Skoda Karoq – Yeti զրոյից

«Յեթին» բավականին հետաքրքիր անուն էր Skoda մեքենայի համար։ Բնութագրական և հեշտությամբ ճանաչելի: Չեխերին դա արդեն դուր չի գալիս, նրանք նախընտրում են Կարոկը: Մենք արդեն հանդիպել ենք Yeti-ի իրավահաջորդին՝ Ստոկհոլմում։ Որո՞նք են մեր առաջին տպավորությունները:

Վարագույրը բարձրանում է, մեքենան քշում է բեմ: Այս պահին ապրանքանիշի ներկայացուցիչների ձայները մի փոքր խլանում են։ Այլևս ոչ ոք չի նայում բարձրախոսներին։ Շոուն գողանում է Skoda Karoq. Ակնհայտ է, որ մեզ բոլորիս հետաքրքրում է նոր Skoda մոդելը։ Ի վերջո, հենց դրա համար ենք մենք եկել Շվեդիա՝ այն մեր աչքերով տեսնելու համար: Բայց երբ էմոցիաները թուլանան, կշարունակե՞նք հետաքրքրվել Կարոկով։

Սերիական տողեր, սերիական անվանումներ

Skoda-ն արդեն մշակել է բավականին յուրօրինակ ոճ, որով մենք ճանաչում ենք յուրաքանչյուր մոդել։ Յեթին դեռ նման էր այս Դակարին, բայց այն մոռացության է մատնվում: Այժմ այն ​​ավելի փոքր Kodiaq-ի տեսք կունենա։

Այնուամենայնիվ, նախքան Կարոքին ավելի մոտիկից նայելը, մենք կարող ենք բացատրել, թե որտեղից է այս անունը: Դժվար չէ կռահել, որ նա շատ ընդհանրություններ ունի ավագ եղբոր հետ։ Ալյասկան պարզվում է, որ գաղափարների աղբյուր է։ Սա Կոդիակ կղզու բնակիչների լեզվում «մեքենա» և «նետ» բառերի համակցությունն է։ Հնարավոր է, բոլոր ապագա Skoda ամենագնացները կրեն նմանատիպ անուններ: Ի վերջո, այս բուժումը հիմնականում վերաբերում էր հետևողականությանը:

Եկեք վերադառնանք ոճին: Թարմացված Octavia-ի պրեմիերայից հետո մենք կարող էինք վախենալ, որ Skoda-ն թեքվելու է դեպի պառակտված լուսարձակների տարօրինակ էսթետիկան: Կարոկուում լուսարձակներն առանձնացված են, բայց ոչ մեկին չանհանգստացնելու համար։ Բացի այդ, թափքը կոմպակտ է, դինամիկ և մի փոքր ավելի լավ տեսք ունի, քան Kodiak-ինը:

Լավ, բայց ինչպե՞ս է սա համեմատվում Volkswagen խմբի մնացած առաջարկների հետ: Այս մասին Skoda-ից մի քանի հոգու հարցրի։ Ես նրանցից ոչ մեկից վերջնական պատասխան չստացա, բայց նրանք բոլորը համաձայնեցին, որ դա «տարբեր մեքենա է, քան Ateca-ն», և որ այն կգնեն այլ գնորդներ:

Այնուամենայնիվ, անիվի բազան նույնն է, ինչ Ateka-ն: Մարմինը 2 սմ-ից պակաս է, բայց լայնությունն ու բարձրությունը քիչ թե շատ նույնն են։ Որտեղ են այս տարբերությունները: Հուշում. պարզապես խելացի:

Ամենագնաց և ֆուրգոն մեկում

Karoq-ը, ինչպես ցանկացած այլ Skoda, շատ գործնական մեքենա է: Անկախ չափից։ Այստեղ ամենահետաքրքիր լուծումներից մեկը VarioFlex-ի ընտրովի նստատեղերն են: Սա երեք առանձին նստատեղերի համակարգ է, որը փոխարինում է ավանդական բազմոցին։ Մենք կարող ենք դրանք ետ ու առաջ տեղափոխել՝ դրանով իսկ փոխելով բեռնախցիկի ծավալը՝ 479-ից մինչև 588 լիտր: Եթե ​​դա բավարար չէ, մենք, իհարկե, կարող ենք ծալել այդ նստատեղերը և ստանալ 1630 լիտր տարողություն: Բայց սա դեռ ամենը չէ, քանի որ մենք կարող ենք նույնիսկ հեռացնել այդ նստատեղերը և Karoq-ը վերածել փոքր օգտակար մեքենայի:

Մեր հարմարության համար ներդրվել է նաև անվանված բանալիների համակարգ։ Մենք կարող ենք պատվիրել մինչև երեքը, և եթե մեքենան բացվի դրանցից մեկի միջոցով, ապա բոլոր կարգավորումները անմիջապես կկատարվեն օգտագործողին: Եթե ​​մենք ունենք էլեկտրական կարգավորվող նստատեղեր, մենք ստիպված չենք լինի դրանք ինքներս կարգավորել:

Մեծ նորություն է նաև օդաչուների վիրտուալ համակարգը։ Սա դեռևս չի տեսել Skoda-ի ոչ մի մեքենայում, թեև կարող եք վստահ լինել, որ ապագայում Superb-ի կամ Kodiaq-ի հնարավոր ֆեյսլիֆտով այս տարբերակը անպայման կհայտնվի այս մոդելներում։ Խցիկի խցիկի գրաֆիկան համապատասխանում է այն ամենին, ինչ մենք գիտենք անալոգային ժամացույցներից: Գեղեցիկ և հասկանալի, և նույնիսկ ինտուիտիվ:

Նյութերի որակը շատ լավն է։ Վահանակի դիզայնը կարող է շատ նման լինել Kodiaq-ին, բայց դա նորմալ է: Մենք չենք կարող դժգոհել թե՛ առջևի, թե՛ հետևի տարածքի քանակից:

Ինչ վերաբերում է տեղեկատվական ժամանցային համակարգին, ապա այստեղ մենք ստանում ենք այն ամենը, ինչ կա ավելի մեծ մոդելում: Այսպիսով, կա Skoda Connect, ինտերնետ կապ՝ hotspot ֆունկցիայով, նավիգացիա՝ երթևեկության տեղեկատվության հետ և այլն։ Ընդհանուր առմամբ, մենք կարող ենք եզրակացնել, որ Karoq-ն առաջարկում է նույնիսկ ավելի լավ հավելումներ, քան ավելի մեծ Kodiaq-ը: Սակայն մենք դա կհաստատենք, երբ տեսնենք գնացուցակները։

Մինչև 190 ձիաուժ գլխարկի տակ

Skoda Karoq-ը նախագծվել է երկու տարվա համար։ Այս ընթացքում նա հաղթահարել է 2,2 միլիոն փորձնական կմ։ Վերջին մարտահրավերներից մեկը Պրահայի Skoda թանգարանից դեպի Ստոկհոլմ ճանապարհորդությունն էր, որտեղ նրա համաշխարհային պրեմիերան տեղի ունեցավ: Մեքենան դեռ քողարկված էր, բայց եկավ:

Մենք, սակայն, դեռ չենք կարողացել գործարկել շարժիչը։ Skoda-ն խոսում է հինգ շարժիչի մասին՝ երկու բենզինային և երեք դիզելային: Առաջարկվելու է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի և 7-աստիճան DSG-ի ընտրություն: Համապատասխան հարդարման մակարդակներում մենք կտեսնենք նաև միացված լիաքարշակ Tiguan-ի հայտնի, օրինակ՝ Offroad ռեժիմով: Էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքի EDS-ը, անշուշտ, կօգնի սայթաքուն մակերեսներով վարելիս: Եթե, մյուս կողմից, մենք հաճախ ենք ճանապարհորդում արտաճանապարհային, ապա առաջարկը կներառի նաև «վատ ճանապարհային փաթեթ»: Փաթեթը ներառում է շարժիչի կափարիչ, էլեկտրական, արգելակային, վառելիքի մալուխների ծածկոցներ և ևս մի քանի պլաստիկ ծածկոցներ։

Առջևի կախոցը McPherson-ի հենարան է՝ ստորին ոսկորներով և պողպատե ենթաշրջանակով: Չորս բարերի դիզայնի հետևում: Մենք նաև կկարողանանք պատվիրել կասեցում ակտիվորեն կարգավորվող խոնավեցնող ուժի DCC-ով: Հետաքրքիր է, որ եթե մենք շատ դինամիկ անցնենք անկյուններով, ապա սպորտային կասեցման ռեժիմը ավտոմատ կերպով միանում է մարմնի վտանգավոր շարժումները սահմանափակելու համար:

Լավ, բայց ի՞նչ շարժիչներ են տեղադրվելու Skoda Karoq-ի վրա: Առաջին հերթին նորույթը 1.5 ձիաուժ հզորությամբ 150 TSI-ն է՝ միջին բալոնների ապաակտիվացման գործառույթով։ Բազային էներգաբլոկները կլինեն 1.0 TSI և 1.6 TDI՝ նույն հզորությամբ՝ 115 ձիաուժ։ Վերևում մենք տեսնում ենք 2.0 TDI 150 կամ 190 ձիաուժ հզորությամբ: Կարելի է ասել, որ սա նման ստանդարտ է, բայց Volkswagen-ը դեռ չի ցանկանում 240 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 BiTDI թողարկել իր ապրանքանիշից դուրս:

Տեխնոլոգիան մարդկության ծառայության մեջ

Այսօր ակտիվ անվտանգության համակարգերը շատ կարևոր են հաճախորդների համար: Այստեղ կրկին կտեսնենք Volkswagen կոնցեռնի գրեթե բոլոր նոր արտադրանքները։ Առկա է Front Assist համակարգ՝ արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակմամբ և արագությամբ կառավարվող կրուիզ-կոնտրոլով:

Որոշ ժամանակ առաջ արդեն մշակվել էր հայելիների կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգ՝ այնպիսի գործառույթներով, ինչպիսիք են, օրինակ, կայանման վայրից հեռանալիս օգնությունը։ Եթե ​​փորձենք հեռանալ, չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան կողքից է քշում, Karoq-ը ավտոմատ կերպով արգելակելու է։ Այնուամենայնիվ, եթե մենք արդեն վարում ենք և ցանկանում ենք փոխել գիծը, որին մոտակայքում է մեկ այլ մեքենա կամ մոտենում է մեծ արագությամբ, մեզ կզգուշացնեն այդ մասին։ Եթե, այնուամենայնիվ, միացնենք շրջադարձի ազդանշանը, ապա լուսադիոդները ուժեղ կփայլեն՝ մյուս մեքենայի վարորդին զգուշացնելու համար:

Համակարգերի ցանկը ներառում է նաև երթևեկության գծի ակտիվ օգնական, ճանապարհային նշանների ճանաչում և վարորդների հոգնածության ճանաչում:

Կարոկ - Ձեզ սպասու՞մ ենք։

Skoda Karoq-ը կարող է խառը զգացողություններ առաջացնել։ Այն չափազանց նման է Kodiaq-ին, Tiguan-ին և Ateka-ին: Այնուամենայնիվ, Kodiaq-ի հետ տարբերությունը շատ մեծ է. այն հասնում է 31,5 սմ-ի, եթե խոսենք պատյանի երկարության մասին: Tiguan-ի հիմնական առավելություններն են ներքին ավելի լավ նյութերը և ավելի հզոր շարժիչները, բայց դա նույնպես ունի արժեք: Ateca-ն ամենամոտն է Karoq-ին, բայց Karoq-ն ավելի գործնական է թվում: Այն նաև ավելի լավ հագեցած է։

Համեմատելու ժամանակը չէ։ Մենք առաջին անգամ տեսանք նոր Skoda-ն և դեռ չենք վարել: Այնուամենայնիվ, խոստանում է շատ հետաքրքիր լինել։ Ավելին, ինչպես ոչ պաշտոնապես պարզեցինք, գինը պետք է մնա Yeti-ի նույն մակարդակի վրա։