Volvo S40 1.6D (80 կՎտ) Summum DRIVe

Ով գիտի, թե ինչպես կհաշվարկվի հինգ կամ տասը տարի հետո, բայց դա ճիշտ է հիմա. ավտոմոբիլային տեխնոլոգիան ներկայումս չափազանց բարդ է: Տեսեք, թե ինչպես կարող են խաղալ մեքենաների դիզայներները, որտեղ գտնել պահուստներ: Մեքենան, որն ամբողջությամբ ավարտված է թվում, գտնում է պաշարներ, որոնք հանգեցնում են վառելիքի սպառման նկատելի նվազմանը:

Այո, այսօր դա տրամաբանական է հնչում, բայց երեկ այդ մասին ոչ ոք չխոսեց և չլսեց. տեղ-տեղ փոփոխություններն ի վերջո հայտնի են՝ առանց նկատելի տառապանքի։ Volvo-ն առաջինը չէ, բայց շատ արագ միացավ ցուցակին: Նրանց DRIVe-ը նման է BlueEfficiency-ին, EfficientDynamics-ին, BlueMotion-ին և այլն:

Սա Volvo S40-ն է, սեդան, որը տեխնիկապես ցածր միջին դասի է, գրեթե միջին դասի մեքենայի չափսերի, բայց գործնականում ինչ-որ տեղ արանքում:

Այն համալրված է 1 լիտրանոց տուրբոդիզելով, և այստեղ չպետք է վերապահումներ կամ նախապաշարումներ լինեն. այն վարում է այնպես, ինչպես կսպասեիք նման շարժիչով մեքենայից: Գուցե նույնիսկ մի փոքր ավելի լավ, և դա պետք է լինի մեկնարկային կետը; Այստեղից մենք նկատում ենք, որ այն մի փոքր տպավորիչ է առավելագույն արագությամբ, մի փոքր հիասթափեցնող է արագաշարժությամբ, որոնք ուղղակի արդյունք են մեքենայի քաշի և աերոդինամիկայի, 6 լիտրանոց տուրբոդիզելի և (հատկապես) մեքենայի լրացուցիչ էկոտեխնոլոգիական մոտեցումների։

Շարժիչն իր ցնցումներով և թրթռումներով առանձնապես կատարյալ չէ, ինչպես կարելի է ակնկալել հեղինակավոր ապրանքանիշից, և դա առանձնապես անհանգստացնող չէ: Թերևս նա ամենաշատ ուշադրությունը գրավում է հենց այն պահին, երբ դուք նրան կանգնեցնում եք բանալին. այդ ժամանակ նա իսկապես ցնցվում է մի պահ: Բայց եթե այն պետք է դասակարգվի՝ ելնելով այդ բնութագրերից, պատկերացրեք, որ դրանցից շատերը կան, որքան ավելի առաջադեմ, ինչպես նաև ավելի քիչ զարգացած տուրբոդիզելային մեքենաներ: Ինչ-որ ոսկե միջին:

Թեեւ առաջին հայացքից 1 լիտրանոց տուրբոդիզելը փոքր է թվում այդքան մեծ թափքի համար, սակայն պարզվում է, որ այն հեշտ է, մատչելի ու հաճելի դրանով վարելը։ Երբեմն վերևի երթևեկությունը պետք է իջնի ավելի շուտ, քան այս դասի ավելի սովորական 6 լիտրանոց (տուրբո-դիզելային) շարժիչը, բայց նրա շարժիչը զարմանալիորեն սիրում է պտտվել. այն հեշտությամբ, հանգիստ և առանց ջանքերի (թեև ոչ շատ արագ) պտտվում է դեպի կարմիր կողմը. տուփ 4.500 պտ/րոպում, ինչպես նաև «խորը» կարմիր տուփի մեջ՝ մինչև XNUMX պտ/րոպ, առանց տպավորություն թողնելու, թե մեխանիկները տուժում են։

Չնայած այս Volvo-ի փոխանցման տուփը մեխանիկական է և «միայն» հինգաստիճան, շարժիչի ոլորող մոմենտը բավարար է արագ և դինամիկ վարելու, ինչպես նաև բնակավայրերից դուրս ճանապարհներին վազանց կատարելու համար: Սա մեկնարկելու համար ամենաքիչն է, քանի որ «տուրբո նավահանգիստը» այս պահին անգործությունից մինչև մոտ 1.500 պտույտ/րոպե լավ է թվում, ինչը նշանակում է, որ շարժիչն արագ գործարկելու համար նախ պետք է պտտվել: Դժվար չէ դրան ընտելանալ։

Վարորդի համար նույնիսկ (ավելի հեշտ) է վարժվել վառելիքի սպառմանը։ Բորտ համակարգիչը, որը (փորձարկվել է) հավատալու համար, ցույց է տվել հետևյալը. հինգերորդ փոխանցումով 200 կմ/ժ արագությամբ (3.900 պտույտ/րոպե) 11 լիտր 100 կմ, 160 (3.050) 7 և 2 (130) 2.500, 5: լիտր դիզելային վառելիք 5 կմ վազքի համար։

Նույնիսկ ամենաանողոք վարելու դեպքում մենք չկարողացանք 100 կիլոմետրում ութ լիտրից ավելի սպառումը ապահովել, և վեցից ցածր լինելը մեծ խնդիր չէ: Կախված վարելու ոճից և ձեռք բերված միջին արագությունից՝ մեր թեստի ընդհանուր սպառումը գերազանց արդյունք է:

Հավանաբար, դուք արդեն գիտեք V40-ի մասին մեկ այլ բան. որ այն առաջարկում է տարածք միջին դասի մեքենաների համար, որ այն ունի ընդամենը չորս դուռ և, հետևաբար, բավականին վատ կարգավորվող բեռնախցիկ, որ ներքին հարդարման նյութերը հիմնականում բարձրորակ են (թեստի դեպքում նաև կաշվե և ճաշակով ալյումինե երեսպատում), որ արտաքին հայելիները շատ փոքր են, ղեկը բավականին մեծ է, բայց վարորդը կարող է իրեն շատ լավ դնել ղեկի դիրքում, և որ մեքենայի կառավարումը գերազանց է, նույնիսկ նրանց համար, ում պահանջները վարելու դինամիկան մի փոքր ավելի բարձր է:

Այսպիսով, վերադառնանք վառելիքի սպառմանը: Մեզ հաճախ խաբում են սպառողական աշխարհում, բայց այստեղ և հիմա դա ճիշտ է. այս S40-ը (կամ նրա շարժիչը) տնտեսող է: DRIVe կոչվող տեխնոլոգիան աշխատում է: Բայց ամեն դեպքում հրաշքների մի սպասեք։ Դրանք դեռ հասանելի չեն։

Վինկո Կերնկ, լուսանկար. Ալեշ Պավլետիչ

Volvo S40 1.6D (80 կՎտ) Summum DRIVe

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Volvo Car Ավստրիա
Հիմնական մոդելի գինը.	29.920 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	30.730 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	80 կՎտ (109 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	190 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,5 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.560 սմ? – առավելագույն հզորությունը 80 կՎտ (109 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 240 Նմ 1.750 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի քարշակ շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/50 R 17 W (Continental SportContact2):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,7/3,8/4,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 119 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.381 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.880 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.476 մմ - լայնությունը 1.770 մմ - բարձրությունը 1.454 մմ - վառելիքի բաք 52 լ.
Տուփ:	415-1.310 լ

Մեր չափումները

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel vl. = 31% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 8.987 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,9 տարի ( 125 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	12,3 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	15,0 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	190 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	6,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,9m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Յուրաքանչյուր ոք, ով ընտրում է սեդան (որպես թափքի տարբերակ), դա կանի գիտակցաբար և միտումնավոր: Այնուամենայնիվ, այս շարժիչի ընտրությունը խելամիտ որոշում է նրանց համար, ովքեր պատրաստ են մի փոքր փոխզիջման գնալ կատարողականի պահանջների վրա՝ իսկապես խնայող շարժիչ ձեռք բերելու համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչը: սպառումը

փոխանցումատուփ՝ հերթափոխ

հաղորդունակություն

ինտերիեր՝ նյութեր

ավդիոհամակարգ

Սարքավորումներ

արտաքին հայելիներ

բեռնախցիկի թույլ ճկունություն

շարժիչի ճկունություն

Շարժիչի «անցք» մինչև 1.500 պտ/րոպ

հետևի մասում մաքրիչ չկա