շարքում շատ տեղ չկա։ Վարորդի նստատեղը բավականին մոտ է ծնկներին, և բարձրահասակ մարդը այստեղ նույնպես չի կարողանա հարմարավետ ուղղվել։ Որպես մխիթարություն կարող ենք ավելացնել, որ թեև բեռնախցիկը մեծ է՝ տեղավորում է 480 լիտր, բայց ինչպես սեդանի մեջ՝ բեռնման բացվածքն այնքան էլ մեծ չէ։
... և այն վարում է բոլորովին այլ կերպ:
Դժվար է ճիշտ հաղորդել շասսիի փոփոխությունները դիմահարդարման ժամանակ: Եկեք անկեղծ լինենք, հաճախորդները սովորաբար ուշադրություն չեն դարձնում նման բաներին: Մեքենան կա՛մ լավն է, կա՛մ չէ, և կա՛մ լավ է քշում, կա՛մ՝ ոչ:
Այնուամենայնիվ, եթե մենք բացեինք մեր միտքը մեխանիկայի լեզվով, ապա այստեղ շատ փոփոխություններ կլինեն: Առջևի կրկնակի ոսկորների կախոցը ունի նոր ալյումինե խառնուրդի ստորին ոսկոր: Այս լուծումը 49% ավելի կոշտ է, քան նախկինում օգտագործված պողպատե ճառագայթը: Նոր է նաև «հանգույց # 1»-ը՝ 29%-ով ավելի կոշտությամբ: Առջևի կախոցում փոխվել են նաև վերին փակագծերի թմբուկը, զսպանակի կոշտությունը, հարվածի կլանիչի տարրերը, կատարելագործվել են ամորտիզացիոն բնութագրերը։
Հետևի բազմաշերտ կախոցում փոխարինվել է թիվ 1 վերին թևի թմբուկը, մշակվել են հակագլորման բարի և հարվածային կլանիչի նոր տարրեր, բարելավվել են ամորտիզացիոն բնութագրերը։ Վերանախագծվել է նաև էլեկտրական ղեկի կառավարման մոդուլը։
Դուք պետք է շատ զգայուն կամ հետաքրքրված լինեք այս տեղեկատվությունը մարսելու համար: Էֆեկտը, սակայն, էլեկտրիֆիկացնող է: Մեզ մոտ տպավորություն է ստեղծվում, որ մենք վարում ենք բոլորովին նոր IS և ոչ թե թարմացված IS:
Մարմինն ավելի քիչ է գլորվում անկյուններում, իսկ կափույրներն ավելի հանգիստ են բախումների վրա: Մեքենան նաև շրջադարձերում ավելի կայուն էր դառնում։ Ղեկը թույլ է տալիս շատ լավ զգալ մեքենան։ Համակցված դասական փոխանցման հետ՝ IS-ը դժվար է անցնել: Սալոնի սպորտային կիպությունը հանկարծ իր արդարացումն է գտնում՝ մարդ ցանկանում է կուլ տալ հաջորդ մի քանի կիլոմետրերը և վայելել երթևեկությունը: BMW-ի մակարդակը դեռ չէ, բայց արդեն շատ լավ է՝ շատ ավելի լավ, քան նախկինում:
Այնուամենայնիվ, շարժիչ միավորները չեն փոխվել: Սա մի կողմից լավ է։ IS 200t 2 ձիաուժ 245 լիտր բենզինային շարժիչով։ շատ դինամիկ. 7 վայրկյան «հարյուրներին» խոսում են իրենց համար: Այն նաև լավ է աշխատում 8-աստիճան դասական ավտոմատի հետ: Փոխանցման փոխանցումները հարթ են, բայց երբեմն սահում են: Ձեռքով փոխանցման փոխանցումը թիակի փոխարկիչներով նույնպես չի օգնում, դուք պետք է մի փոքր «զգաք» փոխանցման տուփի աշխատանքը և նախօրոք հրամաններ տաք, որպեսզի նա կարողանա հետևել մեր մտքերին:
200t-ը նորագույն ճարտարագիտության մի կտոր է: Այս շարժիչը կարող է աշխատել երկու ցիկլով՝ Ատկինսոն և Օտտո՝ վառելիքը հնարավորինս խնայելու համար: Այնուամենայնիվ, այն ավելի շատ ունի Ճապոնիայի հին զարգացումների ոգին: Գործնականում մայրուղու վրա վառելիքի սպառումը կազմում է մոտ 10-11 լ / 100 կմ: Քաղաքում մոտ 13 լ / 100 կմ. Պետք է խոստովանել, որ սա նման հզորությամբ ամենատնտեսող շարժիչը չէ։
նոր որակ
Երբ Lexus-ը թարմացրեց IS-ը, այն պատասխանեց ամենակարևոր մեղադրանքներին: IS-ն այնքան էլ «պրեմիում» չէր, հիմա այն է: Նա լավ տեսք ուներ, բայց միշտ կարող էր ավելի լավ տեսք ունենալ։ Այնուամենայնիվ, ինտերիերը չի կարող ընդլայնվել, գուցե հաջորդ սերնդում:
Թեև սրահի նյութերն այնքան դիմացկուն չեն, որքան գերմանացի մրցակիցներինը, ճապոնական մեխանիկները դիմացկուն են: Lexus IS-ն ունի խափանման շատ ցածր մակարդակ: Եթե դուք շատ հաճախ չեք փոխում մեքենաները, ապա այս հատվածում իսկապես խորհուրդ է տրվում IS-ը:
Ճապոնացիները վտանգավոր կերպով մոտեցել են գերմանական եռամիասնությանը, բայց դեռ գայթակղիչ են գներով։ Մենք կարող ենք ունենալ նոր IS 136 PLN-ով 000 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, ավտոմատ փոխանցման տուփով և լավ սարքավորումներով: Չհաշված ակցիան՝ բազային գինը 245 PLN է: BMW-ում նման բան ձեռք բերելու համար հարկավոր է գնել 162i 900 PLN-ով:
