Test drive Volvo XC60

Այսպիսով, նոր Volvo-ի շնորհանդեսը կայացավ հիմնականում անվտանգության տեսանկյունից։ Իրերն այսօր շատ տարբեր են, քան տասը տարի առաջ։ Այսօր, սկզբունքորեն, մենք կարող ենք գրել, որ նոր XC60-ը տիպիկ Volvo է դիզայնի և տեխնոլոգիայի առումով, ձևի և տեխնոլոգիայի որոշակի առաջընթացով, բայց ապրանքանիշի նախկինում հաստատված սկզբունքներով. որ XC60-ը «փոքր XC90» է, և այդ ամենը բխում է այդ հայտարարությունից։

Եվ դրանում ոչ մի վատ բան չկա: Գոնե ոչ հեռվից: Հիմնականում, XC60- ը Beemvee X3- ի կողմից սկսված դասի մրցակից է, ուստի այն ավելի ցածրակարգ ամենագնաց մեքենա է `ավելի բարձրակարգ ավտոմեքենաների բաժնում: Մինչ օրս մի քանիսը կուտակվել են (առաջին հերթին, իհարկե, GLK և Q5), բայց այս կամ այն ​​կերպ, բոլորը համաձայն են մոտ ապագայում այս դասի լավ հեռանկարների մասին կանխատեսումների հետ:

Գյոթեբորգը ցանկանում էր ստեղծել այնպիսի մեքենա, որը վարելու համար հաճելի է և հեշտ վարելը: Տեխնիկական բազան հիմնված է Volvo-ի մեծ ընտանիքի վրա, որը ներառում է նաև XC70-ը, բայց, իհարկե, բաղադրիչների մեծ մասը հարմարեցված է. ավելի դինամիկա. ղեկին և - այն, ինչ նրանք շեշտում են - մեքենայի հուզական ընկալումը:

Այսպիսով, տխրահռչակ ցուրտ շվեդներն ընկնում են տաք տարածք: Այսինքն՝ նրանք ցանկանում են, որ արտաքին տեսքը գրավի գնորդին այնքան, որ համոզի գնորդին։ Ուստի XC60-ն առաջին հայացքից փոքր XC90 է, ինչը նաև դիզայներների նպատակն էր։ Նրանք ցանկանում էին նրան տալ ապրանքանիշի հստակ պատկանելություն, բայց ավելի ամուր զգացողություն, ինչպես նաև դիզայնի որոշ նոր նշաններով, ինչպիսիք են գլխարկի կողքերին նոր բարակ LED-ները՝ ակոսով կողային պատուհանի ներքևի գծի տակ, տանիքի ռելսերով միացված: տանիք կամ հետևի LED լուսարձակներով, որոնք փաթաթվում են և ընդգծում հետևի դինամիկ տեսքը:

Բայց ինչպես ասվեց ՝ անվտանգություն: XC60- ը գալիս է ստանդարտ վիճակագրության վրա հիմնված նոր համակարգով, որն ասում է, որ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների 75 տոկոսը տեղի է ունենում ժամում մինչև 30 կիլոմետր արագությամբ: Մինչև այս արագությունը, City Safety նոր համակարգը ակտիվ է, և նրա աչքը լազերային տեսախցիկ է, որը տեղադրված է ներքին հետևի հայելու հետևում և, իհարկե, ուղղորդված առաջ:

Տեսախցիկն ունակ է հայտնաբերել (ավելի մեծ) օբյեկտներ մեքենայի առջեւի բամպերի դիմաց մինչեւ 10 մետր, իսկ տվյալները փոխանցվում են էլեկտրոնիկային, որը վայրկյանում կատարում է 50 հաշվարկ: Եթե ​​նա հաշվարկում է, որ բախման հավանականություն կա, նա ճնշում է արգելակման համակարգում, իսկ եթե վարորդը չի արձագանքում, ինքն ինքն է արգելակում մեքենան և միաժամանակ միացնում արգելակի լույսերը: Եթե ​​այս մեքենայի և առջևի մեքենայի արագության տարբերությունը ժամում 15 կիլոմետրից պակաս է, այն ի վիճակի է կանխել բախումը, կամ գոնե նվազեցնել ուղևորների հնարավոր վնասվածքները և տրանսպորտային միջոցների վնասը: Փորձնական երթևեկության ընթացքում մեր XC60- ին հաջողվեց կանգ առնել օդապարիկով մեքենայի առջև, չնայած այն հանգամանքին, որ արագությունը չափիչի վրա կազմում էր ժամում 25 կիլոմետր:

Քանի որ համակարգը հիմնված է օպտիկական սենսորի վրա, այն ունի իր սահմանափակումները. վարորդը պետք է ապահովի, որ դիմապակին միշտ մաքուր լինի, ինչը նշանակում է, որ անհրաժեշտության դեպքում նա պետք է միացնի մաքրիչները՝ մառախուղի, ձյան տեղումների կամ հորդառատ անձրևի ժամանակ։ City Safety-ն մշտապես միացված է PRS (Pre-Prepared Safety) համակարգին, որը վերահսկում է անվտանգության բարձիկների և ամրագոտիների ամրացման սարքերի պատրաստությունն ու աշխատանքը: Նաև XC60-ում առաջին անգամ ներկայացվող PRS-ը կապող օղակ է կանխարգելման և պաշտպանության համակարգերի միջև և ակտիվ է նաև ժամում 30 կիլոմետրից բարձր արագության դեպքում:

XC60-ը, որը կարող է կամ կարող է ունենալ (կախված շուկայից) անվտանգության այլ համակարգերի մեծ մասը որպես ստանդարտ, համարվում է բոլոր ժամանակների ամենաանվտանգ Volvo-ն: Բայց այն նաև շատ գրավիչ է, հատկապես նրա ինտերիերը։ Նրանց դիզայնի ԴՆԹ-ն, որը նրանք մեկնաբանում են որպես «Մի մերժիր» (կամ «Մերժիր»-ը վերաբերում է վերջին հաջողված դիզայնի որոշումներին) կամ նույնիսկ որպես «Դրամատիկ նոր մոտեցում», նույնպես նորություն է բերում ներս:

Սովորաբար բարակ կենտրոնական վահանակն այժմ թեթևակի նայում է դեպի վարորդը, որի հետևում կա (մի փոքր) ավելի շատ տեղ՝ հնարքների համար, իսկ վերևում՝ բազմաֆունկցիոնալ էկրան: Ընտրված նյութերը և որոշ հպումներ արտացոլում են ժամանակակից տեխնոլոգիայի զգացողությունը, մինչդեռ նստատեղերի ձևերն ու (շատ ավելի բազմազան) գունային համակցությունները նույնպես նոր են: Կա նույնիսկ կիտրոնի կանաչի երանգ:

Ի լրումն բարձրորակ աուդիոհամակարգերի (մինչև 12 Dynaudio բարձրախոսներ), XC60-ն առաջարկում է նաև երկկտոր համայնապատկերային տանիք (առջևի հատվածը նույնպես բացվում է) և Clean Zone Interior համակարգ, որը հարմարության համար առաջարկվում է շվեդական ասթմայի և ալերգիայի գործակալության կողմից: Ասոցիացիա. Բայց անկախ նրանից, թե ինչպես եք այն շրջում, վերջում (կամ սկզբում) մեքենան տեխնիկա է: Հետևաբար, հարկ է նշել, որ ինքնակառավարվող մարմինը շատ ոլորող կոշտ է, իսկ շասսին սպորտային է (ավելի կոշտ ծխնիներ), հետևաբար, առջևը դասական է (գարնանային ոտք), իսկ հետևի բազմաբնակարան XC60-ը դինամիկ է անիվի հետևում:

Այն նվիրված էր երկու տուրբո դիզելային շարժիչներին, որոնք կհամապատասխանեն գոնե Եվրոպայում աշխատող հաճախորդների ցանկություններին և պահանջներին և մեկ տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ, որը կբավարարի նույնիսկ ամենափոքր մարդուն: Վերջինս մշակվում է 3 լիտր վեց մխոցանի շարժիչի հիման վրա, սակայն ավելի փոքր տրամագծի և հարվածի պատճառով այն ունի մի փոքր ավելի փոքր ծավալ և լրացուցիչ տուրբո լիցքավորիչ ՝ Twin-Scroll տեխնոլոգիայով: Հաջորդ տարի նրանք կառաջարկեն սուպեր-մաքուր տարբերակ ՝ 2 լիտր տուրբոդիզելով (2 «ձիաուժ») և առջևի շարժիչով ՝ միայն 4 գրամ ածխաթթու գազով աղտոտելու համար յուրաքանչյուր կիլոմետր: Բացի այդ, բոլոր XC175- երը բոլոր չորս անիվները վարում են էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվող 170 -րդ սերնդի Haldex ճարմանդի միջոցով, ինչը նշանակում է, առաջին հերթին, համակարգի ավելի արագ արձագանք:

Մեխանիկայի և անվտանգության բաժնի միջև կապը նաև DSTC կայունացման համակարգն է (ըստ տեղական ESP- ի), որը XC60- ի համար արդիականացվել է նոր սենսորով, որը հայտնաբերում է երկայնական առանցքի շուրջ պտույտը (օրինակ, երբ վարորդը հանկարծակի հեռացնում է գազ և պտույտներ); նոր սենսորի շնորհիվ այն կարող է սովորականից արագ արձագանքել: Այժմ համակարգը կարող է ավելի արագ գործել շրջադարձի դեպքում: Այս տեսակի էլեկտրոնիկայի շնորհիվ XC60- ը կարող է ունենալ նաև Hill Descent Control (HDC) համակարգ:

Մեխանիկական փաթեթի ընտրանքները ներառում են «Four-C»-ը, երեք նախադրված էլեկտրոնային հսկողության շասսի, արագությունից կախված էլեկտրական ղեկ (նաև երեք նախադրյալներով) և ավտոմատ (6) փոխանցումատուփ երկու տուրբո դիզելների համար:

Նման «հավաքված» XC60- ը շուտով «գրոհելու» է Եվրոպայի, ԱՄՆ -ի և Ասիայի ճանապարհները, ներառյալ Չինաստանը և Ռուսաստանը, որոնք նրա համար կդառնան վաճառքի շատ կարևոր շուկաներ: Վերոնշյալ նախադասության մեջ «ճանապարհ» բառը սխալ չէ, քանի որ XC60- ը պատրաստվել է առանց թաքնվելու, հիմնականում քիչ թե շատ խնամված ճանապարհների համար, չնայած նրանք խոստանում են չվախեցնել նույնիսկ փափուկ տեղանքով:

Թվում է, թե XC60-ն այս պահին ամենաանվտանգ Volvo-ն է, սակայն այն նաև մատնանշում է էլեկտրոնային անվտանգության նոր զարգացումները: Մի մոռացեք, որ Volvo-ում առաջին հերթին ասում են անվտանգություն:

Slovenija

Վաճառողներն արդեն պատվերներ են ընդունում, և XC60- ը մեր ցուցասրահներ կժամանի հոկտեմբերի վերջին: Հայտնի են սարքավորումների փաթեթներ (Base, Kinetic, Momentum, Summum), որոնք շարժիչների հետ համատեղ տալիս են տասնմեկ տարբերակ ՝ մինչև 51.750 2.4 եվրո գնով: Հետաքրքրությունից դրդված. 5D- ից D800 ընդամենը 5 եվրո: Այստեղից մինչև T6.300, քայլը շատ ավելի մեծ է ՝ մոտ XNUMX եվրո:

Vinko Kernc, լուսանկար ՝ Vinko Kernc