Volvo XC90 D5 անիվի շարժիչ

Ճիշտ է, Volvo-ի այս կարգավորումը հաջողված էր: Իհարկե, նա լավագույնս հանդես է գալիս այս ապրանքանիշի (այլ) մեքենաների սեփականատերերի և (միայն) երկրպագուների շրջանում, այսինքն՝ նրանց, ովքեր բաժնետոմսեր են ունենում Volvo անվան վրա. բայց մեծ հետաքրքրություն են ներկայացնում բոլոր նրանք, ովքեր գիտեն, թե ինչպես կարելի է նույնականացնել նման թանկարժեք մեքենայի տիրոջ հետ:

Շվեդները գտել են այս տեսակի մեքենաների լավ բաղադրատոմս, այն է՝ ամենագնացի տեսք՝ շքեղ մեքենայի հատկանիշներով։ XC90-ը ճանաչելի է Volvo-ի դիզայնով, բայց նաև փափուկ ամենագնացի հիանալի օրինակ է: Այն բավականաչափ ուժեղ է իշխանություն և գերիշխանություն առաջացնելու համար, բայց բավականաչափ փափուկ՝ շքեղություն հաղորդելու համար:

Անկախ նրանից, թե դուք հիմա վարում եք S60, V70 կամ S80, XC90-ում ձեզ անմիջապես կզգաք ինչպես տանը: Սա նշանակում է, որ միջավայրը ձեզ ծանոթ կլինի, քանի որ այն գրեթե բոլոր մանրամասներով նույնն է, ինչ թեթև թվարկված մեքենաներում, ինչը նշանակում է, որ վարորդն ունի բավականին ցածր ղեկ և նստած է (տնակի հատակի համեմատ) բավականին բարձր: . , բայց դա նաև նշանակում է, որ այն տեխնիկական կապ չունի իսկական XC90 ամենագնացների հետ:

Այն չունի փոխանցման տուփ, չունի դիֆերենցիալ կողպեք, չունի միացված լիաքարշակ: Սա պարզելու համար տեխնիկական մանրամասների մեջ մտնելու կարիք չկա, քանի որ այս բոլոր մեթոդները պահանջում են կոճակներ կամ լծակներ խցիկում, որոնք XC90-ը չունի:

Չնայած XC90-ն ավելի փոքր է թվում, քան իրականում կա, ներկայիսն ավելի անհարմար է, քան S80-ը, օրինակ՝ իր բավականին բարձր մարմնի պատճառով: Եվ եթե առջևի նստատեղերում զգացողությունն իսկապես կարող է լինել գրեթե նույնը, ինչ, ասենք, S80-ում, ապա ինտերիերի հետևի մասը միանգամայն տարբեր է:

Երկրորդ շարքում կան երեք նստատեղեր, որոնք կարող են առանձին շարժվել երկայնական ուղղությամբ (միջինն ավելի փոքր է, քան արտաքին երկուսը), իսկ հետևի մասում, գրեթե բեռնախցիկում, կան ևս երկու հնարամիտ ծալովի նստատեղեր, որոնք հիմնականում նախատեսված են. որմնադրության համար. Այսպիսով, XC90-ով դուք կարող եք վարել դրանցից յոթը, բայց եթե դրանք հինգն են կամ ավելի քիչ, ապա ավելի շատ ուղեբեռի տեղ կա:

Նստատեղերը ծալելու (կամ հեռացնելու) նկարագրված հնարավորությունները թույլ են տալիս բեռնախցիկի զգալի ճկունություն, ինչպես նաև հետևի դռները բացել անսովոր ձևով: Սկզբում բացվում է մեծ վերին մասը (վերև), այնուհետև (ներքև) բացվում է ավելի փոքր ստորին մասը, և երկուսի չափերի հարաբերակցությունը մոտավորապես 2/3-ից 1/3 է։ Նախապատրաստական ​​դեպք, երևի մենք կարող ենք միայն մեղադրել նրան, որ չկարողացավ փակել դռան բաց ներքևի վերին մասը:

Տնային սեդանների նմանությունը նկատելի է նաև հարուստ սարքավորումների շնորհիվ՝ ներառյալ դիմացկուն կաշվից, GPS նավիգացիայից, շատ լավ օդորակիչից (ներառյալ նստատեղերի երրորդ շարքի համար նախատեսված անցքերը) և շատ լավ աուդիոհամակարգի, ինչպես նաև փոխանցման տուփի շնորհիվ։ Ուղղակի ներարկման և սովորական ռեյլ համակարգով հինգ մխոցանի ներգծային տուրբոդիզելը լավ տեղավորվում է մեծ և ծանր թափքի մեջ:

Կափարիչի տակի տեսարանը այնքան էլ խոստումնալից չէ, դուք կտեսնեք միայն ոչ շատ գեղեցիկ պլաստիկ, որը ծածկում է սկավառակի ներսը: Բայց երբեք մի ապավինեք արտաքին տեսքին: Ջերմ մեքենան անգործության ժամանակ շատ անաղմուկ է, երբեք, նույնիսկ ամենաբարձր պտույտների ժամանակ, առանձնապես բարձր է (այն գրեթե նույնքան բարձր է, որքան արդեն փորձարկված T6-ը, AM24/2003-ը) և ներսում չունի բնորոշ (կոպիտ) դիզելային ձայն:

Եթե ​​դուք (տեսականորեն և գործնականում) կանգառից վայրկյաններ չեք ծանրաբեռնում, XC5-ի այս D90-ը շատ օգտակար բան է: Մինչև ժամում 160 կիլոմետր արագություն՝ սա օրինակելի ճկունություն է, և այն կարելի է վարել նաև ժամում մոտ 190 կիլոմետր արագությամբ։ Դա տեղի է ունենում 4000 պտույտ/րոպեում հինգերորդ փոխանցումով, հակառակ դեպքում տախոմետրի կարմիր տուփը նշում է, որ պտտվում է մինչև 4500 նիշը:

Անկախ աջ ոտքի քաշից, նման XC90-ով հեռահարությունը կլինի 500 կիլոմետր կամ ավելի, իսկ բորտ համակարգիչը (որն առաջարկում է ընդամենը չորս տվյալ!) ցույց է տալիս 9 լիտր սպառում 100 կիլոմետրում հաստատուն արագությամբ: 120 կմ. ժամում, 11 լիտր ժամում 5 կիլոմետր արագությամբ, իսկ առավելագույն արագությունը 160 լիտր 18 կիլոմետրում: Թվերը հարաբերական են. Ընդհանրապես սպառումը քիչ չի թվում, բայց եթե հիշես T100-ը, բավականին քիչ բան կունենաս։

Լավ հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը (T6-ն ունի միայն չորս!) շատ է օգնում կատարողականության և սպառման առումով. այն արագ և փափուկ տեղաշարժվում է, ունի փոխանցման լավ հաշվարկված գործակիցներ, բայց այն վերջինը չէ իր կողմից կառավարվող էլեկտրոնիկայի հետախուզության առումով:

Շարժիչի ամենադանդաղ հատվածը իրականում ճարմանդն է, որն ունի մի փոքր ավելի երկար արձագանքման ժամանակ, ինչը հատկապես նկատելի է մեկնարկելիս կամ ամեն անգամ, երբ դուք ոտք եք դնում գազի ոտնակին: Կցորդի դանդաղությունը և որոշ դեպքերում ոլորող մոմենտների մի փոքր պակասը բավարար են՝ հաշվի առնելու համար, թե արդյոք մանևրն իր արդյունքն է տալիս նախքան մոտ վազանցը:

Եթե ​​դուք տիրապետում եք դրա արտաքին չափսերին, ապա արտաճանապարհային մեքենա վարելը մեծապես հեշտ կլինի ղեկի շնորհիվ, որի արագությունը կարգավորելի է. շատ հեշտ է պտտվել տեղում և դանդաղ շարժվելիս այն հաճելիորեն կարծրանում է բարձր արագությամբ: Ի վերջո, դա նույնպես օգտակար կլինի, եթե դուք հայտնվեք ոչ մի տեղ, որտեղ կարող եք օգտվել մշտական ​​լիաքարշակությունից:

Դե, այն ստեղծված է սայթաքուն ճանապարհի վրա ձեզ ավելի ակտիվ անվտանգություն ապահովելու համար, բայց որոշակի գիտելիքներով և հմտությամբ կարող եք այն օգտագործել նաև (ձեր) սիզամարգերի վրա: Արգանդը հեռու է գետնից, բայց իմացեք, որ եթե դուք մնաք, այլևս չեն լինի «կախարդական լծակներ», որոնք կոշտորեն միացնում են երկու անիվների առանցքները կամ նույնիսկ առանձին առանցքների անիվները: Եվ, իհարկե, անվադողերը նախատեսված են ժամում մոտ 200 կիլոմետր արագության արագության համար, և ոչ թե կոշտ տեղանքում:

Եվ եթե XC90-ից հետո արդեն մտնում եք խցիկ. T6-ն իսկապես ավելի սառն է և զգալիորեն ավելի արագ, բայց D5-ից ավելի հարմարավետ բան չկա, բայց վերջինս անվիճելիորեն ավելի հարմար է վարորդին: Դա շատ պարզ է՝ եթե XC90 է, ապա հաստատ D5: Եթե ​​դուք ավելի լավ պատճառ չունեք T6-ի համար: .

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալյոշա Պավլետիչի:

Volvo XC90 D5 անիվի շարժիչ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Volvo Car Ավստրիա
Հիմնական մոդելի գինը.	50.567,52 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	65.761,14 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	120 կՎտ (163 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,1 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	5 մխոց - 4 հարված - գծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղաշարժ 2401 սմ3 - առավելագույն հզորություն 120 կՎտ (163 ձիաուժ) 4000 պտույտ / րոպեում - առավելագույն պտտող մոմենտ 340 Նմ 1750-3000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 185 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 12,3 վրկ-ում - վառելիքի միջին ծախս (ECE) 9,1 լ/100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 2040 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2590 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4800 մմ - լայնությունը 1900 մմ - բարձրությունը 1740 մմ - բեռնախցիկ լ - վառելիքի բաք 72 լ.

Մեր չափումները

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel vl. = 94% / Վազքի վիճակը `17930 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	13,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,2 տարի ( 120 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	34,7 տարի ( 154 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,9 (III.) С
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	12,9 (IV.) Ս
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ (D)
փորձարկման սպառումը.	13,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	45,7m
AM սեղան.	43m

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

սպառումը

Սարքավորումներ

յոթ նստատեղ, ճկունություն

դիզելային սահուն աշխատանք

բարձր վարորդական դիրք

միայն չորս համակարգչի տվյալները

դանդաղ կալանք

բավականաչափ խելացի փոխանցումատուփ