Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Պարունակություն

Հիմնական տեղեկություններ
Տեխնիկական տեղեկատվություն
Մեր չափումները

Եվրո 4 -ի արտանետման ստանդարտների ներդրումից հետո բենզինի մոտորիզացիան, հատկապես տեսականու ստորին հատվածում, ավելի կասկածելի դարձավ: ուժը և ոլորող մոմենտը սովորաբար բավարար են թղթի վրա, բայց պրակտիկան ավելի դաժան է: Թվում է, թե մեքենաները թուլացած են, երբ գազի ոտնակը սեղմված է, և երբ շարժիչն արձագանքում է:

Նման մտքերով ես մտա Touran, չնայած շարժիչի ժամանակակից տեխնոլոգիային՝ բենզինի ուղղակի ներարկումը բալոնների այրման խցիկներում: Ի՞նչ կլինի դա։ Արդյո՞ք 1.6 FSI-ը պարզապես սրճաղաց է, որը ինչ-որ կերպ կառավարում է նշանակալի մարմին: Դա կհիասթափեցնի՞: Ընդհակառակը, կտպավորի՞։

Պրակտիկան ինչ -որ տեղ մեջտեղում է, և կարևոր է, որ վախը չիրականանա: Քշելիս, իհարկե, անհնար է որոշել, թե ինչպես և ինչպես է բենզինը մտնում գլան, պարզ է միայն, որ շարժիչը բենզին է: Բանալին սառը կամ տաքացնելուց անմիջապես հետո այն հոսում է հանգիստ և անաղմուկ:

Այն հանգիստ է մնում պտույտների ամբողջ տիրույթում ՝ մինչև 6700 պտույտ / րոպե, երբ էլեկտրոնիկան նրբորեն և աննկատ ընդհատում է բռնկումը, և աղմուկը բնականաբար մեծանում է և (այնտեղ 4500 պտույտ / րոպեից ավելի) ձեռք է բերում շարժիչի մի փոքր սպորտային գույն: Այն բանից հետո, ինչ ցույց է տալիս շարժիչը, Պոլոյում այն իսկապես կարող է սպորտային լինել, իսկ Touran- ում այն ունի այլ աշխատանք և այլ առաքելություն: Առաջին հերթին, այն դիմադրում է ավելի զանգվածային և աղքատ աերոդինամիկայից, քան Պոլոն:

Դատարկ Touran-ը կշռում է գրեթե մեկուկես տոննա, և դա է նաև պատճառը, որ շարժիչի համար դժվար է արագացնել մինչև բարձր պտույտներ։ Վեցաստիճան փոխանցման տուփը նախատեսված է ոլորող մոմենտների կորը ավելի լավ օգտագործելու համար, այլ ոչ թե սպորտային: Առաջին փոխանցումը համեմատաբար կարճ է, իսկ վերջին երկու փոխանցումները բավականին երկար են, ինչը բավականին տարածված է այս տեսակի մեքենաներում (լիմուզին ֆուրգոն):

Այսպիսով, նման Touran- ը նախատեսված է չափավոր վարելու համար, բայց դա չի նշանակում, որ այն դանդաղ է քշել: Շարժիչն ամենալավը զարգանում է միջին պտույտների տիրույթում, երբ այն հավաքել է բավական մեծ ոլորող մոմենտ և հզորություն այս յոթ տեղանոց մեքենան վարելու համար, իսկ շարժիչի աշխատելու եղանակն այստեղ առավել ակնհայտ է: Ուղղակի ներարկումով տեխնիկները (կարող են) հասնել արդյունավետության վառելիքի վատ խառնուրդի տարածքում, ինչը ուղղակիորեն վերածվում է վառելիքի ավելի ցածր սպառման:

Քանի դեռ դուք նման շարժիչով Touran-ով եք վարում գազի մեկ երրորդը հինգերորդ կամ վեցերորդ արագությամբ, սպառումը նույնպես կլինի ինը լիտրից պակաս հարյուր կիլոմետրում: Դա նաև նշանակում է, որ FSI տեխնոլոգիայի բոլոր առավելությունները կորչում են քաղաքում կամ ղեկին նստելիս, և սպառումը կարող է աճել մինչև 14 լիտր 100 կմ-ի համար: Այսպիսով, դուք պետք է կարողանաք գումար խնայել:

Touran- ը նաև գոհ է հայտնի փաստերից. Ընդարձակություն, վարպետություն, նյութեր, երեք (երկրորդ շարքի) անհատական տեղահանվող նստատեղեր, երրորդ շարքի երկու (հարթ) նստատեղեր, շատ իսկապես օգտակար տուփեր, շատ պահածոների տեղեր, լավ բռնում, արդյունավետ (այս դեպքում ՝ կիսաավտոմատ) օդորակիչ, մեծ և հեշտ ընթեռնելի տվիչներ, ամբողջ տարածքի շատ լավ էրգոնոմիկա և շատ ավելին:

Դա (մաքուր) կատարյալ չէ, բայց շատ մոտ է: Չնայած լավ կարգավորելիությանը, ղեկը դեռ բավականին բարձր է, մեկնարկից հետո պատուհանները արագ մշուշում են խոնավ եղանակին (բարեբախտաբար, դրանք նույնպես արագ են աճում), իսկ ղեկը պլաստիկ է: Բայց այս ամենից ոչ մեկը չի ազդում նրա բարեկեցության վրա:

Միակ հիմնական բողոքը մի բան է, որը հնարավոր չէ չափել այս տեխնիկայով. հատկապես Touran-ն ունի չափազանց պարզ, ռացիոնալ դիզայն, որը զուրկ է հմայքից: Մեծ գոլֆը զգացմունքներ չի առաջացնում. Բայց գուցե նա չի էլ ուզում։

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալյոշա Պավլետիչի:

Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	19,24 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20,36 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	85 կՎտ (116 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	186 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,4 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 85 կՎտ (116 ձիաուժ) 5800 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 155 Նմ 4000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 186 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,9 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1423 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2090 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4391 մմ - լայնությունը 1794 մմ - բարձրությունը 1635 մմ - բեռնախցիկ 695-1989 լ - վառելիքի բաք 60 լ.

Մեր չափումները

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel vl. = 77% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 10271 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,7 տարի ( 122 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	32,9 տարի ( 155 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	17,5 (Վ.) Էջ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	24,3 (VI.)
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	10,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	45,7m
AM սեղան.	42m