Volvo XC60. կկրկնի՞ արդյոք իր նախորդի հաջողությունը:

Հեշտ չէ փոխարինել մոդելը, որն ամեն տարի ավելի ու ավելի շատ գնորդներ է գտնում։ Առաջին սերունդը հնանում է գինու և ջութակի պես. անցյալ տարի այն գերազանցեց բոլոր ռեկորդները և բաժին ընկավ շվեդական կոնցեռնի վաճառքի 30%-ին: Այսպիսով, երկրորդ մարմնավորման վրա մեծ ճնշում կա: Այնուամենայնիվ, նա ունի բազմաթիվ փաստարկներ Audi Q5-ի, Mercedes GLC-ի և Lexus NX-ի հետ սեգմենտի գերակայության համար պայքարելու համար:

XC60-ը հիմնված է նոր հարթակի վրա, որն արդեն օգտագործվել է երեք մոդելներում: SPA-ն հիմք է ծառայել XC90-ի, S-ի և V90-ի համար: Այն մոդուլային է, ինչը շատ հնարավորություններ է տալիս նոր մեքենաների նախագծման ժամանակ։ Արդյունքում կոմպակտ ամենագնացը որդեգրել է իր ավագ եղբայրների վերջին տեխնոլոգիաները։ Արտաքինով էլ նրանց նման էր։ Առջևի ծայրը՝ լուսադիոդային լուսարձակներով, ունի մեծ վանդակաճաղ, հսկայական բամպեր և ցերեկային ժամերին աշխատող լուսադիոդներ՝ շրջված T ձևով: Էլեկտրական բեռնախցիկի կափարիչը պահանջում է 90 PLN հավելավճար: Լրացուցիչ կեռիկը (PLN 2260) ծալվում է կիսաավտոմատ: Բացի այդ, մենք ունենք արտաքին ներկերի մինչև 5090 տարբերակ և մի քանի ալյումինե անիվների դիզայն՝ ընտրելու համար: Մենք ստանում ենք 15 դյույմանոց ալյումինե անիվներ որպես ստանդարտ: Ցածր անվադողերով ամենամեծ 17 դյույմանոց հավաքածուն արժեր գրեթե 22 զլոտի: Դրանց օգտագործումը չկնքված ճանապարհների վրա մեծ ազդեցություն ունի հարմարավետության վրա:

Օրթոպեդների հետ համագործակցությունը շահեց շվեդներին։ Լավ ձևավորված նստատեղերը իդեալական են ոչ միայն քաղաքի, այլև երկար ճանապարհորդությունների համար։ Նրանք ունեն բավարար կողային հենարան, հզորության ճշգրտում հիշողության կարգավորումներով և բազմաստիճան մերսման ֆունկցիա, ջեռուցում և օդափոխություն: Նրանք կատալոգում նշված են որպես սպորտաձևեր և արժեն 7 zł-ից մի փոքր ավելի: Երկրորդ շարքի մասին էլ շատ լավ բան կարելի է ասել։ Իր նախորդի համեմատ երկրորդ սերնդի անիվի բազան ավելացել է 9 սանտիմետրով: Այս պարամետրը մեզ թույլ տվեց զգալիորեն ավելի շատ տարածություն գտնել ծնկների դիմաց: Այն նաև պակաս չունի ուսերի բարձրության և գլխից վեր։ 505 լիտրանոց բեռնախցիկը զիջում է սեգմենտի լավագույններին, բայց լավ ձևավորված է և ունի շատ օգտակար պայուսակներ: Կարևոր է, որ բեռնման շեմը կարող է կրճատվել մի քանի սանտիմետրով: Դա պայմանավորված է կամընտիր օդաճնշական սարքերով:

Պրեմիում դասը ճանաչելի է մանրուքներով։ Volvo-ում եղածները մեծ խնամքով են պատրաստվել։ Գնորդը կարող է ընտրել վրձինացված ալյումին, փայտ և կաշի, որոնք կարող են պաստառապատվել ինչպես նստատեղերի, այնպես էլ խցիկի վերին մասում։ Հիբրիդային տարբերակում, որը կհայտնվի տարեվերջին, հերթափոխի լծակը պատրաստված է շվեդական բյուրեղից։ Վահանակի դիզայնը մշակված է մինիմալիստական ​​ոճով։ Գործառույթների ճնշող մեծամասնությունը տեղափոխվել է մուլտիմեդիա համակարգի էկրան։ Sensus-ն ունի սենսորային էկրան, որը կառավարում է չորս գոտի ավտոմատ օդորակումը, նավիգացիան, մեքենայի շուրջ տեսախցիկների հավաքածուն, նավիգացիան և ինտերնետը: Այստեղ կարող եք ստուգել մոտակա գազալցակայանների գները, ընթացիկ եղանակը ընտրված վայրերում և, ի թիվս այլ բաների, ձեր ուզած տարածքում կայանման տեղերի առկայությունը: Volvo-ն նաև օգտագործում է հայտնի հավելվածներ և հանդիպում գաջեթների սիրահարների հետ: Spotify-ը ձեզ հնարավորություն է տալիս մուտք գործել ձեր սիրած երաժշտությունը, իսկ ֆիլմերի ձևաչափերը թույլ են տալիս տեղական ֆիլմեր նվագարկել: Անհրաժեշտության դեպքում XC60-ը կարող է վերազինվել 7 դյույմանոց պլանշետներով, որոնք ամրացված են գլխի հենարաններին:

Էներգաբլոկների շարքում գերակշռում են չորս մխոցանի շարժիչները։ Ամենափոքր բենզինային շարժիչը 1.5 լիտր է և հասանելի կլինի միայն որոշ շուկաներում: Շատ ավելի հետաքրքիր 2 լիտրանոց տուրբոշարժիչներ: T5-ն ունի 254 ձիաուժ և 350 Նմ։ Այն արագանում է հարյուրավորների 6,8 վայրկյանում, իսկ առավելագույնը 220 կմ/ժ: T6-ը նրա էվոլյուցիան է: 320 ձիաուժ իսկ 400 նյուտոնը երաշխավորում է հարյուրավոր արագացում 5,9 վայրկյանում: Երկու մոդելներն էլ մշակվել են Սկանդինավիայում՝ համալրված 8-աստիճան Aisin ապրանքանիշի ոլորող մոմենտ փոխարկիչներով և լիաքարշակով: Դրա շնորհիվ դինամիկ մեկնարկի ժամանակ կորուստները նվազագույն են:

Կոմպակտ ամենագնացը կներկայանա երկու դիզելային շարժիչով: D4-ն արտադրում է 190 ձիաուժ և 400 Նմ. Մենք գիտենք D5-ը S, V90 և XC90 մոդելներից: Այն ունի կրկնակի ուժեղացում, որը ոլորող մոմենտների կորը դարձնում է գրեթե հարթ: Սա ստիպում է քչերին բողոքել ճկունությունից: 235 ձի, 480 Նմ, լիաքարշակ և 8-աստիճան ավտոմատը բավարար են, որպեսզի առաջին հարյուրը հայտնվի արագաչափի վրա 7,2 վայրկյանում, իսկ արագաչափի սլաքը ավարտվի մոտ 220 կմ/ժ արագությամբ: Նա շնչահեղձ չի լինում ոչ միայն քաղաքում, այլեւ մայրուղու վրա։ Ինքնաթիռում երեք հոգով և շատ ուղեբեռով նա արդյունավետորեն վազում է բեռնատարների շարասյուներից: Հարմարվողական կախոցը թույլ է տալիս հարմարեցնել բնութագրերը ընթացիկ կարիքներին: Սպորտ ռեժիմում այն ​​կարծրանում և խորտակվում է, իսկ ղեկի ուժը կորցնում է ուժը: Բարձր արագությամբ ոլորաններում վստահ երթևեկելիս մարմինը կողքից չի ցնցվում: Այնուամենայնիվ, Volvo-ն լավագույնս հանդես է գալիս ուղիղ գծերում: Այն արդյունավետ կերպով զտում է բախումները և մինչև 160 կմ/ժ արագությունը երաշխավորում է խցիկում մտքի խաղաղությունը: Լսվում է միայն մեքենայի թափքի վրայով փչող քամու ձայնը։ Միակ խնդիրը կողային խոչընդոտներն են, հատկապես 21 և 22 դյույմանոց անիվների դեպքում, որոնք փաթաթված են ցածր պրոֆիլի անվադողերով:

Volvo-ն լավ է վարվում նաև կոշտ տեղանքով: Մանրախիճ և ավազոտ ճանապարհները շատ զվարճալի են քշելու համար: Դրան օգնում է գետնից 21,6 սանտիմետր հեռավորությունը: Այնուամենայնիվ, բավական է գնել օդային կախոցը 10 4-ով, որպեսզի կարողանանք գետնից հեռավորությունը մեծացնել մեկ այլ սմ-ով, մյուս կողմից, ասֆալտի վրա համակարգիչը կնվազեցնի գետնից ազատությունը առանց վարորդի հրամանի, որպեսզի ապահովի օպտիմալ կայունությունը:

Volvo XC60-ը լցված է էլեկտրոնիկայով և ժամանակակից տեխնոլոգիաներով: Անվտանգության համակարգերը հայտնաբերում են խոչընդոտ (մեքենա, մարդ, կենդանի) և, եթե վարորդը չի արձագանքում, վթարային ռեժիմում ավտոմատ կերպով արգելակում է արգելակները։ Ռադարները և սենսորները կպահեն մեքենան երթևեկելի գոտում և կպահպանեն հեռավորությունը դիմացի մեքենայից: Նոր է երթևեկության նախազգուշացման համակարգը: Սա հատկապես օգտակար կլինի մայրուղիներում, որտեղ միապաղաղ վարելը կարող է ձեզ քնեցնել: Մինչ միջամտելը նա լուսաձայնային ազդանշանով կզգուշացնի վարորդին։ Բացի այդ, արժե ավելացնել 5 աստղ Euro NCAP թեստերում և արտադրողի կողմից հետիոտների մասնակցությամբ վթարների ամբողջական բացառման ենթադրությունը:

Իր նախորդի համեմատ շվեդական ամենագնացն ավելի թանկ է մի քանի հազար զլոտիից (կախված տարբերակից): Այն առաջարկում է ավելի հարուստ սարքավորումներ և անհատականացման ավելի շատ տարբերակներ: 190 ձիաուժ հզորությամբ D4 մեխանիկական փոխանցման տուփով արժե 184 500 PLN: D5 (235 կմ) պահանջում է լրացուցիչ PLN 9300: Տարեվերջին առաջարկին կավելացվի D3-ը (150 ձիաուժ և առջևի քարշակ): Ներկայումս բենզինի երկու տարբերակ կա. T5-ը (254 կմ) արժե 199 PLN, իսկ T000-ը (6 կմ)՝ 320 PLN: Հիբրիդ՝ 226 ձիաուժ համակարգային հզորությամբ։ մի քանի ամսից կլինի ցուցասրահներում։ Այն կարող է անցնել 000 կիլոմետր լիցքավորված մարտկոցով և չի սահմանափակում XC407-ի գործնականությունը: Դրա համար դուք պետք է վճարեք 45 PLN: Բացի բազային D60-ից, բոլոր շարժիչները հասանելի են լիաքարշակով և դասական ավտոմատ փոխանցման տուփով որպես ստանդարտ: