Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - պոլիֆոնիկ
Շատ ոլորտներում գերազանցության հասնելը հեշտ չէ: Ուստի զարմանալի չէ, որ Վերածննդի դարաշրջանի մարդիկ անհետացող տեսակ են, իսկ սպորտում պոլոի մասին քիչ է խոսվում: Որոշ մեքենաներ նույնպես պետք է բազմակողմանի լինեն, քանի որ դրանք կատարում են մեկից ավելի գործառույթներ: Volkswagen Touareg-ը ոչ միայն պայքարում է մեծ ամենագնացների դասում, այլև թվում է, որ այն փոխարինում է բարձրակարգ լիմուզինին, որը Volkswagen-ը չի ունեցել Phaeton-ից հետո: Դա անելու համար նա պետք է շատ հմտություններ ունենա։ Արդյո՞ք Volkswagen Touareg V8 TDI-ն կզբաղվի դրանով:
Առաջին հայացքից ես նրան լավ հնարավորություն եմ տալիս։ Բացի կոմերցիոն մեքենաներից, Touareg-ը Volkswagen-ի շարքի ամենամեծ մեքենան է, և շարժիչի և սարքավորումների առաջարկը, կարծես, բավարարում է ամենախստապահանջ հաճախորդների սպասելիքները: Հնարավո՞ր է այս մեքենայի մեջ նորմալ թարթել: Ի վերջո, դուք ձեր աչքերով մեքենա եք գնում: Բացի այդ, նման մեքենաների գնորդները հաճախ ցանկանում են, որ իրենց ուշադրություն դարձնեն ուրիշների կողմից: Volkswagen Touareg-ը տարբերվում է ոչ միայն իր չափսերով. Այո, նա ունի պինդ չափեր՝ գրեթե 4,8 մետր երկարություն, 194 սանտիմետր լայնություն և ավելի քան 170 սանտիմետր բարձրություն բավական է, որ իրեն ուշադրություն դարձնեն։ Սա դեռ ամենը չէ: Touareg-ը նույնպես պատկանում է «գեղեցիկ մեքենաների» կատեգորիային։ Առաջին շփումից հետո մենք կճանաչենք դիմացի մեքենայի մակնիշը։ Այս դեպքում առավել գրավիչ է Վոլֆսբուրգի մեքենաների հաճախ քննադատվող, որոշակիորեն պահպանողական ոճը։
Ինչո՞ւ։ Չափազանց շքեղ ամենագնացը, որը զուրկ է ավանդական համամասնություններից, կարող է հաջողություն չունենալ: Touareg-ը պատրաստված է դասական ոճով, սակայն 2010-ին վերականգնումը մեքենան տեսողականորեն ավելի թեթևացրել է և այլևս չի հիշեցնում պահարան, ինչին կշտամբում էին նախորդ տարբերակը։ Առջևի մասում հստակ երևում է Volkswagen-ի վերջին «պատկերը»՝ երկրաչափական լամպերի տեսքով, որոնք միացված են երկայնական ձողերով վանդակաճաղով և արտադրողի մեծ տարբերանշանով։ Կողային գիծը ավանդական է, բայց համաչափ: Իսկ հետնամասում՝ կրկնակի արտանետումներով, փքված փետուրներով ու մեծ լուսարձակներով, շատ լավ տեսք ունի։ Այս տեսանկյունից մեքենան համեմատաբար փոքր և լայն է թվում։ Volkswagen ոճի կողմնակիցներն այնքան շատ են, որքան հակառակորդները։ Ես սովորաբար քննադատում եմ Վոլֆսբուրգի մեքենաների պահպանողական տեսքը, բայց ինձ շատ է դուր գալիս Touareg-ը: Միգուցե դրա չափն է, գուցե լավ գծերը, կամ գուցե քրոմի կցամասերն ու մեծ անիվները: Ես չեմ քանդվի: Պարզապես լավ տեսք ունի:
Երբ ներս բարձրացա, մտածեցի, որ այն նման չէ մյուս Volkswagen մեքենաներին։ Սկզբում մտածեցի, որ սա տրամաբանական զգացողություն է, քանի որ այս մեքենայի ինտերիերը պետք է ավելի շքեղ լինի, քան շարքի մյուս մոդելները։ Սակայն դա այդպես չէր։ Ես պարզապես գտա մի քիչ ավելի... արվեստ այստեղ: Վահանակը դեռևս ավանդական է և Volkswagen-ի ոճով, սակայն ոճային «կոտրված» կենտրոնական վահանակը կոտրել է դիզայնի իդեալական պարզությունը: Փոքր փոփոխություն և էֆեկտը անմիջապես նկատելի է։ Այժմ էկրանն ավելի մոտ է վարորդին՝ ավելի հեշտ մուտք գործելու համար, մինչդեռ կոճակներն ու հավաքատեղերը ավելի ցածր են՝ ավելի խորը կենտրոնական վահանակի մեջ: Սա կենդանացնում է տարրը, բայց նաև աղավաղում է Volkswagen-ի վարպետ էրգոնոմիկան: Անջատիչներից մի քանիսին հասնելու համար դուք պետք է իջնեք ձեր աթոռից: Էրգոնոմիկ սայթաքո՞ւմ այս ապրանքանիշում: Այո, բայց փոքր:
Մնացած բռնակները և կոճակները գտնվում են սովորական տեղերում, այնպես որ յուրաքանչյուր վարորդ այստեղ արագ կզգա ինչպես տանը: Հաճելի է ներս մտնել այլ մեքենաներից՝ առանց կորած զգալու: Շատ զգայուն էկրանը արժանի է գովասանքի, իսկ ընտրացանկը, որը թույլ է տալիս կառավարել օդանավի բոլոր համակարգերը, գեղեցիկ է, ընթեռնելի և թափանցիկ: Ցավոք, դժվար է գտնել լեհերենը, որը այս դասի մեքենաների և գնի համար պետք է համարել մեծ թերություն։ Կամ գուցե Touareg-ը ձեզ դրդում է լեզուներ սովորել: Նա ինձ ընդհանրապես չէր քաջալերում։ Գեղեցիկ ժամացույցի միջև տեղադրված է համակարգչի մեծ էկրան, որը ցույց է տալիս անհրաժեշտ տվյալները և թույլ է տալիս կառավարել «վարորդական օգնականներին»: Ամեն ինչ աշխատում է այնպես, ինչպես ես կցանկանայի, և, փաստորեն, բացի մանր դիտողություններից, Touareg-ը լավ է պաշտպանվում իմ քննադատությունից:
Հարդարման համար օգտագործվող նյութերը շատ լավ տեսք ունեն, և տարրերի համապատասխանությունը կասկածից վեր է: Պլաստիկը մշակված է մուգ գույներով, բայց աշխուժացած արծաթյա ներդիրներով և վիճելի գեղեցկության փայտե տարրերով։ Ինձ ուղղակի դուր չի գալիս այս երեսպատման հյուսվածքն ու գույնը, որը հիշեցնում է իմ ոչ սիրված մորաքրոջս անցյալ դարաշրջանի փայլուն կահույքը: Այնուամենայնիվ, ես հավատում եմ, որ ինչ-որ մեկին դա կարող է դուր գալ, և ես նրան լիովին հարգում եմ։ Ի վերջո, մեզանից յուրաքանչյուրը մանկության տարբեր հիշողություններ ունի: Այնուամենայնիվ, փայտի երեսպատումն ունի զգալի թերություն՝ այն արագ քերծվում է: Վահանակի վերին մասը ավարտված է այնպիսի փափուկ պլաստիկով, որ մատով սեղմելիս թվում է, թե սուզվում է նյութի մեջ։ Ափսոս, որ կենտրոնական թունելը և դռների վահանակները ավարտված են կոշտ նյութով, որը երբեմն կզգան մեր արմունկներն ու ծնկները: Ինտերիերը արդյունավետորեն լուսավորված է հսկայական համայնապատկերային տանիքով, որն արժե յուրաքանչյուր լրացուցիչ կոպեկ: Վարելու դիրքը գերազանց է, նստատեղերը՝ հարմարավետ։ Touareg-ի ներսը շատ լավ տեսք ունի: Ի վերջո, ես չեմ զգացել այն շքեղությունը, որը ես ակնկալում էի այս մեքենայից՝ իմանալով, թե որ տարբերակով կցանկանայի վարել։ հիասթափությո՞ւն: Ճիշտ այնպես, ինչպես խանութում ձեր սիրելի գարեջրի բացակայությունը, այլ լավը նույնպես, բայց դուք դեռ ուզում եք այն:
Volkswagen Touareg-ը կասկածի տեղիք չի տալիս ներքին տարածքի վերաբերյալ: Եթե ձեր ազատ ժամանակ սիրում եք հաշվել խորանարդ սանտիմետրեր, ուրախ կլինեմ իմանալ, թե քանիսն են այս ընդարձակ տնակում։ Բավական է, որ իմանամ, որ այստեղ կարող եմ հարմարավետորեն թեքվել, հինգ բարձրահասակ ուղեւորների վերցնել ու չլսել նրանց բողոքները։ Բեռնախցիկը ունի մեկ թերություն. Սա գլանաձեւ շերտավարագույր է, որը, երբ բարձրացվում է, չի վերադառնում իր տեղը՝ այդպիսով փակելով հետեւի պատուհանը։ Բարեբախտաբար, բեռնախցիկը մեծ քանակությամբ ուղեբեռ կներծծի, և 580 լիտրը բավական կլինի, եթե անգամ մեքենան վարեն 5 կին, ովքեր պետք է օրը երեք անգամ հագուստ փոխեն։ 772 կգ ծանրաբեռնվածությունը նշանակում է, որ վերջին լվացումից հետո երեսպատումը դեռ կարող է թաց լինել, և մենք չենք ծանրաբեռնի Touareg-ը: Ծանր «ուսապարկը» չի կանգնեցնի այս մեքենան։
Զարմանալի չէ, քանի որ այս բոլոր կիլոգրամների համար քաշելու բան կա։ Կափարիչի տակ հզոր դիզելային գեներատոր է: Պոչամբարի զինանշանի վրա գրված է, որ սա ոչ թե տնտեսական շարժիչ է, այլ աշխատանքի վրա հիմնված շարժիչ: Ի վերջո, ութ V-գլանները մեզանից շատերի երազանքն են: Շարժիչը զարմացնում է միանգամից մի քանի առումներով. Մեքենաների դասի համար բավականին բարձր է, բայց դիզելայինի նման չի հնչում, այնպես որ ես կարողացա դա հասկանալ: V8 TDI-ն ունի այրման մեծ ամպլիտուդներ՝ քաղաքից դուրս տնտեսապես վարելիս այն ծախսում է ընդամենը 7 լիտր հարյուրից, իսկ քաղաքում այն հեշտությամբ կարող է երկու անգամ ավելի շատ ծախսել: Մայրուղով արագ վարելիս այն ծախսում է 9,5 լիտր, ինչը լավ արդյունք է։ Հաշվի առնելով քաշը, չափսերն ու մեծ շարժիչը՝ Volkswagen-ը բավականին խնայող է։
Տուարեգ - արագավազորդ, թե՞ քաշային ցուլ. Ինչպես գիտեք, այս երկու գործառույթները դժվար է համատեղել: Այսպես է ասում տեսությունը, քանի որ այս մեքենայի շահագործման գործնական փորձն այլ բան է ասում: 8 լիտրանոց V4.2 շարժիչը 340 ձիաուժ հզորությամբ և 800 Նմ պտտող մոմենտով ապահովում է այս մեծ մեքենան հեշտությամբ: Կտրուկ մեկնարկը ստիպում է գետինը թեքվել հակառակ ուղղությամբ, իսկ 275 մմ լայնությամբ անվադողերը գլորում են ասֆալտը: Լապտերներից կտրուկ մեկնարկը թողնում է ամբողջ GTI-ն: 6 վայրկյանում մենք վազաչափի վրա ունենք 100 կմ/ժ արագություն, իսկ հետևի հայելու մեջ շատ մեքենաներ։ Ճկունությունը նույնպես ոչինչ չի թողնում: Այս մեքենան շարժվում է ցանկացած արագությամբ և ցանկացած հանդերձումով և բոլոր ուղևորներին անվճար հրում է նստատեղի մեջ: Պարզապես պետք է համբերատար լինել 8-աստիճան Tiptronic ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, որը երբեմն ամբողջությամբ չի կարդում վարորդի աջ ոտքով ուղարկված ազդանշանները և չի կարողանում որոշել՝ տեղափոխել այն միանգամից մեկ, թե երկու փոխանցում: Լավագույնն այն է, որ գազը սեղմեք հատակին, ապա խնդիրը նվազում է: Touareg-ը ոչ միայն արագ է, այլեւ ուժեղ: 800 Նմ, որը հասանելի է պտույտների լայն տիրույթում, հեշտացնում է երեք տոննա կշռող կցասայլը քաշելը կամ հին ավտոտնակի պատը քանդելը: Պարզապես միացրեք պատն ու Volkswagen-ը պարանով ու գազ ավելացրեք։
Touareg-ը կարող է հրում վարժություններ կատարել: Եվ սա մեր թիմում է: Հնազանդություն կարող է պահանջվել երթևեկության բարձրության կոճակով, որը հատկապես օգտակար է, երբ մենք որոշում ենք այս մեքենան վարել ասֆալտապատ ճանապարհներով: Ծայրահեղ կարգավորումների միջև տարբերությունը 140 միլիմետր է, իսկ հողի առավելագույն մաքրությունը կարող է աճել մինչև 30 սանտիմետր: Իսկ տեղանքի այլ կարգավորումներ? Համարձակների համար ֆորդի խորությունը 58 սանտիմետր է, իսկ մոտեցման, ելքի և թեքահարթակի հեռանկարային անկյունները համապատասխանաբար 25, 26 և 17 աստիճան են: Մեքենան սահուն բարձրանում է՝ մեղմորեն օրորելով ուղեւորներին։ Առջևի և հետևի կողմը ամեն անգամ հերթով մի քանի սանտիմետր բարձրանում է: Օդային կախոցը ունի նաև կոշտության կարգավորում: Volkswagen-ն առաջարկում էր 3 ռեժիմ՝ հարմարավետ, նորմալ և սպորտային: Առաջինն ինձ դուր չեկավ և նույնիսկ ավելորդ գտա: Այս պարամետրում Touareg-ը չափազանց փափուկ է և կարող է անհարմար տատանվել: Սա հատկապես ազդարարել են հետևի նստատեղերին նստած ուղևորները՝ նշելով ծովախտի նման ախտանիշներ։ Նորմալ ռեժիմը ճիշտ է մեր խորդուբորդ ճանապարհների համար, իսկ սպորտային ռեժիմը դարձել է իմ ամենասիրածը: Այս դիրքում փայտով դուք կարող եք ձեզ թույլ տալ շատ շրջադարձեր կատարել՝ առանց այլապես կորցնելու բախման խոնավացումը: Եթե ավելացնենք հոյակապ 4MOTION շարժիչը, ապա կստացվի, որ Touareg-ը իսկապես լավ անկյունակեր է, որը հանկարծ կորցրել է իր 2222 կիլոգրամ քաշի կեսը: Քշում է հեշտությամբ, վստահ և կանխատեսելի: Վարելն այս մեքենայի մեծ առավելությունն է, պարզապես հիշեք՝ խուսափել հարմարավետության ռեժիմից: Օդային կասեցումը, չնայած 16 PLN մեծ հավելավճարին, արժե հաշվի առնել:
Մեր վերանայված Touareg-ն ուներ Exclusive հարդարման մակարդակ, որը կարծես բավարարում է վարորդի բոլոր կարիքները: Ինքնաթիռում շատ ժամանակակից համակարգեր չկան: Blind Spot Assistant-ը նայում է այնտեղ, որտեղ մեր աչքերը չեն կարող հասնել և, հայելու վրա նուրբ լամպով, տեղեկացնում է մեզ զգուշորեն փոխել գիծը: Ինձ շատ է դուր գալիս, թե ինչպես է ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլը խուճապի չի մատնվում, այն սահուն արգելակում և արագացնում է արագությունը, այնպես որ վարորդը զգում է, որ համակարգը իսկապես գիտի, թե ինչ է անում: Արժե նաև հավելյալ վճարել 20 դյույմանոց անիվների համար, թեև դրանք սահմանափակում են արտաճանապարհային հնարավորությունները, դրանք զգալիորեն ազդում են այս մեքենայի արտաքին տեսքի վրա: Մեծ շրջանակներ ավելացնելով ուրվագիծն ավելի թեթև զգացողություն է հաղորդում: Ափսոս, որ 20-ականներն արժեն 12 զլոտի։ Ժամանակն է արագ ծախսերի ակնարկի համար: Եթե Touareg V640-ի հիմնական տարբերակն արժե 8, և դա արդեն զգալի գումար է «ժողովրդի համար» մեքենայի համար, ապա փորձարկված տարբերակի գինը վտանգավոր կերպով մոտենում է 318 զլոտիին:
Touareg-ը իսկական մուլտիլոգ է։ Նա ապացուցել է, որ ունի արագավազքի հմտություններ: Նա կարող է լինել նաև անխոնջ ձիավոր և ծանրամարտիկ: Չնայած դրան, այն շրջադարձերում չի կորցնում շնորհը, իսկ կասեցումը թույլ է տալիս արագ սլալոմ կատարել՝ առանց առողջությանը վնասելու։ Ի վերջո, նա հանրահայտ մարդու կերտվածք ունի, քանի որ նա պարզապես լավ տեսք ունի: Նա առանց թերությունների չէ, բայց հեռանում է իր ավելի հանգիստ գործընկերներից: Այն լավագույնս աշխատում է որպես ամենագնաց, մի փոքր ավելի վատ՝ որպես լիմուզին: Այնուամենայնիվ, Touareg-ը իսկապես լավ Volkswagen է. ամոթ է, որ մենք ստիպված կլինենք շատ վճարել դրա համար: Շքեղությունը գումար արժե, նույնիսկ People's Car արտադրողից:
