Volvo Titan-ը, իրոք, ամենամեծն էր
Պարունակություն
Սկսվել էին հիսունականները, և Volvo-ի առաջատար ծանրաբեռնված մեքենան շարքի այժմ հնացած մեքենան էր: LV290C2. Չնայած այն հագեցած էր համեմատաբար նոր շարժիչով, որը ծնվել էր 47-ի վերջում, այն շատ նման էր նախորդ շարքին, որը ներկայացվել էր ավելի քան տասը տարի առաջ:
Այսպիսով, նոր մոդելի ներդրումը ծանր տիրույթի վերևում անխուսափելի անհրաժեշտություն էր արտադրող Goterborg-ի համար, մանավանդ որ ատելի մրցակիցը՝ Scania Vabis-ը, L20 շարքով ավելի ու ավելի շատ բաժնետոմսեր էր ձեռք բերում սկանդինավյան շուկաներում: և L60.
Բեռնատարների վերջնական տարբերակը
51-ի ուշ աշունն էր, երբ թողարկվեց L395-ը, որին նախորդել էր խոշոր գովազդային արշավը: Գովազդներում, բայց նաև Volvo-ից ստացված հայտարարություններում նոր մեքենան իսկապես ներկայացվել է որպես. ոչ պլյուս ուլտրա բեռնատարներ, մի փոքր նման է նրան, ինչ մենք հիմա կասեինք «լավագույնը երբևէ»:
Այսպիսով, մենք կարդում ենք մի բան հետևյալ տողերով. «Հսկա L395-ը երբևէ կառուցված Volvo-ի ամենամեծ և ամենահզոր բեռնատարն է» կամ նույնիսկ. «Նրա դիզայնն արտացոլում է մոդելի հիմնական բնութագրերը՝ հզորություն և ֆունկցիոնալություն», ավարտվում է «ով վարում է, պետք է ունենա» բառերով։ ուժի և կայունության զգացում»։
Անունը ժողովրդական երևակայությունից
L395-ի ծնունդը նույնպես համընկավ պատկերի թարմացում Գյոթեբորգի տներ. Տնօրենների խորհուրդը որոշեց դա յուրաքանչյուր բեռնատար, բացի սկզբնատառերից, պետք է ունենար նաև Անունը սա նրան անմիջապես ճանաչելի դարձրեց հանրությանը: Իսկ քննարկվող առաջին մոդելը L'395-ն էր, որի համար հայտարարվել էր բաց մրցույթ։ Անուն Տիտանհետեւաբար, այն ընտրվել է ոչ թե շուկայի ուսումնասիրության հիման վրա (ինչպես դա կլիներ այսօր), այլ ժողովրդական երեւակայության հիման վրա։
Ամեն դեպքում, մկրտել ավտոմեքենա, ավելի ինչ կա հապավումը, անունով, սկսեց մի միտում, որը կշարունակվի Volvo-ում մի քանի տարի և կազդի մի քանի մոդելների վրա. Վիկինգ, Բրահե, Ռասկե, Սթարք, Սնաբե։ Եվ անունները ոչ միայն կհայտնվեն բեռնատարների վրա, այլ կհարստացնեն իրերի մեծ շարք, պոստեր, հագուստ, էլ չեմ խոսում գովազդային բրոշյուրների մասին։
Ալյումինե շարժիչ՝ ավիացիոն փորձի արդյունք
Սկզբում L395-ը հիմնված էր նախորդ սերիա, LV290C, նույն շասսիով ու նույնը կամբիո ամերիկյան սարդ (հետագայում փոխարինվեց Volvo-ի կողմից նախագծված և արտադրված K3 փոխանցման տուփով): Այն ուներ ուղղակի ներարկման նոր շարժիչ՝ մասամբ մշակված դրանից։ VDB նախախցիկ, տեղադրված է LV 290-ի վրա, բայց ավելի հզոր, 150 135 ձիաուժի փոխարեն։
Շարժիչի ընդհանուր ծավալը 9,6 լիտր է, ներկառուցված էներգաբլոկը Ալյումինե խառնուրդ, ավիացիոն փորձի արդյունք կոնսոցիատիվ Volvo շվեդական Flygmore. L395-ը մնաց առաջատարը 88-ականների ընթացքում և շատ հաջողակ բեռնատար էր, այնքանով, որ դրա հիմնական գծերը, դիզայնը, մասնավորապես քիթը, մնաց այդպիսին նույնիսկ հաջորդ մոդելի վրա՝ NXNUMX-ում:
Առաջին տուրբո շարժիչը բեռնատարի վրա:
1954 թվականին Տիտանի համար իրական շրջադարձային պահը եկավ. տուրբո շարժիչ. L395-ը շատ թանկ էր, և շատ պոտենցիալ հաճախորդներ ի վիճակի չէին կամ չէին ցանկանում այդքան մեծ գումար ներդնել: Նրանք էլ ավելի շատ որսագողության կարիք ունեին։
Ընդամենը 25 կգ ավել ունենալով՝ Գյոթեբորգի ինժեներները կարողացել են վարորդներին «տալ» 35CV։ Այսպիսով, Volvo-ն դարձավ առաջինը, գուցե երկրորդը (ՄԱՆ-ի հետ վեճը դեռ բաց է) Մոնտաժ բեռնատարի տուրբո շարժիչ. Այսպիսով, 54-ից սկսած՝ 185 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակը առաջարկվել է որպես այլընտրանք 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչին:
59-ին փոխարինում է գալիս
1959 թվականին L395-ը փոխարինվեց շատ նման մոդելով,495 որը ներկայացնում էր բնական տեխնիկական զարգացում և մնաց արտադրության մեջ մինչև 65-ի վերջ. Ե՛վ L395, և՛ L495-ն օգտագործվում էին մեծ հեռավորությունների վրա ծանր բեռներ տեղափոխելու համար:
Բացի ավելի տարածվածից մեքենա վարելը, շատ օրինակներ են արվել ձեզ համար տրակտորային սարքավորումներ կիսակցորդների համար, զարգացման մեջ տանկ և, իհարկե, սկանդինավյան երկրների համար ամենադասական լիվերիներից մեկում՝ մեկում գերանների փոխադրում.
