Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 ձիաուժ - քոչվոր քաղաքում
Պարունակություն
Գերմանական ամենագնացի անվանումը գալիս է Սահարայում բնակվող տուարեգ քոչվորներից, ովքեր իրենց անվանում են Իմազեգեններ, ինչը ազատ թարգմանությամբ նշանակում է «ազատ մարդիկ»: Այսպիսով, VW-ն կարծես հաստատում է, որ բնությանը, ազատությանը և մեքենայի անունից արկածների խոստմանը հիշատակելը լավ գաղափար է: Արդյո՞ք սա այս կամ այն կերպ բնորոշում է տուարեգների ժառանգությունը: Կամ գուցե դեմքի շտկումից հետո նա իրեն ավելի լավ է զգում, քան երբևէ։
Նախորդ տարբերակի համեմատությամբ մենք կնկատենք մի քանի փոփոխություններ, հատկապես մեքենայի առջևի մասում։ Սակայն պետք է մոռանալ հեղափոխության մասին։ Առջևի հատվածը դարձել է ավելի զանգված, բամպերը, վանդակաճաղը և օդափոխիչները մեծացել են և մի փոքր փոխվել են իրենց ձևով։ Վանդակաճաղի մեջ երկու հորիզոնական ձողերի փոխարեն կգտնեք չորս, իսկ նրանց միջև կա էլեգանտ R-Line կրծքանշան։ Այս ամենին լրացնում են մեծ բի-քսենոնային լուսարձակները՝ անկյունային լուսային մոդուլով և LED ցերեկային լույսերով: Նախորդ տարբերակի համեմատ փոխվել է նաև բեռնախցիկի կափարիչի սփոյլերը, հետևի լույսերը համալրված են լրացուցիչ LED լուսարձակներով, և վերջ։ Չնայած համեմատաբար փոքր փոփոխություններին՝ բավականին լավ նկատվում է մեքենայի արտաքին տեսքի տարբերությունը։ Ավելի ագրեսիվ բամպերները մեքենային տալիս են գիշատիչ բնույթ, մնացած մեքենայի զսպված ձևերը՝ համակցված համայնապատկերային դիմապակու և նույնիսկ ձանձրալի 19 դյույմանոց անիվների հետ, ստեղծում են ժամանակակից և հարգելի, բայց պահպանողական մեքենայի բավականին հետաքրքիր խառնուրդ:
Կոսմետիկ փոփոխություններ
Մգեցված ապակիների հետևում մենք տեսնում ենք գրեթե անփոփոխ ինտերիեր։ Հիմնական տարբերությունները նկատվում են անջատիչների և դրանց լուսավորության մեջ (ագրեսիվ կարմիր լույսերի փոխարեն մենք խամրեցինք սպիտակը), ավելացել է նաև տուարեգին ներսից «հագցնելու» հնարավորությունների շրջանակը։ Այս ամենը մեքենային հնարավորինս էլեգանտ բնավորություն հաղորդելու համար։ Սպորտային նստատեղերը չափազանց հարմարավետ են։ Առջևում ունենք նստատեղերը 14 ուղղություններով կարգավորելու, ինչպես նաև գոտկատեղի էլեկտրական կարգավորման հնարավորություն, իսկ կողային բռնակը ապահովում է հարմարավետություն և կայուն դիրք նույնիսկ կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ։ Կաշվե եռաճյուղ ղեկը, ձեռքերում չափազանց հարմարավետ լինելուց բացի, նաև տաքացվող է, ինչը, հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեքենան փորձարկվել է ձմռանը, ավելի զվարճալի էր։ Մեքենայի գործառույթներին մուտք գործելը ինտուիտիվ է, և յուրաքանչյուր կոճակ կարծես իր տեղում է: Կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված է մեծ RNS 850 ռադիոնավիգացիոն համակարգը՝ բջջային առցանց ծառայություններ որոնելու ունակությամբ: Համակարգը ինտերնետին միացնելուց հետո մենք հեշտությամբ կարող ենք գտնել POI-ներ Google-ից, կարող ենք օգտվել Google Earth-ից կամ Google Street View-ից։ VW-ի դիզայներները RNS 850-ի վերևում տեղադրել են կողպվող պահեստային խցիկ, որը անհրաժեշտության դեպքում արագ կխնասի մանր իրերը: Բացի վերը նշված կուպեից, կան մի քանի դասական լուծումներ, օրինակ՝ բազկաթոռի մեջ թաքնված կուպե, վահանակի մեջ փակված կամ դռների ընդարձակ գրպաններ։ Կաշվե փաթաթված հերթափոխի տակ տեղադրված են օդային կասեցման կառավարման անջատիչներ, կափույրի կարգավորում և մի/ճանապարհային փոխարկիչ: Ինչպես նախկինում նշեցի, ինտերիերն ունի նրբաճաշակ բնույթ, նյութերը շատ լավ որակի են, պիտանիությունը դժգոհելու համար, իսկ ճաշակով մետաղական տարրերն ընդգծում են ամբողջությունը։
Ստանդարտ բեռնախցիկի ծավալը 580 լիտր է, և մենք կարող ենք այն հասցնել 1642 լիտրի: Մրցույթին նայելով, թվում է, որ ծավալը կարող է մի փոքր ավելի լինել, BMW X5-ն առաջարկում է 650/1870 լիտր ծավալ, մինչդեռ Mercedes M 690/2010 լիտր թիկունքները ծալվում են 40:20:40 հարաբերակցությամբ, այսինքն. մենք առանց խնդիրների կտեղափոխենք դահուկներ և նստատեղերի հետևի շարքում կտեղափոխենք երկու լրացուցիչ ուղևոր: Ամենամեծ բացասական անակնկալը էլեկտրական բեռնախցիկի փակման ֆունկցիայի բացակայությունն էր։ Պլյուսներից անհրաժեշտ է ավելացնել բեռնման հարթակը մեկ կոճակով իջեցնելու հնարավորությունը, որն առաջանում է օդային կասեցման պատճառով։
դինամիկ հսկա
Փորձարկված տարբերակը հագեցած էր ավելի հզոր V6 շարժիչով, i. TDI 2967 սմ3 ծավալով և 262 ձիաուժ հզորությամբ։ 3800 պտ/րոպում և 580 Նմ 1850-2500 պտույտ/րոպե արագությամբ: Խմբագրական Touareg-ը հարյուրավորների է հասել 7,3 վայրկյանում, ինչը հենց այն է, ինչ պնդում է արտադրողը: Մեքենան շատ դինամիկ է ստացվել, և մենք 50 կմ/ժ արագության ենք հասնում 2 վայրկյանում, այս ամենը ուղեկցվում է հաճելի լսող շարժիչով: Touareg-ը համալրված է 8-աստիճան Tiptronic ավտոմատ փոխանցման տուփով, փոխանցումների փոխանցումը կատարվում է հարթ և, հնարավոր է, մի փոքր ուշացումով, ինչը, սակայն, չի ազդում ճանապարհորդության հարմարավետության վրա։ Ֆեյսլիֆտ տարբերակի նորույթը փոխանցման տուփի ծրագրաշարում հայտնված լողացող տարբերակն է, որը բաղկացած է գազը բաց թողնելիս փոխանցման տուփի և շարժիչի անջատումից, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը (մինչև 150 կմ/ժ V6 տարբերակում): 90 կմ/ժ արագությամբ վարելիս մեքենան այրելու է 6,5 լ/100 կմ, մայրուղու վրա արդյունքը կլինի 10 լ/100 կմ-ից մի փոքր ավելի, իսկ քաղաքում՝ ECO-ում 7 լ/100 կմ-ից։ ռեժիմ մինչև 13 լ /100 կմ ԴԻՆԱՄԻԿ ռեժիմում:
քոչվոր ժառանգություն
Tuareg-ով վարելը չափազանց հարմարավետ է ինչպես դեպի խանութ կարճ ճանապարհորդությունների, այնպես էլ հարյուրավոր կիլոմետրանոց երթուղիների համար: Հարմարավետ նստատեղերից և տարածությունից, մեքենայի լավ աղմուկի մեկուսացումից, շարժիչի հաճելի ձայնից և վառելիքի համեմատաբար ցածր սպառումից մինչև կափույրի կարգավորումը կամ կախոցների կոշտությունը, ամեն ինչ աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է, և իրականում Touareg-ն այն մեքենան է, որը դուք ցանկանում եք վարել: Դրան գումարեք արտաճանապարհային շատ լավ կատարումը, ինչպիսիք են 24 աստիճան մոտեցման անկյունը, 25 աստիճանի մեկնման անկյունը և 220 մմ գետնից հեռավորությունը, և դա գոհացուցիչ արդյունք է: Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են արտաճանապարհային ավելի ուժեղ փորձառություն ունենալ, VW-ն պատրաստել է Terrain Tech փաթեթը, որն օգտագործել է փոխանցման տուփ, կենտրոնական դիֆերենցիալ և հետևի առանցքի դիֆերենցիալ Torsen-ի փոխարեն: Terrain Tech-ը օդային կախոցի հետ համատեղ ապահովում է գետնից 300 մմ հեռավորություն: Մեքենան կարող էր մի փոքր ավելի մանևրելի լինել, բայց պետք է հիշել, որ գործ ունենք 2 տոննայից ավելի կշռող վիթխարի հետ։ Այնուամենայնիվ, բարձր դիրքը ղեկին ապահովում է լավ տեսանելիություն և բարձրացնում է անվտանգության զգացումը, իսկ ղեկի փոփոխված համակարգը արագ կհայտնվի վարորդի դերում:
Perfectline R-Style-ի փորձարկված հատուկ տարբերակը հասանելի է միայն մեկ շարժիչով և արժե 290 PLN: Նոր Touareg-ը հասանելի է երկու շարժիչի տարբերակով որպես ստանդարտ: Առաջին տարբերակը համալրված էր 500 ձիաուժ հզորությամբ 3.0 V6 TDI շարժիչով։ 204 PLN-ի համար; 228 ձիաուժ հզորությամբ 590 V3.0 TDI շարժիչով երկրորդ տարբերակի համար։ գնորդը կվճարի 6 հազ. PLN ավելին, այսինքն. 262 10 PLN: Հարկ է նշել, որ VW-ն մոդելներ է առաջարկում 238 թվականից։ Ցավոք, Լեհաստանում վաճառքի առաջարկը չի ներառում հիբրիդային տարբերակ։
Touareg-ն ապացուցում է, որ իդեալական մեքենա է նրանց համար, ովքեր բոլոր պայմանների համար հուսալի ամենագնացի կարիք ունեն: Այնուամենայնիվ, եթե ինչ-որ մեկն այնպիսի մեքենա է ուզում, որին անցորդները նայեն ու կատաղած գլուխները կշրջեն՝ դրանով իսկ վտանգի ենթարկելով ողնաշարերը... դե, հավանաբար, նա կընտրի այլ մակնիշի։ Volkswagen-ի համեմատաբար չոգեշնչված ոճը, թվում է, մեքենայի ամենամեծ դժգոհություններից մեկն է: Նրանք, ովքեր փնտրում են ոչ թե մեքենա, որի հիմնական նպատակը արտաքինով տպավորվելն է, այլ հուսալի ամենագնաց՝ մրցունակ գնով, երկար տարիներ ուղեկից կգտնեն Touareg-ում:
