Test drive Volvo XC90 D5. ամեն ինչ այլ է

D5 դիզելային երկակի փոխանցման փորձարկում

Հետաքրքիր է, թե ինչու առաջիկա փորձարկման համար կայանված չորս XC90- երը ինձ չեն ստիպում մտածել նոր մոդելի նախորդի մասին: Ավտոմոբիլային հիշողությունների սիրավեպն ինձ հետ է տանում մի ժամանակաշրջան, երբ փոքր ժամանակ ես հաճախ էի մտածում մեկ Volvo 122 -ի մասին, որը Լագերա Սոֆիայի տարածքում հազվագյուտ ավտոմեքենաների հասարակության ամենաէկզոտիկ ներկայացուցիչներից մեկն էր: Տեսածիցս ոչինչ չհասկացա, բայց ինչ -ինչ պատճառներով ինձ գրավեց, թերևս, անորոշ ձևավորված ամուրության զգացումը:

Այսօր ես մի փոքր ավելի լավ գիտեմ մեքենաները, և հավանաբար դրա համար եմ հասկանում, թե ինչու է նոր XC90-ը նույնպես գրավում ինձ: Ակնհայտ է, որ կատարյալ հոդերը և մարմնի ամբողջականությունը ցույց են տալիս, որ Volvo-ի ինժեներները մեծ աշխատանք են կատարել: Այն, ինչ ես չեմ տեսնում, բայց արդեն գիտեմ, այն փաստն է, որ դրա թափքի 40 տոկոսը պատրաստված է սոճու պողպատից, որը ներկայումս ամենաամուր պողպատն է, որն օգտագործվում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Ինքնին, Volvo XC90-ի ուժեղ առավելությունը EuroNCAP թեստերում առավելագույն միավորներ ստանալու հարցում: Անհնար է, որ շվեդական ընկերության 87 տարվա հետազոտություններն ու զարգացումները մեքենաների անվտանգության ոլորտում չարտացոլվեն այս մոդելում։ Ոչ պակաս տպավորիչ է վարորդի աջակցության համակարգերի և վթարների ակտիվ կանխարգելման ցանկը։ Փաստորեն, այստեղ բոլորը թվարկելու համար մեզ անհրաժեշտ են այս հոդվածի հաջորդ 17 տողերը, ուստի մենք կսահմանափակվենք ընդամենը մի քանիով՝ City Safety արտակարգ իրավիճակների համակարգով, որը կարող է ճանաչել հետիոտներին և հեծանվորդներին ինչպես ցերեկը, այնպես էլ գիշերը և կանգ առնել: , երթևեկի երթևեկության օգնական՝ ղեկի ինտերվենցիայով, կույր օբյեկտի ազդանշան, վտանգի նախազգուշացումով Head-up ցուցադրում, ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլ՝ Drive Assist-ով և խաչաձև երթևեկության նույնականացում՝ կայանման տարածքը հետին շրջելու համար: Եվ ավելին. նախազգուշացում վարորդի հոգնածության նշանների առկայության և հետևի բախման վտանգի, ամբողջովին LED լույսերի և գոտիների կանխարգելիչ լարման մասին, երբ սենսորները և կառավարման էլեկտրոնիկան հայտնաբերում են, որ մեքենան շարժվում է ճանապարհից: Եվ եթե XC90-ը դեռևս ընկնում է խրամատը, հոգ տանել նստատեղի կառուցվածքի դեֆորմացիայի հատուկ տարրերի մասին՝ ներծծելու ազդեցության էներգիայի մի մասը և պաշտպանելու մարմինը:

Անվտանգության ավելի բարձր արտահայտում

Նոր XC90-ն ամենաանվտանգ Volvo-ն է երբևէ ստեղծված: Մեզ համար դժվար է հասկանալ այս փաստի խորը իմաստը և ինչպես կարելի է դրան հասնել։ Այս հեղափոխական մոդելը, որը նոր մեկնարկ է տալիս ապրանքանիշին, 99 տոկոսով նոր է: Չորս տարվա ընթացքում մշակված այն ներառում է նորագույն տեխնոլոգիական լուծումներ, ինչպիսին է բոլորովին նոր Modular Body Architecture (SPA): Բոլոր հետագա մոդելները, բացառությամբ V40-ի, հիմնված կլինեն դրա վրա։ Volvo-ն 11 միլիարդ դոլար է ներդնում դրանք կառուցելու մեծ ծրագրում: Միևնույն ժամանակ, չի կարելի չնկատել փաստը և չխախտել այն թյուր կարծիքը, որ դա Geely-ի չինացի սեփականատիրոջ փողն է. վերջինիս աջակցությունը բարոյական, ոչ թե ֆինանսական բնույթ է կրում։ Ինչու XC90-ն ընտրվեց որպես նոր սկզբի առաջամարտիկ. պատասխանը կարող է լինել շատ պարզ. այն նախ պետք էր փոխարինել: Իրականում ճշմարտությունն ավելի խորն է, քանի որ այս մոդելը կրում է բրենդային մեծ սիմվոլիզմ։

Անհավանական ինտերիեր ամեն իմաստով

2002 թվականին առաջին XC90- ը հավաքվելուց հետո շատ ջուր է հոսել կամրջի տակ, ինչը ոչ միայն ընդլայնել է ապրանքանիշի շարքը, այլև սահմանել ընտանեկան հարմարավետության և հանգիստ, անվտանգ և տնտեսապես վարելու նոր չափանիշներ:

Նոր մոդելի հայեցակարգը չի փոխվել, բայց բովանդակությամբ էլ ավելի է հարստացել: Դիզայնը հետևում է իր նախորդի բնորոշ ուրվագծերից և տեխնիկայից, ինչպիսիք են հետևի ազդրերի կորերը և լապտերների ճարտարապետությունը, բայց ստացել է շատ ավելի տարբերակիչ տեսք: Սրա մի մասը ճակատային ծայրի նոր դիզայն է `T- տեսքով LED լույսերով (Thor's hammer): Մարմինը 13 սմ-ից 4,95 մ հեռավորության վրա առաջարկում է տարածության հսկայական զգացողություն նույնիսկ երրորդ շարքում երկու լրացուցիչ նստատեղով: Հինգ տեղանոց տարբերակի կափարիչը բացելիս ձեր առջև բացվում է բեռի մի ամբողջ տարածք `ստանդարտ ծավալով, որը հասնում է VW Multivan- ի մակարդակին:

Երկրորդ շարքի երեք հարմարավետ նստատեղերը հարմարավետորեն ծալվում են, իսկ մեջտեղում կա նաև ծալվող մանկական բարձ, որը գործնականում միակ դիզայնն է, որը փոխանցվել է նախորդ մոդելից: Մնացած ամեն ինչ բոլորովին նոր է՝ սկսած չափազանց հարմարավետ փափուկ նստատեղերից մինչև բնական փայտի անհավանական դետալները՝ որակի փայլը, անթերի վարպետությունը և նրբագեղ նյութերը հասնում են ամենափոքր դետալներին և ծածկված են փոքրիկ, նուրբ կարված շվեդական դրոշներով՝ եզրերի շուրջը: նստատեղեր.

Մաքուր ձևերի նրբագեղությունը ձեռք է բերվում նաև տարբեր գործառույթների խելացի կառավարման միջոցով՝ կրճատված թվով կոճակներով: Փաստորեն, դրանցից ընդամենը ութն է կենտրոնական վահանակի վրա: Մնացած ամեն ինչ (օդորակիչ, նավիգացիա, երաժշտություն, հեռախոս, օգնականներ) կառավարվում է մեծ ուղղահայաց տեղակայված 9,2 դյույմանոց սենսորային էկրանով: Այս մասում ցանկանալու շատ բան կա, թեև. հեշտ օգտագործման համար պահանջվում են ավելի ինտուիտիվ առանձնահատկություններ, և կարիք չկա հիմնական գործառույթների, ինչպիսիք են ռադիոն և նավիգացիոն հրամանները, որպեսզի փորփրեն համակարգի խորքերը (տես Միացման պատուհան): Այն հիշեցնում է BMW iDrive-ի առաջին օրերը, և ակնհայտ է, որ Volvo-ի համակարգը դեռ կատարելագործվելու տեղ ունի:

Լիովին չորս գլան շարժիչներ

Շարժիչների վրա նման ստվերներ չկան, չնայած Volvo-ն հրաժարվել է իր բնորոշ հինգ և վեց մխոցանի ագրեգատներից: Մարքեթոլոգները ստիպված կլինեն վերացնել իրենց ուղերձի այս հատվածը, քանի որ այս դեպքում առաջնային են ծախսերի կրճատման միջոցները: Իրականում, ինժեներները բավականին լուրջ են վերաբերվել դիզելային և բենզինային շարժիչների երկու լիտրանոց չորս մխոցային ագրեգատների ընդհանուր հիմնական ճարտարապետությանը ներդաշնակեցնելու գործին: Նրանք ընդգրկում են մեքենայի պահանջվող հզորության ողջ տիրույթը բլոկների ամրապնդման խելացի լուծումների, բարձր ճնշման ուղղակի ներարկման և առաջադեմ ուժեղացման համակարգի շնորհիվ: Դրա համար ամենահզոր տարբերակում բենզինային տարբերակներում օգտագործվում է մեխանիկական և տուրբո լիցքավորման համակարգ, հիբրիդում՝ էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ։ Ամենահզոր դիզելային տարբերակը (D5) կասկադավորված է երկու փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչներով և ունի 225 ձիաուժ հզորություն: և 470 Նմ:

Մտավախությունները, որ երկու բալոն և մեկ լիտր պակաս հալեցնում են երկու տոննա ծանրոցը դինամիկ վարելու հավակնությունը, արագորեն ցրվեցին, երբ ճնշումը բարձրացնող համակարգը ստանձնեց և ներարկման համակարգի հետ միասին բարձրացրեց ճնշման մակարդակը 2,5 բար: վառելիք `առավելագույն 2500 բար մակարդակով: 8,6 կմ / ժ նիշին հասնելու համար պահանջվում է 100 վայրկյան: Փոքր կամ ծանրաբեռնված շարժիչի զգացողության պակասը լրացվում է իդեալական ստանդարտ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփով Aisin- ից: Այն նաև հեռացնում է տուրբո անցքի աննշան նախնական նշանները, իսկ D դիրքում այն ​​անցնում է սահուն, սահուն և ճշգրիտ: Desiredանկության դեպքում վարորդը կարող է անցնել ղեկի լծակների միջոցով, բայց դրանց օգտագործման հաճույքը բավականին հիպոթետիկ է:

Փոխանցման գործակիցների լայն շրջանակը նախադրյալներ է ստեղծում վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար: Բացի այդ, էկոնոմ ռեժիմում էլեկտրոնիկան նվազեցնում է շարժիչի հզորությունը, իսկ իներցիայի ռեժիմում փոխանցումը անջատում է էներգիայի փոխանցումը։ Այսպիսով, տնտեսապես վարելու սպառումը կրճատվում է մինչև 6,9 լ/100 կմ, ինչը բավականին ընդունելի արժեք է: Ավելի դինամիկ ռեժիմում վերջինս աճում է մինչև մոտ 12 լ / 100 կմ, իսկ թեստի միջին սպառումը եղել է 8,5 լ - շատ ընդունելի արժեք:

Բնականաբար, կախոցի դիզայնը նույնպես բոլորովին նոր է. առջևում գտնվող զույգ լայնակի ճառագայթներով և հետևի մասում ընդհանուր լայնակի տերևային զսպանակով կամ օդաճնշական տարրերով, ինչպես փորձնական մեքենայում, անբաժանելի առանցքով: Մեծ 1990-ն ուներ անկախ կասեցման նմանատիպ ձև 960-ում: Այս ճարտարապետությունը թույլ է տալիս մեքենային անվտանգ, չեզոք և ճշգրիտ շարժվել՝ չնայած իր բարձրությանը, ի տարբերություն Volvo-ի այլ մեծ մոդելների, որտեղ վարորդը պետք է միաժամանակ դիմադրի դինամիկ ոլորաններին: ցածր ղեկով և ղեկի թրթռումների փոխանցումով (այո, նկատի ունենք V70-ը):

Նոր XC90-ն առաջարկում է նույն ճշգրտությունը ղեկի կառավարման առումով, և կա նաև դինամիկ ռեժիմ՝ ուժի ղեկի կողմից կիրառվող ջանքերի նվազեցմամբ և նույնիսկ ավելի ընդգծված արձագանքներով: Իհարկե, XC90-ը չի և հակված չէ աշխատանքի վրա այնքան տարված լինել, որքան Porsche Cayenne-ն ու BMW X5-ը: Նրա հետ ամեն ինչ դառնում է հաճելի և ինչ-որ կերպ շատ հարմարավետ՝ լիովին համահունչ մեքենայի ընդհանուր փիլիսոփայությանը: Միայն կարճ և սուր բախումները մի փոքր ավելի ուժեղ են փոխանցվում սրահ, չնայած օդային կախոցին: Ուրիշ դեպքերում նա դրանք վարվում է չափազանց հմտորեն և անկաշկանդ, քանի դեռ այն դինամիկ ռեժիմում չէ:

Այսպիսով, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ դիզայներներն իսկապես հիանալի աշխատանք են կատարել. XC90 ապրանքանիշի դասական ուժեղ կողմերին ավելացվել են բոլորովին նորերը: Սա սովորական ամենագնացի ևս մեկ մոդել չէ, այլ ընդարձակ՝ իր փայլով, որակով, դինամիկ, տնտեսական և չափազանց անվտանգ։ Մի խոսքով, երբևէ ստեղծված լավագույն Volvo-ն:

Տեքստ ՝ Գեորգի Կոլև, Սեբաստիան Ռենց

Գնահատում

Volvo XC90 D5

Մարմինը

+ Բավական տարածք հինգ ուղևորների համար

Խոշոր բեռնախցիկ

Flexibleկուն ներքին տարածք

Յոթ տեղանոց տարբերակ

Բարձրորակ նյութեր և վարպետություն

Լավ տեսանելիություն վարորդի նստատեղից

– Էրգոնոմիկան օպտիմալ չէ և պահանջում է որոշակի ընտելացում

Հարմարավետություն

+ Շատ հարմարավետ նստատեղեր

Կախոցի լավ հարմարավետություն

Խցիկում աղմուկի ցածր մակարդակ

– Թակոց և թեթև անհավասար անցում կարճ բախումների միջով

Շարժիչ / փոխանցում

+ Խառնվածքային դիզել

Հարթ և սահուն ավտոմատ փոխանցումատուփ

– Առանձնապես մշակված շարժիչի աշխատանք

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Անվտանգ վարելու ձևեր

Բավարար ճշգրիտ կառավարման համակարգ

Անկյունից թեքվելիս մի փոքր թեքեք

- Անշնորհք կառավարում

ESP- ը շատ շուտ է միջամտում

անվտանգություն

+ Չափազանց հարուստ սարքավորում ակտիվ և պասիվ անվտանգության համար

Արդյունավետ և հուսալի արգելակներ

էկոլոգիա

+ Վառելիքի ցածր սպառում

CO2- ի ցածր արտանետումներ

Արդյունավետ տնտեսության ռեժիմի ավտոմատ փոխանցումատուփ

- Մեծ քաշ

Ծախսերը

+ Մատչելի գին

Ընդարձակ ստանդարտ սարքավորում

– Պահանջվում է տարեկան սպասարկման ստուգում

տեխնիկական մանրամասները

Volvo XC90 D5
Աշխատանքային ծավալը	1969
Ուժ	165 կՎտ (225 ձիաուժ) 4250 ռ/րոպ
Առավելագույնը մոմենտը	470 նմ 1750 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	8,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	35,7 մ
Առավելագույն արագությունը	220 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	8,5 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	118 200 լվ.