Test drive Volvo P1800 S. ինչպես շվեդական տանը

Volvo-ի գաղափարի ակունքներում՝ որպես ուժի, անվտանգության և հարմարավետության կրող

Ժամանակն է հեքիաթային հրաշալի աշխարհից ինչ-որ բան բերել մեր «Վետերաններ» թեստային շարք և հրավիրել կինոաստղի Շվեդիայից։ Երբ Volvo P1800 S-ը հասավ Հոկենհայմ, Բադեն քաղաքը դարձավ Աստրիդ Լինդգրենի գրքի շվեդական գյուղը:

Մարտի վերջին շաբաթները եղանակային լավատեսության համար լավագույն ժամանակը չեն։ Այդ մառախլապատ առավոտին իմ սեփական կանխատեսումը գալիք գարնանային թեթև անձրևի մասին ուղղակի լվացվեց տեղատարափ անձրևի պատճառով: Եվ քանի որ ժամանակի ընթացքում, մինչև չհասկանաք, որ «Fläkt» պիտակով անջատիչը կառավարում է օդափոխության և սառեցման գործառույթները, կողային պատուհանը մնում է կիսաբաց, խցիկը նույնպես կաթում է, բայց պատուհանները դադարում են քրտնել: Առջևի ապակու մաքրիչները ապշեցուցիչ մեխանիկայի օրինակ են, և նրանք, անշուշտ, հիանալի տաղանդներ ունեն: Սակայն դիմապակու մաքրումը դրանցից չէ, և այժմ նրանց փետուրներն անիմաստ ու ֆլեգմատիկ քսում են անձրևը պատուհանին։ Քանի դեռ ամեն ինչ լավանում է:

Որպեսզի զգաս ինչպես տանը, պետք է տնից առաջ ինչ-որ տեղ լինես։ Ոմանք պետք է երկար փնտրեն՝ պարզելու համար, թե որքան խորն է արմատացած տան այս զգացումը: Եվ մենք պարզապես պետք է բարձրանանք վերելակը և իջնենք ստորգետնյա երկրորդ մակարդակ։ Այնտեղ, ավտոտնակի աղոտ լույսի ներքո, մեզ սպասում է Volvo P1800 S-ը։

Ի դեպ, նման մեքենան ռեկորդակիր է անցած կիլոմետրերի քանակով։ Հերվ Գորդոնն իր ընտանի կենդանու հետ վարել է ավելի քան 4,8 միլիոն կիլոմետր։ Այսպիսով, իմաստ ունի ընտրել այս Volvo-ն որպես ձեր տուն: Երբ այն հայտնվեց շուկայում 1961 թվականին, ընկերության գործարանները դեռ արտադրում էին 544-ը, այսինքն՝ Amazon-ը և նրա առաջին Duett կայանը: Սա այն դարաշրջանն է, երբ ծնվում է Volvo-ի զգացողությունը, որն այսօր կրում է բրենդի յուրաքանչյուր մոդել՝ այն զգացողությունը, որ մեքենան կարող է լինել ձեր տունը՝ շնորհիվ իր հուսալիության, դիմացկունության և անսասան հարմարավետության: Մենք գնում ենք, շվեդական պողպատե դռները ամուր փակում են և մեկուսացնում մեզ դրսի ամեն ինչից։ Միգուցե դա բացատրում է, թե ինչու Volvo-ի փոխակերպիչները երբեք լավ չեն աշխատել. նման խառնուրդն այստեղ անտեղի է, սուզանավերի նման մի բան արևային տախտակամածով:

Volvo-ն դա գիտեր դեռևս 1957 թվականին, երբ նրանք սկսեցին զարգացնել P1900 Sport Cabrio-ի իրավահաջորդը, որը երկու տարվա արտադրությունից և ընդհանուր 68 միավորից հետո համեստ կոմերցիոն հաջողություն ունեցավ: Նոր կուպեի դիզայնը (ES-ի Shooting Brake տարբերակը կհայտնվի միայն 1970 թվականին) մշակվել է Պելե Պետերսոնի կողմից, ով աշխատում էր Թուրինում Պիետրո Ֆրուայի համար։ P1800-ն օգտագործում է Amazon հարթակը, ուստի կուպեն պետք է լինի ամուր և հուսալի: Դու պետք է. Բայց Volvo-ն որոշեց մեքենա տեղադրել Jensen Motors-ից։ Շոտլանդիայից պողպատե մարմինները գնացքով առաքվում են Վեստ Բրոմվիչի գործարան: Այնտեղ, առանց խնդիրների, հնարավոր է չբավարարել Volvo-ի որակի պահանջներից որևէ մեկը։ 6000 միավոր և երեք տարի անց Volvo-ն արտադրությունը տեղափոխեց Գյոթեբորգի մերձակայքում գտնվող Լունդբիում գտնվող սեփական գործարան և փոխեց P1800 S:S-ի անունը «Արտադրված է Շվեդիայում»:

Մեքենան, որը գամում է քեզ

Բայց մինչ մենք իսկապես ճանապարհ ընկնենք, մենք պետք է ինչ-որ բան նշենք վետերանին հասնելու համար մեր ներդրած ջանքերի մասին: Զանգահարեք Volvo-ին.

Հնարավո՞ր է «Վետերանները վարկի դիմաց».

«Մենք առաքում ենք կարմիր P1800 S»:

Մեքենան ժամանում է արևոտ մարտի երկուշաբթի օրը և անմիջապես շարժվում է դեպի վազք՝ սպառումը չափելու համար, որը պահանջում է 10,2 լ/100 կմ և կապարի հավելանյութի երեք ներարկում:

Այսպիսով, այժմ մենք կենտրոնական թունելի զանգվածային մետաղական փակագծին կկցենք ծանր մեխանիզմ՝ կողպեքով ստատիկ գոտին ամրացնելու համար, որով հնարավոր կլինի բարձրացնել ամբողջ մեքենան։ Զգացողությունը հուզիչ է, բայց նաև որոշ չափով ապահով: Երբ մեկ դյույմ երկարությամբ փոշեկուլը հանված է, 1,8 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչը միանում է բանալու առաջին պտույտին և այնքան անկանոն է աշխատում, որ վախենում եք, որ ձայնը դուրս կթափի գիպսը ավտոտնակի սյուներից: Առաջին շարժման մեջ մենք արձակում ենք կալանքը, մարմինը ցատկում է և, քարշ տալով աղմուկի մի շղթա, բարձրանում է դեպի գլանափեղկի պորտալը, որը դանդաղորեն պտտվում է: Մենք դուրս ենք գալիս հենց վատ եղանակի կեսին։

Կան լավ եղանակային մեքենաներ, և կան Volvo մեքենաներ, որոնք ցույց են տալիս իրենց իսկական հատկությունները միայն փոթորկի մեջտեղում: Այդ դեպքում ճանապարհորդության զգացումը կլինի նույնքան հաճելի և հարմարավետ, որքան Աստրիդ Լինդգրենը Բուլերբիում արևոտ օրը: Հենց հիմա անձրև է գալիս P1800 S-ի վրա: Այն սովորական անդորրում, որը հազվադեպ են տեսնում 52-ամյա մեքենաները, նա մեզ տանում է դեպի մայրուղի և պայքարում է վատ եղանակի դեմ, մինչև որ հանձնվի:

Ամպերը ընդլայնվում են, և մեր Volvo-ն շարունակում է հարմարավետ 120 կմ/ժ արագությամբ A 6 մայրուղու աջ գծի վրա, որը բարձրանում է դեպի արևմուտք՝ Կրայչգաուի բլուրների վրայով: Միայն թեթևակի զառիթափ լանջերին անհրաժեշտ է կարճ ժամանակով սեղմել ճարմանդը և քաշել բարակ լծակը, որը մի փոքր դուրս է գալիս ղեկի սյունից: Սա անջատում է տնտեսության գերշահագործումը և շարժիչը շարունակում է աշխատել չորրորդ արագությամբ չորս արագությամբ «կարճ» փոխանցումներից: Մինչդեռ Amazon-ում փոխանցումները պետք է կարգավորվեն երկար ձեռնափայտի լծակով, M41 փոխանցման տուփի փոխանցումները 1800 S-ում տեղաշարժվում են կենտրոնական թունելի վրա գտնվող կարճ լծակի միջոցով:

Դեռ վաղ է, երբ մենք հասնում ենք Հոկենհայմ: Կարճ կանգառ բենզալցակայանում լիցքավորման և հիմնական լվացման համար: Այնուհետև մյուս կողմից մտնում ենք Մոտոդրոմ։ Եվ քանի որ ամեն ինչ կա՝ դասական Volvo-ն, վազքուղին, եղանակը և հնարավորությունները, կշռումից հետո մենք մի քանի պտույտ ենք անում մի փոքր թաց ուղու վրա: «Օ՜, այս բանը զարմանալիորեն լավ է ընթանում», - մտածում ես դու, երբ բարակ ղեկով մարմինդ ուղղում ես անկյուններից: Ղեկը համատեղում է ցածր ճշգրտությունը և զարմանալիորեն բարձր շրջադարձային ուժերը: Իսկ Zenk-ում այս Volvo-ն նույնիսկ սպասարկում է հետևի հատվածը, բայց միայն ցածր արագությամբ, իսկ 30 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում այն ​​սկսում է սահել, այլ ոչ թե շրջվել:

Ինչպե՞ս ես, Սիմոն։

Մենք վերադառնում ենք տուփ, որտեղ չափում ենք ինտերիերը, շրջադարձային տրամագիծը (համեստ 10,1 մ), ապա միացնում ենք չափիչ էլեկտրոնիկայի մալուխները։ Երբ GPS համակարգը միանում է արբանյակին, նորից մեքենայով հեռանում ենք։ Սկզբում մենք հայտնաբերում ենք արագաչափի մի փոքր շեղում (երեք տոկոս), այնուհետև բավականին զգալի աղմուկի մակարդակ (մինչև 87 դեցիբել, այն դեռ այնքան աղմկոտ է օդանավի օդաչուների խցիկում):

Երթուղին արդեն չորացել է, հնարավոր է արգելակման փորձարկումներ անցկացնել։ Արագացրե՛ք մինչև 100 կմ/ժ-ից մի փոքր ավելի արագություն, սեղմե՛ք կոճակը և կանգ առե՛ք ամբողջ ուժով, զգույշ լինելով, որ չանցնեք արգելափակման սահմանը: Միջին հաշվով, բոլոր փորձերի ընթացքում մեր Volvo-ն կանգ է առնում 47 մետրից հետո: Դա համապատասխանում է 8,2 մ/վ2 բացասական արագացմանը, ինչը վատ չէ կես դարից ավելի ճանապարհի վրա գտնվող մեքենայի համար։

Իրավունքների մեկնարկին մոտ դադարի ընթացքում մենք կավելացնենք, որ այդ տարիներից յոթը մեր Volvo-ն ապրել է որպես կինոաստղ: Ռոջեր Մուրը Սայմոն Թեմփլերի վրա (օրիգինալ Saint, Saint) վարել է P1800 118 դրվագ, քանի որ յագուարը չի տվել E-Type:

Մենք արդեն արագացումը չափելու ճանապարհին ենք։ Սկզբում Vredestein անվադողերը կարճ ճռռում են, երբ Volvo կուպեն շտապում է առաջ: 2500 rpm-ից շարժիչի ձայնը լարվածից փոխվում է վրդովվածի։ Այնուամենայնիվ, մի փոքր ուժեղացված ագրեգատը 1082 կգ քաշով կուպեն 100 կմ/ժ արագացնում է 10,6 վայրկյանում, իսկ մինչև 400 մետր հեռավորությունը հասնում է 17,4 վայրկյանում: Այժմ ժամանակն է տեղադրելու այն հենասյուները, որոնց միջև P1800-ը կսլալոմով կանցնի և կփոխի գոտին՝ անշնորհք և խիստ կողք, բայց չեզոք և ոչ քմահաճ:

Վերջապես, տուփի խցիկը կամաց-կամաց սառչում է, և արևի ճառագայթները ընկնում են քրոմապատ հետևի լողակների վրա։ Բայց տեսեք, քամին ծանր ամպեր է կախել դաշտում։ Մի՞թե փոթորիկ չի գոյանում։ Էլ ավելի գեղեցիկ կլիներ։

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ